Bonjour,
Scarabée ex Carmen, construit en 1912 par Akers Mekaniske Vaerksted Aktieelsk à Christania, Norvège.
N° de chantier 299, baleinier.
106 tjb, 15 tjn, 28,06 x 5,51 x 2,87 m. Une machine à triple expansion, 360 cv, 10,5 noeuds
1912 Carmen
1916/09/03, acheté par la Marine française, devient Scarabée, service à Corfou.
1919/06/14, mis en vente à Toulon
1919/07/27, Pilote Nivière, Pilotes de Marseille
1930, indicatif OQTK, immatriculé à Marseille, armateur Pilotes et lamaneurs de Marseille.
1937 vendu à Adrien Hassoun
1939, toujours inscrit au Lloyd's.
N.B. En 1928, le pilote Gaudin se querelle à bord du Pilote Nivière, avec un autre pilote. Il est suspendu quatre jours. Il demande l'annulation de cette décision que le Conseil d'Etat rejette le 24 juillet 1931.
Le 1er février 1925, Le Pilote Nivière et deux remorqueurs se portent, en rade de l'Estaque au secours du paquebot Cordillière venant de Beyrouth qui a le feu dans la cale n°1. L'incendie est rapidement circonscrit.
Source : Registre n° 274, Bureau Veritas 1930.
Jacques Vichot, Répertoire des navires de guerre français, AAMM, 1967.
Jean Labayle-Couhat, French warships of world war I, Ian Allan, 1974.
Jean-Michel Roche, Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, volume II, 1870-2006, Rezotel-Maury 2005.
Le droit maritime français, T9 du 01/09/31, page 396.
Cordialement.
SCARABEE - Patrouilleur ex-baleinier norvégien
SCARABEE - Patrouilleur ex-baleinier norvégien
Dernière modification par Memgam le jeu. mai 30, 2019 9:53 pm, modifié 1 fois.
Memgam
Re: SCARABEE - Patrouilleur ex-baleinier norvégien
Une photo montrante très probablement le "Pilote Nivière":
Voir aussi:
http://forum.netmarine.net/viewtopic.ph ... 424#p22424
Cordialement
Klaus Günther
- Pilote Nivière probablement.jpg (61.22 Kio) Consulté 2427 fois
http://forum.netmarine.net/viewtopic.ph ... 424#p22424
Cordialement
Klaus Günther
SCARABÉE — Patrouilleur, ex-baleinier norvégien Carmen (1916~1919).
Bonjour à tous,
□ En 1943, le Pilote-Nivière, devenu remorqueur, était la propriété de l’Entreprise Léon Chagneau & Fils, de Marseille. Signal distinctif : T.T.Q.Z.(Lloyd’s Register 1943~1944).
□ En 1943, le Pilote-Nivière, devenu remorqueur, était la propriété de l’Entreprise Léon Chagneau & Fils, de Marseille. Signal distinctif : T.T.Q.Z.(Lloyd’s Register 1943~1944).
- Lloyd's Register 1943-1944 - Capture.JPG (55.07 Kio) Consulté 2412 fois
Dernière modification par Rutilius le mar. mai 05, 2026 9:06 am, modifié 1 fois.
Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
Re: SCARABEE - Patrouilleur ex-baleinier norvégien
Bonjour,
En 1950, Pilote Nivière encore en service chez Léon Chaignaud & fils.
Source : Lloyd's Register of shipping 1950-1951.
Cordialement.
En 1950, Pilote Nivière encore en service chez Léon Chaignaud & fils.
Source : Lloyd's Register of shipping 1950-1951.
Cordialement.
Dernière modification par Memgam le ven. mai 31, 2019 10:15 am, modifié 1 fois.
Memgam
SCARABÉE — Patrouilleur, ex-baleinier norvégien Carmen (1916~1919).
Bonjour à tous,
• Le Journal, n° 11.796, Lundi 2 février 1925, p. 3.
- L. J. 2-II-1925 - .jpg (127.89 Kio) Consulté 2397 fois
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Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
Re: SCARABEE - Patrouilleur ex-baleinier norvégien
Bonjour,
Le navire présenté par kgvm, au mouillage devant les Iles du Frioul à Marseille, parait bien être le Pilote Nièvre :
Il porte bien l'ancre de pilote sur la cheminée,
Il est à son mouillage habituel.
