Bonjour à tous,
SAINT ANDRE II Patrouilleur auxiliaire (1915-1919)
Chantier :
Smith’s Dock C° Ltd, North Shields, Middlesborrough, Grande-Bretagne
Commencé : N.C.
Mis à flot : 13.04.1907
Terminé : 06.1907
En service : 1907 (MM)
En service : 02.02.1915 (MN)
Retiré : 26.01.1919 (MN)
Retiré : 16.07.1919 (MM)
Caractéristiques : 316 tjb ; 500 cv ; 43,25 x 7,21 x 3,86 m ; 1 machine alternative.
Symbole de coque : F 217.
Armement : N.C.
Observations :
Chalutier construit pour le compte de l’armement T. Huret de Boulogne, n° de chantier 355 sous le nom de Turenne (immatriculation : B 2)
12.12.1913 : s'échoue dans la brume à Clay Hope sur la côte près de Portland, Dorset
05.1914 : devient le Saint André, immatriculé F 217
02.02.1915 : réquisitionné à Fécamp, devient le Saint André II ; affecté au Havre
26.01.1919 : déréquisitionné
16.07.1919 : échoué et naufragé à Diamant Point, Saint Pierre.
Un de ses propriétaires était l’armement Acher Duhamel & G.
Cordialement,
Franck
SAINT ANDRE II - Patrouilleur
Re: SAINT ANDRE II - Patrouilleur
www.navires-14-18.com
Le cœur des vivants doit être le tombeau des morts. André Malraux.
Le cœur des vivants doit être le tombeau des morts. André Malraux.
Re: SAINT ANDRE II - Patrouilleur
A picture of "Turenne" while ashore at Clay Hope:
http://www.isleofportlandpictures.org.u ... R06129.jpg
But according to this source she went ashore 12.12.13?
http://www.isleofportlandpictures.org.uk/ShipWrecks/
(Scroll down, it's about picture 15)
http://www.isleofportlandpictures.org.u ... R06129.jpg
But according to this source she went ashore 12.12.13?
http://www.isleofportlandpictures.org.uk/ShipWrecks/
(Scroll down, it's about picture 15)
SAINT-ANDRÉ-II — Patrouilleur auxiliaire, ex-chalutier fécampois F. 217 (1915~1919).
Bonsoir à tous,
Croisé le long du banc de Ruytingen.
Événement de mer
□ Le 23 septembre 1915, le patrouilleur auxiliaire Saint-André sauva deux des trois rescapés du nau-frage du dragueur auxiliaire Saint-Pierre, torpillé la veille sur les bancs des Flandres par le sous-marin allemand UB-17 (Kapitänleutnant Ralph WENNINGER), par 51° 02’ N. et 2° 06’ E.
• Patrouilleur auxiliaire Saint-André — alors commandé par le premier maître de timonerie Joseph Marie LE JAN, inscrit au quartier de Paimpol, f° et n° 40.312 —, Journal de navigation n° 6 / 1915 — 5 sept. ~ 3 nov. 1915 — : Service historique de la Défense, Cote SS Y 451, p. num. 250.
• Patrouilleur auxiliaire Saint-André — alors commandé par le premier maître de timonerie Joseph Marie LE JAN, inscrit au quartier de Paimpol, f° et n° 40.312 —, Journal de navigation n° 6 / 1915 — 5 sept. ~ 3 nov. 1915 — : Service historique de la Défense, Cote SS Y 451, p. num. 250.
« Le Jeudi 23 septembre 1915.
Quart de 0 à 6 heures
Quart de 0 à 6 heures
Croisé le long du banc de Ruytingen.
Quart de 6 à 12 heures
Même croisière.
8 h. 35 — Aperçu un homme faisant des signes sur une épave dans l’Est.
8 h. 45 — Couru dessus à toute vitesse. Mis le youyou à la mer. Recueilli deux hommes provenant de l’ équipage du chalutier Saint-Pierre détruit la veille :
― HENNEVEUX Adolphe, 2.062 – Boulogne ;
― HÉMON Joachim, 6.504 – Auray.
9 h. 15 — Embarqué le prisme de drague ayant servi de radeau aux survivants.
10 h. 15 — Embarqué un cadavre provenant du Saint-Pierre : POURRE Alfred, quartier-maître de ma-nœuvre. Essayé pendant deux heures de le ranimer.
