Bonjour à tous,
Dauphin-I — Dragueur auxiliaire, ex-chalutier lorientais (1914~1918).
Chalutier à vapeur en acier lancé le 9 août 1900 sous le nom de Ladysmith au Footdee Yard de la so-ciété John Duthie, Sons & Co., d’Aberdeen (Écosse, Royaume-Uni) pour le compte de la société The Donnachaidh Steam Fishing Co. Ltd. (John A. Gordon & Thomas Lauder) également établie à Aberdeen ; № de chantier : 220. Enregistré le 27 septembre 1900 à Aberdeen, y étant immatriculé A.295. № officiel : 112.932. Signal distinctif : … (1) (2)
Cédé en 1904 à la Société anonyme des Pêcheries du Golfe de Gascogne, constituée en 1900 à Bordeaux (Gironde), communément dite « La Gascogne » [Siège social : Bordeaux. Siège de l’exploitation : Arca-chon (Gironde), 33, boulevard Chanzy]. Immatriculé au quartier de Bordeaux, mais attaché au port d’ Arcachon ; signal distinctif : H.T.W.G. (3) (4)
A la suite de la faillite de « La Gascogne », déclarée en 1911, acquis, avec le chalutier à vapeur Halicor, par la société L. Ballias & A. Mahé (Laurent Joseph Ballias) [Siège social : Lorient, 32, quai de Rohan]. Immatriculé au quartier de Lorient. Même signal distinctif. (5)
Réquisitionné par l’autorité maritime le 4 août 1914 à Lorient. Renommé Dauphin-I ; affecté en qualité de dragueur auxiliaire au Front de mer de Lorient. Administrativement considéré comme bâtiment armé en guerre du 4 août 1914 au 8 janvier 1918, puis du 9 juillet 1918 au 26 novembre 1918. (6) Restitué le 12 décembre 1918 à la société armatrice ; conserve sa dénomination de guerre Dauphin-I, de même que son signal distinctif d’avant guerre.
Apporté en 1924 à la société L. Ballias & Cie, venue aux droits de la société L. Ballias & A. Mahé. De-meure attaché au port de Lorient. Signal distinctif : O.F.J.G. (Depuis 1921 environ). (7)
Cédé en 1925 à la Société anonyme des Pêcheries Cameleyre Frères (Henri et Camille Cameleyre) [Siège social : Arcachon, boulevard Chanzy]. Attaché au port d’Arcachon. Même signal distinctif. (8)
Cédé en 1930 à l’armement Auvray, d’Arcachon. Attaché au port de Dieppe, étant simplement dénom-mé Dauphin ; immatriculé audit quartier DI.1069. Signal distinctif : T.K.B.R.
Cédé en 1935 à la société d’armement Hébert & Cie (Guy Plailby) établie à Dieppe. (9)
Saisi le 15 novembre 1943 par la Kriegsmarine. Reconverti en patrouilleur auxiliaire ; renommé Baltrum (V.1816). (10) Affecté à la 18e Flottille ; assure des missions de sécurité en Manche jusqu’en 1944, puis des missions d’escorte au large des côtes méridionales de la Norvège et dans le Skagerrak jusqu'à l’armistice du 8 mai 1945. Présent en Norvège à cette date ; rejoint ensuite le port de Kiel.
Sort final inconnu.
Caractéristiques générales. — Jauge : 203 tx jb et 59 tx jn. Dimensions : 115.2 x 21.8 x 11.6 ft [35,11 x 6,64 x 3,53 m]. Propulsion : Machine à triple expansion comportant trois cylindres et développant 370 cv ; une hélice. Vitesse : ... nd.
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(1) Scottish Built Ships.
(2) Lloyd’s Register of Shipping 1902~1903, Steamers, Lettre L., n° 130, p. num. 471. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1903~1904, Steamers, Lettre L., n° 131, p. num. 484
(3) René PÉROTIN, Docteur en droit : « Le chalutage à vapeur à Arcachon », éd. Y. Cadoret, imprimeur de l’Université, Bordeaux, 1911, 166 p. — Spécialement p. 42.
(4) Lloyd’s Register of Shipping 1904~1905, Steamers, Lettre D., n° 143, p. num. 264. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1910~1911, Steamers, Lettre D., n° 193, p. num. 297.
(5) Lloyd’s Register of Shipping 1911~1910, Steamers, Lettre D., n° 190, p. num. 275. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1912~1913, Steamers, Lettre D., n° 206, p. num. 269. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1914~1915, Steamers, Lettre D., n° 210, p. num. 282. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1919~ 1920, Steamers, Lettre D., n° 11.559, p. num. 269. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1921~1922, Steamers, Lettre D., n° 13.630, p. num. 325. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1922~1923, Sailing – Trawlers, &c., Lettre D., n° 82.784, p. num. 351.
(6) Circulaire du 25 avril 1922 établissant la Liste des bâtiments et formations ayant acquis, du 3 août 1914 au 24 octobre 1919, le bénéfice du double en sus de la durée du service effectif (Loi du 16 avril 1920, art. 10, 12, 13.), §. A. Bâtiments de guerre et de commerce. (Bull. off. Marine 1922, n° 14, p. 720 et 737).
(7) Lloyd’s Register of Shipping 1924~1925, Sailing – Trawlers, &c., Lettre D., n° 57.294, p. num. 318.
(8) Lloyd’s Register of Shipping 1925~1926, Sailing – Trawlers, &c., Lettre D., n° 07.102, p. num. 325. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1926~1927, Sailing – Trawlers, &c., Lettre D., n° 56.914, p. num. 317. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1928~1929, Sailing – Trawlers, &c., Lettre D., n° 57.782, p. num. 258.
(9) Lloyd’s Register of Shipping 1938~1939, Sailing – Trawlers, &c., Lettre D., n° 56.793, p. num. 194. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1939~1940, Sailing – Trawlers, &c., Lettre D., n° 06.707, p. num. 199. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1940~1941, Sailing – Trawlers, &c., Lettre D., n° 56.705, p. num. 181.
(10) « German naval vessels in Norway at the time of the capitulation May 9, 1945. »
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