Identification de Voisin

[CTP]

Bonjour
Voci quelques numéros de Voisin identifiés.

Num 513 à la VB 101 le 7 avril 1915 (rapport du cdt)
Num 218 à la VB 4 le 27 mrs 1915 (rapport du ltnt Robert)
Num 355 au CRP le 21 4 1915 (télégramme)
Num 554 au CRP rapport du mdl Dreux-Brezo du 245 avril 1915
Num 548 et 392 au CRP télégramme du ??
Télégramme du 3/05/1915 du CRP: Num 423 et 430 en remplacement des Num 400 et 550
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CRP rapport du Cptne LUCCA du 27 mars 1915: Num 313, 312, 224, 213, 105, 97, 98.
V Canon num 22
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Lettre de Girod du 24/2/1916 Vioisin num 225 (accident)
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CRP télégramme du 10/2/1915 num 15 et 98
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Mars 1915 Détachement d'aviation de la Vidammée. Commendée par le Capitaine Mailfert.
Avions Voisin Num 536: sergent Bourhis
Num311 Lt Verdon
référence: Rapport de casse du 31/3/1915 di Lt Verdon.

Cordialement
Claude

[albin denis]

Bonsoir à tous


Merci Claude,

motifs, compléments et nouveaux numéros mis à jour.

Voir le lien : http://albindenis.free.fr/Site_escadril ... Voisin.htm

Bien cordialement

Albin Denis

[januslfbe]

bonjour Claude Bonjour Albin Bonjour à tous

en complément à votre recherche d'identification, je vous joins ces photos non situées et malheureusement sans numéro visible permettant une identification rapide excepté peut-être le Captain Fox qui vous parlera plus que la fiche sur MdH; concernant la localisation voir du côté de Lunéville ou ST Clément... peut-être encore;
je ne suis pas sûr qu'il y ait un lien (en dehors du Voisin) entre la photo aux trois personnages (et chien mascotte), celle du Capatin Fox et les autres;

scans de meilleure qualité possibles évidement, en mp
bonnes recherches




cordialement et bon weekend
hervé

[bruno10]

Hervé bonjour

Juste pour signaler que la cinquiéme photo montre un Maurice Farman MF11 et non un Voisin-
je recherche si j'ai des indices pour les autres photos

Cordialement
Bruno

[januslfbe]

bonjour Bruno

damned! errare... merci Bruno
voici une cinquième photo de Voisin, en second plan d'un pilote que vous connaissez j'en doute pas, et correctement légendée j'espère...
à vos trombinscopes!



cordialement
hervé

[albin denis]

Bonjour à tous,


Deux des photos montrent Joseph Frantz, auteur de la 1ère victoire homologuée de l'histoire de l'aviation.
En réalité, Jules Védrines avec son mitrailleur à bord de leur Blériot blindé et affecté à la DO 22.

Bien cordialement

Albin

[bruno10]

Merci Albin-Je me disais bien que j'avais déja vu ce visage quelquepart!
Joseph frantz a apartenu par la suite a l'escadrille F 70 qui était stationnée a Lunevillle en Avril 1915 et équipée a cette époque de Maurice Farman MF11....peut etre un commencement de rapprochement entre les photos ???

Cordialement
Bruno

[albin denis]

Bonjour à tous,


Hervé, pourrais tu me donner le marquage du Voisin supérieur droit
certainement un nom d'aviateur qui permettra peut-être de situer l'escadrille.
Autre question, toutes ces photos proviennent du même fond ?

Bonne journée.

Albin

[CTP]

Bonjour Albin, Bonjour Bruno, Bonjour Hervé, Bonjour à tous

Pour alimenter la rubrique "Avion Canon" si bien illustrée par Hervé, voici le rapport du Capitaine Faure du 22 mai 1915 concernant l'essai par Frantz de l'avion "capitaine Faure" le 20 mai 1915, essai aucours duquel il eut un engagement contre un aviatik.
Bonne lecture

Rapport du Capitaine FAURE Commandant le 3ème Groupe de Bombardement



3ème Groupe de bombardement, Bruay le 22 mai 1915 N° 171, Avions canons.

Le 20 mai l'avion canon "capitaine Jean Faure" a eu pour la première fois un engagement avec un avion allemand du type Aviatik.