11 h. 30 — Aperçu deux aéroplanes français sur le banc.
8 h. 35 — Aperçu un homme faisant des signes sur une épave dans l’Est.
8 h. 45 — Couru dessus à toute vitesse. Mis le youyou à la mer. Recueilli deux hommes provenant de l’ équipage du chalutier Saint-Pierre détruit la veille :
― HENNEVEUX Adolphe, 2.062 – Boulogne ;
― HÉMON Joachim, 6.504 – Auray.
9 h. 15 — Embarqué le prisme de drague ayant servi de radeau aux survivants.
10 h. 15 — Embarqué un cadavre provenant du Saint-Pierre : POURRE Alfred, quartier-maître de ma-nœuvre. Essayé pendant deux heures de le ranimer.
11 h. 30 — Aperçu deux aéroplanes français sur le banc.
Quart de 12 à 18 heures.
Continué la croisière au Nord du Ruytingen. Aperçu le Yatagan venant vers la bouée 7. Fait route des-sus. Amené le youyou. Débarqué les deux survivants et le cadavre, puis fait la croisière entre le Dyck et Calais.
Donné ordre au Friedland de rallier Boulogne. »
Donné ordre au Friedland de rallier Boulogne. »
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Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
Re: SAINT ANDRE II - Patrouilleur
Bonjour,
Deux vues de Saint André échoué à la pointe du Diamant à Saint-Pierre, avec 38 hommes à bord au moment du naufrage et 1700 quintaux de morue. Le capitaine est parti le dernier, à 9 heures. Le navire est détruit par la mer dans la journée. Pas de victimes.
Source : Jean-Yves Brouard, Jack Daussy, Bateaux de pêche de chez nous, MDM, 1997, page 87.
Source : J.P.Andrieux, Shipwreck at Saint-Pierre, tragedy and heroism in sail and steam, W.F. Rannie, 1982, pages 53-54, photo 59.
Cordialement.
Deux vues de Saint André échoué à la pointe du Diamant à Saint-Pierre, avec 38 hommes à bord au moment du naufrage et 1700 quintaux de morue. Le capitaine est parti le dernier, à 9 heures. Le navire est détruit par la mer dans la journée. Pas de victimes.
Source : Jean-Yves Brouard, Jack Daussy, Bateaux de pêche de chez nous, MDM, 1997, page 87.
Source : J.P.Andrieux, Shipwreck at Saint-Pierre, tragedy and heroism in sail and steam, W.F. Rannie, 1982, pages 53-54, photo 59.
Cordialement.
Memgam
SAINT-ANDRÉ-II — Patrouilleur auxiliaire, ex-chalutier fécampois F. 217 (1915~1919).
Bonsoir à tous,
Saint-André-II — Patrouilleur auxiliaire, ex-chalutier fécampois F. 217, de l’armement Acher, Duha-mel & Gournay — Flottille des chalutiers de la Manche (1915~1919).
Le patrouilleur auxiliaire Saint-André-II — ex-chalutier fécampois F. 217 de l’armement Acher, Duhamel & Gournay — fut administrativement considéré comme bâtiment armé en guerre :
— du 2 février 1915 au 13 janvier 1918 ;
— du 19 février au 28 novembre 1918.
[Circulaire du 25 avril 1922 établissant la Liste des bâtiments et formations ayant acquis, du 3 août 1914 au 24 octobre 1919, le bénéfice du double en sus de la durée du service effectif (Loi du 16 avril 1920, art. 10, 12, 13.), §. A. Bâtiments de guerre et de commerce. (Bull. off. Marine 1922, n° 14, p. 720 et 763)]
Le patrouilleur auxiliaire Saint-André-II — ex-chalutier fécampois F. 217 de l’armement Acher, Duhamel & Gournay — fut administrativement considéré comme bâtiment armé en guerre :
— du 2 février 1915 au 13 janvier 1918 ;
— du 19 février au 28 novembre 1918.
[Circulaire du 25 avril 1922 établissant la Liste des bâtiments et formations ayant acquis, du 3 août 1914 au 24 octobre 1919, le bénéfice du double en sus de la durée du service effectif (Loi du 16 avril 1920, art. 10, 12, 13.), §. A. Bâtiments de guerre et de commerce. (Bull. off. Marine 1922, n° 14, p. 720 et 763)]
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Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
SAINT-ANDRÉ-II — Patrouilleur auxiliaire, ex-chalutier fécampois F. 217 (1915~1919).
