Alice-et-Isabelle — Trois-mâts barque pétrolier — Société Paul Lesourd & Fils (1894~1906).
Principaux événements de mer
□ Parti des Sables-d’Olonne le 17 décembre 1899 à destination de Philadelphie avec 15 hommes d’é-quipage, décède en mer, le 10 février 1900 à 2 h. 00, par 38° 3’ N. et 75° 13’ W., le maître d’équipage Pierre Xavier ARMAND, né le 6 novembre 1861 à Saint-Pierre-Quiberon (Morbihan), inscrit au quartier d’Auray, f° 789, n° 1.573. Acte de décès établi à bord le même jour par Pierre BOBÉLIER, capitaine, en présence de Joseph PIGNOL, second capi-taine, et de Laurent Yves URVOY, matelot, appelés comme témoins ; acte transcrit le 18 mai 1900 à Saint-Pierre-Quiberon (Registre des actes de décès de la commune de Saint-Pierre-Quiberon, Année 1900, f° 6, acte n° 18).
Ne parvient à Sandy Hook (Middletown, New-Jersey, États-Unis) que le 10 mars 1900, à la remorque du cargo Catania, de la société R.-M. Sloman & Co., de Hambourg, qui l’avait rencontré le 9 mars 1900 par 38° 37’ N. et 72° 38’ W. — position estimée —, allant à la dérive après la rupture de son gouvernail par suite d’un fort coup de mer reçu par l’arrière par grand mauvais temps (Le Patriote de la Vendée, n° 296, Jeudi 31 mai 1900, p. 3).
Ne parvient à Sandy Hook (Middletown, New-Jersey, États-Unis) que le 10 mars 1900, à la remorque du cargo Catania, de la société R.-M. Sloman & Co., de Hambourg, qui l’avait rencontré le 9 mars 1900 par 38° 37’ N. et 72° 38’ W. — position estimée —, allant à la dérive après la rupture de son gouvernail par suite d’un fort coup de mer reçu par l’arrière par grand mauvais temps (Le Patriote de la Vendée, n° 296, Jeudi 31 mai 1900, p. 3).
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□ Fin Février 1902, venant des Sables-d’Olonne, s’échoue près de la digue de Delaware-Breakwater (De-laware, États-Unis) (Le Rappel, n° 11.678, Dimanche 2 mars 1902, p. 4 ~ La Croix des Marins, n° 416, Dimanche 23 mars 1902, p. 4). Alors commandé par Norbert LE BLAIS, né le 30 août 1856 à Plouézec (Côtes-du-Nord — aujourd’hui Côtes-d’Armor), capitaine au long-cours, inscrit au quartier de Paimpol, f° 40, n° 80.
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Après avoir été déséchoué, est remorqué jusqu’à Wilmington (Delaware, États-Unis) où, fin Mars ou dé-but Avril 1902, il fut victime d’une explosion (Le Rappel, n° 11.715, Mardi 8 avr. 1902, p. 3 ~ La Croix, n° 5.824, Mardi 8 avr. 1902, p. 4).
Expédié de Philadelphie le 7 mai 1902 à destination de Saint-Nazaire où il parvient le 4 juin 1902.
[• Armé au long-cours le 12 décembre 1901 aux Sables-d’Olonne, n° 464 ; désarmé le 4 juin 1902 à Saint-Nazaire, n° 61 — Inscription maritime ~ Quartier de Saint-Nazaire ~ Désarmements des bâtiments de commerce (1902) ~ 4 juin 1902, n° 61 (Archives départementales de Loire-Atlantique, Cote 7 R 6 / 235)]
□ En Mars 1908, est victime d’une rupture du grand mât de hune dans la traversée de Philadelphie aux Sables-d’Olonne (L’Ouest-Éclair — éd. de Rennes —, n° 3.369, Mercredi 8 avril 1908, p. 5).
Expédié de Philadelphie le 7 mai 1902 à destination de Saint-Nazaire où il parvient le 4 juin 1902.
[• Armé au long-cours le 12 décembre 1901 aux Sables-d’Olonne, n° 464 ; désarmé le 4 juin 1902 à Saint-Nazaire, n° 61 — Inscription maritime ~ Quartier de Saint-Nazaire ~ Désarmements des bâtiments de commerce (1902) ~ 4 juin 1902, n° 61 (Archives départementales de Loire-Atlantique, Cote 7 R 6 / 235)]
□ En Mars 1908, est victime d’une rupture du grand mât de hune dans la traversée de Philadelphie aux Sables-d’Olonne (L’Ouest-Éclair — éd. de Rennes —, n° 3.369, Mercredi 8 avril 1908, p. 5).