La Tour d’Auvergne — Trois-mâts barque — Société nouvelle d’armement, Nantes (1913~1913).
Trois-mâts barque en acier du type C.A. lancé le 26 janvier 1901 à Nantes par la Société anonyme des Ateliers et chantiers de la Loire [Siège social : Paris, 11 bis, boulevard Haussmann (IXe Arr.). Établisse-ments : Saint-Denis, Nantes et Saint-Nazaire] pour le compte de la société anonyme dite Compagnie maritime française, société formée le 31 janvier 1899 à Paris [Siège social : Paris, 5, rue Scribe (IXe Arr.), puis 33, rue Vivienne (IIe Arr.)]. (1) Attaché au port de Nantes. Signal distinctif : J.V.Q.H.
Après la dissolution de la Compagnie maritime française, intervenue le 13 juin 1913 (2), acquis au cours de son 10e et dernier voyage par la Société nouvelle d’armement [Siège social : Nantes, 79, quai de la Fosse].
Le 30 mai 1913, le trois-mâts barque La Tour d’Auvergne quitta Dunkerque à destination de Tahiti et de la Nouvelle-Calédonie, chargé de 3.000 t. de briquettes, dont 2.000 t. pour Papeete et 1.000 t. pour la Société des hauts-fourneaux de Nouméa. Il était monté par 23 hommes d’équipage, commandés par le capitaine Jean Henri DUCOS, né le 29 décembre 1878 à Mont (Basses-Pyrénées — aujourd’hui Pyrénées-Atlantiques), capitaine au long-cours, inscrit au quartier de Bordeaux, n° 740. Arrivé à Papeete après 118 jours de mer, le navire en releva le 16 octobre 1913 pour Nouméa, avec une passagère britannique. Entraîné par un violent courant, il s’échoua le 23, à 22 h. 00, près de l’île océanienne Palmerson (Îles Cook), et devint perte totale. (3)
Après avoir embarqué des vivres et les objets de survie les plus utiles dans les deux baleinières du bord, les naufragés parvinrent la nuit suivante à gagner la terre la plus proche, une île seulement peuplée d’une cinquantaine d’habitants. Durant 14 jours, aucun navire ne parut à l’horizon. Le quinzième jour, fut en vue le trois-mâts barque Antiope, de la société Bark Antiope Co. Ltd. (C. Nelson & Co., San Fran-cisco), attaché au port de Victoria (Colombie britannique, Canada). Le capitaine DUCOS demanda alors à son homologue de le prendre à son bord avec ses compagnons, mais celui-ci lui répondit qu’il ne pou-vait se charger que de 15 personnes. Ne voulant laisser aucun homme en arrière, il revint sur l’île, après avoir chargé le capitaine de l’Antiope d’adresser un télégramme à son armateur. Les Robinsons demeu-rèrent dans l’île durant 98 jours, pendant lesquels ils se nourrirent du reste des provisions du bord, puis des noix de coco qu'ils cueillaient et des poissons qu’ils pêchaient. Enfin, le 29 janvier 1914, ils furent recueillis par la canonnière Zélée (Lieutenant de vaisseau Maxime François Émile DESTREMAU, com-mandant) — bâtiment de la Division navale de l’Extrême-Orient, qui avait été dépêché à leur recherche depuis Sydney (Australie) où il se trouvait en réparation — qui les conduisit à Papeete où ils parvinrent le 3 février 1914. (4)
Débarqué par l’Antiope à Sydney, le premier groupe de naufragés fut rapatrié par le paquebot Australien, de la Compagnie des Messageries maritimes, qui les débarqua à Marseille le 20 avril 1914. (5)
Le capitaine DUCOS et les hommes d’équipage demeurés avec lui furent transférés depuis Papeete à San-Francisco, d’où ils gagnèrent New-York. De là, ils furent rapatriés par le paquebot Rochambeau, de la Compagnie générale transatlantique, qui les débarqua au Havre le 9 mars 1914. (6)
Caractéristiques générales. — Jauge : 2.196 tx jn et 1.948 tx jn. (7) Dimensions : 79,54 x 12,26 x 6,20 m. Port en lourd : 3.110 t.
_________________________________________________________________________________________
(1) Archives commerciales de la France, n° 18, Samedi 4 mars 1899, p. 278.
(2) Archives commerciales de la France, n° 59, Mercredi 8 avril 1914, p. 471.
(3) — Louis LACROIX : « Les derniers grands voiliers », éd. J. Peyronnet & Cie, Paris, 1937, p. 201 et 358 + Annexe, p. 489.
— Henri PICARD : « La fin des cap-horniers. Les dernières aventures des long-courriers français. », éd. Édita, Lausanne, 1976, 187 p. — Spécialement p. 201.
(4) Le Courrier de la Rochelle, n° 30, Jeudi 12 mars 1914, p. 1. ~ La Dépêche, Journal quotidien du Nord, n° 125, Mardi 5 mai 1914, p. 3.
(5) Le Petit Havre, n° 11.946, Mardi 21 avril 1914, p. 2. ~ Le Petit Marseillais, n° 16.735, Mardi 21 avril 1914, p. 2.