Il part à 16h. malgré un temps nuageux pour aller exécuter un vol de barrage sur le front de la 10ème armée et attaquer les drachen ennemis qu'il pourrait y voir.
L'avion était piloté par le Sergent Frantz et emmenait comme pointeur le fusiller marin breveté Fralin. Il emportait 16 obus à balles.
Il prenait sa hauteur au dessus d'ARRAS lorsqu'arrivé à 1800 m. il aperçut un avion allemand plus haut que lui dans la direction de l'Est. Frantz se dirige vers l'ennemi en continuant à monter et fait ouvrir le feu à environ 500 ou 600 m.; l'avion riposte par un tir à la mitrailleuse tout en manœuvrant pour avoir l'avion français derrière lui, en dessous et à sa gauche; c'est dans cette position qu'il tire par rafales d'une trentaine de cartouches; il tire environ 5 rafales. Pendant ce temps l'avion français manoeuvre pour parer à la manoeuvre de l'ennemi et lui faire face; il tire 8 obus mais dans des conditions très défavorables parce que l'allemand est très sensiblement plus haut que lui et sort de son champ de tir; Frantz cabre très fort son avion, Fralin en profite pour pointer et tirer, mais l'avion perdant sa vitesse fait une abatée, le tir doit être interrompu; l'avion reprend sa vitesse et le pilote recommence la manoeuvre: Frantz cherche également à de placer de façon que ses projectiles ne reviennent pas vers nos lignes. Pendant cette première phase de l'engagement l'avion "Capitaine Jean Faure" a reçu plusieurs balles: 2 balles très voisines traversant le plan supérieur et arrachant une partie du longeron antérieur qui est sectionné au tiers; 1 balle, vraisemblablement une des 2 précédentes, tombe sur le genou de Fralin sans le blesser. Une autre balle frappe le blindage latéral du capot, le bossèle sans le crever.
Une 4è balle perce le blindage tout à coté de l'empreinte précédente, fait un trou dans une cartouche, y rentre et reste dedans. Fralin qui ne s'en est pas aperçu tire cette cartouche sans qu'aucun incident se produise.
Pendant tout ce temps Frantz qui a été un peu gêné par le tir des canons français qui tiraient sur l'avion allemand, avait leurs éclatement à hauteur de l'avion français et près de lui.
Au bout d'environ 10 minutes, l'avion allemand s'éloigne dans ses lignes et disparait.
Frantz qui n'a pas encore atteint 1000m. au-dessus d'Arras, il estime que les balles de (???) constate que les atteintes n'ont pas compromis la bonne marche de son avion, et il continue à monter: il lui rest encore 8 obus.
Au bout de quelques minutes il arrivait à 2000m, il aperçoit alors à nouveau un avion allemand qu'il pense être le même arrivant vers lui de l'Est au-dessus d'un nuage, il est encore plus haut que lui. Frantz se dirige droit vers l'allemand, cabre son appareil et fait ouvrir le feu. Ce deuxième engagement se présente à peu près comme le précédent mais est plus court, au bout d'environ 4 à 5 minutes l'avion allemand s'éloigne nettement vers ses lignes, il a tiré environ 5 raffales d'une vingtaines de coups, Frantz le poursuit, tire son dernier projectile; l'avion allemand disparait dans les nuages. Frantz qui n'a plus d'obus rentre dans nos lignes et revient atterrir à 18 heures. Des renseignements fournis par l'Etat -major du 21è C.A. ont fait connaître que l'avion allemand avait fait dans ses lignes une descente extrêmement piquée et très irrégulière: Il y a tout leiu de croire qu'il a été touché plus ou moins grièvement.
Le tir a été exécuté dans des conditions de difficultés spéciales parce que l'objectif était sensiblement plus haut que l'avion et que le montage actuel du canon ne permet pas un très grand angle de tir.
Les seuls renseignements tirés de cette première action sont donc les suivants:
1.) Le canon convient parfaitement et il n'y a lieu de chercher à le modifier qu'en vue de l'alléger résultat qui peut être obtenu en remplaçant le frein en bronze par un frein en acier; en allégeant la crosse de manoeuvre et en diminuant l'épaisseur du tube ainsi qu'il a été dit dans mon rapport N°153 du 17 mai.
2.) Le support du canon sera légèrement modifié de façon à permettre un champ de tir plus étendu vers le haut. (Il suffit de relever le support de 3 ou 4 centimètres, modification très facile à réaliser).
3.) La hausse avait été placée pour donner une ligne de mire de 1000 mètres, l'engagement se produisant aux environ de 450m c'est précisément au point où la flèche de la trajectoire atteint son maximum même en visant au bas de l'objectif, les projectiles ont pu passer au-dessus. Il faut donc modifier le réglage de la ligne de mire et la régler à 500 m.. Cette modification, très facile à faire, en raison de la disposition de la hausse, a déjà été réalisée sur place. La flèche maxima n'aura plus que 70 centimètres.
4) L'emploi d'obus traceurs permettrait vraisemblablement une sorte de réglage, Il y a lieu de l'essayer. L'adaptation aux obus de 37 des traceurs de nuit demandés dans mon rapport N°153 du 17 mai pourrait servir à la fois à rendre les projectile incendiaire et à permettre une sorte de réglage.
Bruay le 22 mai.
Faure



Claude
http://asoublies14-18.cosadgip.com

[CTP]

Re-Bonjour à tous

Je suppose, à confirmer par Hervé, que le second voisin est le "capitaine Faure"

Cordialement
Claude


http://asoublies14-18.cosadgip.com