Bonsoir à tous,
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Marin du patrouilleur auxiliaire Saint-André-II
— TANGUY François, né le 22 février 1892 à Moëlan-sur-Mer (Finistère) (Registre des actes de naissance de la commune de Moëlan-sur-Mer, Année 1892, f° 7, n° 32 bis — Mention marginale consécutive à un jugement déclaratif de naissance prononcé le 19 juin 1907 par le Tribunal civil de 1re instance de Quimper). Décédé le 4 septembre 1916 à l’Hôpital mixte du Havre (Seine-Inférieure — aujourd’hui Seine-Maritime), sis au 55 bis, rue Gustave Flaubert, « des suites de blessures faites par un tramway (hémorragie interne) » (Registre des actes de décès de la ville du Havre, Année 1916, Vol. II., f° 25, acte n° 3.284.). [Non déclaré « Mort pour la France »].
• Fils de Mathurin François TANGUY, né le 4 avril 1846 à Moëlan-sur-Mer, cultivateur. Et de Marie Josèphe LE PÉZÉNEC, née le 27 juin 1851 à Moëlan-sur-Mer, cultivatrice. Époux ayant contracté mari-age dans ladite commune, le 30 janvier 1872 (Registre des actes de mariage de la commune de Moëlan-sur-Mer, Année 1872, f° 2, n° 4 – 139).
Matelot de 3e classe sans spécialité, inscrit le 26 avril 1910 au quartier de Lorient, n° 9.720. Classe 1912, n° 1.839 au recrutement de Quimper.
• Fils de Mathurin François TANGUY, né le 4 avril 1846 à Moëlan-sur-Mer, cultivateur. Et de Marie Josèphe LE PÉZÉNEC, née le 27 juin 1851 à Moëlan-sur-Mer, cultivatrice. Époux ayant contracté mari-age dans ladite commune, le 30 janvier 1872 (Registre des actes de mariage de la commune de Moëlan-sur-Mer, Année 1872, f° 2, n° 4 – 139).
Matelot de 3e classe sans spécialité, inscrit le 26 avril 1910 au quartier de Lorient, n° 9.720. Classe 1912, n° 1.839 au recrutement de Quimper.
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• Le Journal de Rouen, n° 250, Mercredi 6 septembre 1916, p. 3.
- L.J.R. 6-IX-1916 -- .jpg (47.46 Kio) Consulté 183 fois
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Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
SAINT-ANDRÉ-II — Patrouilleur auxiliaire, ex-chalutier fécampois F. 217 (1915~1919).
Bonsoir à tous,
• Le Journal de Rouen, n° 224, Mardi 12 août 1919, p. 2.
« FÉCAMP. — Morts en mer. — Douze hommes du chalutier Saint-André, de Fécamp, échoué le 16 juillet dernier, près de Saint-Pierre-et-Miquelon, avaient pris place, le 6 août suivant, sur le trans-port Gallia, à destination de Bordeaux. Le 7 août, le Gallia était abordé dans la brume et sombrait avec une partie de son équipage, dont huit des marins du Saint-André, presque tous du quartier de Fécamp. »
• Le Petit Havre, n° 13.881, Mercredi 13 août 1919, p. 2.
- L.P.H. 13-VIII-1919 --.jpg (224.56 Kio) Consulté 196 fois
• L’Ouest-Éclair — éd. de Caen —, n° 7.991, Vendredi 29 août 1919,
p. 4, en rubrique « Nouvelles maritimes ».
p. 4, en rubrique « Nouvelles maritimes ».
- LO.E. 29-VIII-1919 --.jpg (149.02 Kio) Consulté 196 fois
• Le Petit Havre, n° 13.908, Mardi 9 septembre 1919, p. 2.
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- L.P.H. 9-IX-1919 --.jpg (340.02 Kio) Consulté 196 fois
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Gallia ― Trois-mâts goélette terre-neuvier construit en 1911 à La Houle ― port de Cancale (Ille-et-Vilaine) ― par le chantier Victor L'HÔTELLIER pour le compte de l’armateur Hippolyte TURPIN égale-ment établi à Cancale. Francisé le 17 février 1911 au quartier de Cancale, n° 1.449 ; immatriculé le 10 mars 1911 audit quartier, f° 109, n° 327. Attaché au port de la Houle. Signal distinctif : J.H.W.K.