(6) Le Petit Havre, n° 11.905, Mercredi 11 mars 1914, p. 2.
(7) Lloyd’s Register of Shipping, 1912~1913, Lettre L., n° 32, p. num. 170. Lloyd’s Register of Shipping, 1913~1914, Lettre L., n° 46, p. num. 170.
Après la dissolution de la Compagnie maritime française, intervenue le 13 juin 1913 (2), acquis au cours de son 10e et dernier voyage par la Société nouvelle d’armement [Siège social : Nantes, 79, quai de la Fosse].
Le 30 mai 1913, le trois-mâts barque La Tour d’Auvergne quitta Dunkerque à destination de Tahiti et de la Nouvelle-Calédonie, chargé de 3.000 t. de briquettes, dont 2.000 t. pour Papeete et 1.000 t. pour la Société des hauts-fourneaux de Nouméa. Il était monté par 23 hommes d’équipage, commandés par le capitaine Jean Henri DUCOS, né le 29 décembre 1878 à Mont (Basses-Pyrénées — aujourd’hui Pyrénées-Atlantiques), capitaine au long-cours, inscrit au quartier de Bordeaux, n° 740. Arrivé à Papeete après 118 jours de mer, le navire en releva le 16 octobre 1913 pour Nouméa, avec une passagère britannique. Entraîné par un violent courant, il s’échoua le 23, à 22 h. 00, près de l’île océanienne Palmerson (Îles Cook), et devint perte totale. (3)
Après avoir embarqué des vivres et les objets de survie les plus utiles dans les deux baleinières du bord, les naufragés parvinrent la nuit suivante à gagner la terre la plus proche, une île seulement peuplée d’une cinquantaine d’habitants. Durant 14 jours, aucun navire ne parut à l’horizon. Le quinzième jour, fut en vue le trois-mâts barque Antiope, de la société Bark Antiope Co. Ltd. (C. Nelson & Co., San Fran-cisco), attaché au port de Victoria (Colombie britannique, Canada). Le capitaine DUCOS demanda alors à son homologue de le prendre à son bord avec ses compagnons, mais celui-ci lui répondit qu’il ne pou-vait se charger que de 15 personnes. Ne voulant laisser aucun homme en arrière, il revint sur l’île, après avoir chargé le capitaine de l’Antiope d’adresser un télégramme à son armateur. Les Robinsons demeu-rèrent dans l’île durant 98 jours, pendant lesquels ils se nourrirent du reste des provisions du bord, puis des noix de coco qu'ils cueillaient et des poissons qu’ils pêchaient. Enfin, le 29 janvier 1914, ils furent recueillis par la canonnière Zélée (Lieutenant de vaisseau Maxime François Émile DESTREMAU, com-mandant) — bâtiment de la Division navale de l’Extrême-Orient, qui avait été dépêché à leur recherche depuis Sydney (Australie) où il se trouvait en réparation — qui les conduisit à Papeete où ils parvinrent le 3 février 1914. (4)
Débarqué par l’Antiope à Sydney, le premier groupe de naufragés fut rapatrié par le paquebot Australien, de la Compagnie des Messageries maritimes, qui les débarqua à Marseille le 20 avril 1914. (5)
Le capitaine DUCOS et les hommes d’équipage demeurés avec lui furent transférés depuis Papeete à San-Francisco, d’où ils gagnèrent New-York. De là, ils furent rapatriés par le paquebot Rochambeau, de la Compagnie générale transatlantique, qui les débarqua au Havre le 9 mars 1914. (6)
Caractéristiques générales. — Jauge : 2.196 tx jn et 1.948 tx jn. (7) Dimensions : 79,54 x 12,26 x 6,20 m. Port en lourd : 3.110 t.
_________________________________________________________________________________________
(1) Archives commerciales de la France, n° 18, Samedi 4 mars 1899, p. 278.
(2) Archives commerciales de la France, n° 59, Mercredi 8 avril 1914, p. 471.
(3) — Louis LACROIX : « Les derniers grands voiliers », éd. J. Peyronnet & Cie, Paris, 1937, p. 201 et 358 + Annexe, p. 489.
— Henri PICARD : « La fin des cap-horniers. Les dernières aventures des long-courriers français. », éd. Édita, Lausanne, 1976, 187 p. — Spécialement p. 201.
(4) Le Courrier de la Rochelle, n° 30, Jeudi 12 mars 1914, p. 1. ~ La Dépêche, Journal quotidien du Nord, n° 125, Mardi 5 mai 1914, p. 3.
(5) Le Petit Havre, n° 11.946, Mardi 21 avril 1914, p. 2. ~ Le Petit Marseillais, n° 16.735, Mardi 21 avril 1914, p. 2.
(6) Le Petit Havre, n° 11.905, Mercredi 11 mars 1914, p. 2.
(7) Lloyd’s Register of Shipping, 1912~1913, Lettre L., n° 32, p. num. 170. Lloyd’s Register of Shipping, 1913~1914, Lettre L., n° 46, p. num. 170.
_________________________________________________________________________________________
- LA TOUR D'AUVERGNE – Trois-mâts barque – I – .jpg (268.79 Kio) Consulté 184 fois