A l’issue de la campagne 1916 de Grande pêche à Terre-Neuve, cédé à l’armateur Gustave Marie GAU-TIER domicilié à Nantes, au 19, boulevard Lelasseur. Demeure immatriculé au quartier de Cancale, f° 109, n° 327, conservant son signal distinctif. Reconverti en « chasseur de Terre-Neuve ».
Le 7 août 1919, dans le Sud-Est de Terre-Neuve, par 46° 22’ N. et 55° 35’ W, abordé par temps de brouillard par le cargo War Witch (Captain BONNETT), bâtiment propriété du Shipping Controller bri-tannique, mais exploité en gérance par la société Furness, Withy & Co. établie à Hartlepool (Sunder-land, Royaume-Uni). Navire allant alors de Wabana (Province de Terre-Neuve et du Labrador, Canada) à North-Sydney (Cap Breton, Nouvelle Écosse, Canada) avec un chargement de minerai.
A l’issue de la campagne 1916 de Grande pêche à Terre-Neuve, cédé à l’armateur Gustave Marie GAU-TIER domicilié à Nantes, au 19, boulevard Lelasseur. Demeure immatriculé au quartier de Cancale, f° 109, n° 327, conservant son signal distinctif. Reconverti en « chasseur de Terre-Neuve ».
Le 7 août 1919, dans le Sud-Est de Terre-Neuve, par 46° 22’ N. et 55° 35’ W, abordé par temps de brouillard par le cargo War Witch (Captain BONNETT), bâtiment propriété du Shipping Controller bri-tannique, mais exploité en gérance par la société Furness, Withy & Co. établie à Hartlepool (Sunder-land, Royaume-Uni). Navire allant alors de Wabana (Province de Terre-Neuve et du Labrador, Canada) à North-Sydney (Cap Breton, Nouvelle Écosse, Canada) avec un chargement de minerai.
Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
SAINT-ANDRÉ-II — Patrouilleur auxiliaire, ex-chalutier fécampois F. 217 (1915~1919).
Bonsoir à tous,
Rapport de mer du capitaine Placide DAUSSY,
commandant le chalutier Saint-André
• Jack DAUSSY : « Les chalutiers morutiers fécampois »,
Imp. L. Durand & Fils, Fécamp, 1991, p. 36.
commandant le chalutier Saint-André
• Jack DAUSSY : « Les chalutiers morutiers fécampois »,
Imp. L. Durand & Fils, Fécamp, 1991, p. 36.
« Je, soussigné Placide Daussy, capitaine du chalutier français Saint-André immatriculé au port de Fécamp, ayant un tonnage de 138,68 tx de jauge nette, déclare :
J’ai quitté le port de Saint-Pierre le 30 juin, avec un équipage de 27 hommes. Mon bateau était en par-fait état de navigabilité. Le 1er juillet, nous avons rencontré un autre chalutier, le Normandie, imma-triculé au même port. (1) Ce chalutier a transféré à notre bord un de nos hommes resté en France pour maladie. Après ce transfert, je suis allé pêcher au Trou-Baleine, et j’ai continué à pêcher les jours sui-vants dans ces parages. J’ai quitté le banc de Saint-Pierre le 16 juillet aux environs d’une heure du matin. J’avais à mon bord 1.600 à 1.800 quintaux de morue salée. (2) A 9 heures le lendemain matin, je naviguais en direction de la terre, et j’étais entouré d’une brume épaisse. Je naviguais avec une grande prudence, et j’effectuais plusieurs fois des sondes afin de me permettre de d’établir plus exac-tement ma position. Vers 7 heures du soir, j’ai cru entendre la sirène du phare de la Pointe plate, mais le son de cette sirène était très faible. J’ai tourné plusieurs fois à faible vitesse dans le but d’entendre la sirène de Galantry. N’entendant aucun signal sonore, j’ai donné ordre de gouverner au 125 (S.-E. ¼ E.). Vers 8 heures du soir, nous avons aperçu quelques rochers à faible distance. La brume à ce moment était extrêmement épaisse. J’ai renversé la machine en faisant "arrière toute". Le navire réussit à re-culer de 150 mètres, mais brusquement il toucha brutalement par l’arrière. Il me fut impossible de faire bouger le bateau, même en remettant en machine arrière. Nous étions entourés de cailloux de tous côtés, et solidement empalés sur les rochers. Le navire fatiguait beaucoup en cognant sur le fond. Le vent soufflait maintenant de façon modérée et, le long du bord, des vagues très courtes rendaient la mer très agitée. J’ai fait mettre les embarcations de sauvetage le long du bord, et j’ai donné l’ordre aux hommes d’embarquer dedans sans bousculade, car cette mer agitée fatiguait beaucoup les canots de sauvetage.
J’ai quitté le bord vers 9 heures du soir et c’est à ce moment même que je me suis aperçu que nous étions à la Pointe du Diamant. Avant de quitter le bord, j’ai constaté que le fond du navire était déjà troué, car il y avait une hauteur d’un mètre d’eau dans la machine. Je suis resté sur les lieux du nau-frage jusqu’à 9 heures le lendemain matin. »
_________________________________________________________________________________________
(1) Chalutier de la Société anonyme des Pêcheries de Fécamp ; immatriculé audit quartier F. 207 (1913~ 1930). Alors commandé par le capitaine ... TERRIER.
(2) Mesure de 50 kg, et non de 100. Toutefois, le produit de la pêche fraîche d’un navire terre-neuvier se me-surait en quintaux de 55 kg, et ce afin de tenir compte de la teneur en eau du poisson.
J’ai quitté le port de Saint-Pierre le 30 juin, avec un équipage de 27 hommes. Mon bateau était en par-fait état de navigabilité. Le 1er juillet, nous avons rencontré un autre chalutier, le Normandie, imma-triculé au même port. (1) Ce chalutier a transféré à notre bord un de nos hommes resté en France pour maladie. Après ce transfert, je suis allé pêcher au Trou-Baleine, et j’ai continué à pêcher les jours sui-vants dans ces parages. J’ai quitté le banc de Saint-Pierre le 16 juillet aux environs d’une heure du matin. J’avais à mon bord 1.600 à 1.800 quintaux de morue salée. (2) A 9 heures le lendemain matin, je naviguais en direction de la terre, et j’étais entouré d’une brume épaisse. Je naviguais avec une grande prudence, et j’effectuais plusieurs fois des sondes afin de me permettre de d’établir plus exac-tement ma position. Vers 7 heures du soir, j’ai cru entendre la sirène du phare de la Pointe plate, mais le son de cette sirène était très faible. J’ai tourné plusieurs fois à faible vitesse dans le but d’entendre la sirène de Galantry. N’entendant aucun signal sonore, j’ai donné ordre de gouverner au 125 (S.-E. ¼ E.). Vers 8 heures du soir, nous avons aperçu quelques rochers à faible distance. La brume à ce moment était extrêmement épaisse. J’ai renversé la machine en faisant "arrière toute". Le navire réussit à re-culer de 150 mètres, mais brusquement il toucha brutalement par l’arrière. Il me fut impossible de faire bouger le bateau, même en remettant en machine arrière. Nous étions entourés de cailloux de tous côtés, et solidement empalés sur les rochers. Le navire fatiguait beaucoup en cognant sur le fond. Le vent soufflait maintenant de façon modérée et, le long du bord, des vagues très courtes rendaient la mer très agitée. J’ai fait mettre les embarcations de sauvetage le long du bord, et j’ai donné l’ordre aux hommes d’embarquer dedans sans bousculade, car cette mer agitée fatiguait beaucoup les canots de sauvetage.
J’ai quitté le bord vers 9 heures du soir et c’est à ce moment même que je me suis aperçu que nous étions à la Pointe du Diamant. Avant de quitter le bord, j’ai constaté que le fond du navire était déjà troué, car il y avait une hauteur d’un mètre d’eau dans la machine. Je suis resté sur les lieux du nau-frage jusqu’à 9 heures le lendemain matin. »
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(1) Chalutier de la Société anonyme des Pêcheries de Fécamp ; immatriculé audit quartier F. 207 (1913~ 1930). Alors commandé par le capitaine ... TERRIER.
(2) Mesure de 50 kg, et non de 100. Toutefois, le produit de la pêche fraîche d’un navire terre-neuvier se me-surait en quintaux de 55 kg, et ce afin de tenir compte de la teneur en eau du poisson.
Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.