Il a bien une allure de baleinier norvégien,
Il présente un décrochement de la coque, ou long gaillard d'avant, qui le différencie du Pilote Escoffier, également utilisé à l'époque, également ancien baleinier norvégien, mais de construction britannique, avec une coque à pont continu (flushdeck), ce que l'on voit bien sur une carte postale : "Courrier des îles d'Hyères, le Jean d'Agréve" visible sur le site Delcampe et montrée par kgvm dans le sujet "Serpent" du forum.
Cordialement.
Le navire présenté par kgvm, au mouillage devant les Iles du Frioul à Marseille, parait bien être le Pilote Nièvre :
Il porte bien l'ancre de pilote sur la cheminée,
Il est à son mouillage habituel.
Il a bien une allure de baleinier norvégien,
Il présente un décrochement de la coque, ou long gaillard d'avant, qui le différencie du Pilote Escoffier, également utilisé à l'époque, également ancien baleinier norvégien, mais de construction britannique, avec une coque à pont continu (flushdeck), ce que l'on voit bien sur une carte postale : "Courrier des îles d'Hyères, le Jean d'Agréve" visible sur le site Delcampe et montrée par kgvm dans le sujet "Serpent" du forum.
Cordialement.
Memgam
SCARABÉE — Patrouilleur, ex-baleinier norvégien Carmen (1916~1919).
Bonsoir à tous,
Scarabée — Patrouilleur, ex-baleinier norvégien Carmen (1916~1919).
_________________________________________________________________________________________
(1) skipshistorie.net
Scarabée — Patrouilleur, ex-baleinier norvégien Carmen (1916~1919).
Baleinier en acier lancé en Août 1910 sous le nom de Carmen par la société Akers Mekaniske Værksted ⅍, de Christiania — aujourd’hui Oslo — (Norvège), pour le compte de la société Aktieselskabet Mangoro (Johan Bryde), de Sandefjord (– d° –) ; № de chantier : 299. Attaché au port de Sandefjord ; № officiel 5.278.420. Signal distinctif : M.G.D.S. (1) (2) Apporté en 1912 à la société ⅍ The Mozambique Whaling Company Ltd. (Johan Bryde) établie à Sandefjord.
Acquis le 3 septembre 1916 par l’État français. Renommé Scarabée, étant armé en patrouilleur. Affecté à la Base navale de Salonique. Administrativement considéré comme bâtiment armé en guerre du 20 mai 1916 au 23 avril 1919. (3)
Avec cinq autres baleiniers (Condor, Lézard, Sagittaire, Salamandre et Scorpion), trois grands chalu-tiers (Fourmi, Héron-I et Lynx) et deux chalutiers de moindre tonnage (Genêt et Oursin), mis en vente le 14 juin 1919 par le Sous-secrétariat d’État à la liquidation des stocks dans les locaux de la Préfecture maritime de Toulon selon la procédure d’adjudication publique sur soumissions cachetées. (4) Ne sem-ble pas avoir alors été adjugé, soit faute d’enchérisseurs, soit en raison d’offres inférieures au prix de retrait préalablement fixé par le Trésor.
Cédé de gré à gré le 27 juillet 1919 au Service du pilotage de Marseille ; renommé Pilote-Nivière ; at-taché au port de Marseille, signal distinctif : O.Q.T.K. (5)
Cédé vers 1935 à la Corporation des pilotes-lamaneurs de Marseille, conservant son nom et son signal distinctif. Demeure attaché au port de Marseille, étant stationnaire au Frioul.
Cédé courant 1937 à l’armateur Adrien HASSOUN établi à Marseille. Demeure attaché audit port, con-servant son nom. Nouveau signal distinctif : T.T.Q.Z. (6)
Cédé en 1938 à la société anonyme dite « Entreprises Léon Chagnaud & Fils » [Siège social : Paris, 153, boulevard Haussman (VIIIe Arr.)]. Demeure attaché au port de Marseille, conservant son nom et son signal distinctif. (7) Même armement en 1958 ; même signal distinctif. (8)
Apporté vers 1960 par la société précédente au Groupement des entreprises de travaux publics en Afrique du Nord (G.E.T.M.A.N.) [Siège social : Oran, 6, rue Lahitte], groupement dont elle était mem-bre. Attaché au port d’Oran (Algérie), conservant son nom et son signal distinctif. (9)
Sort ultérieur inconnu.
Caractéristiques générales. — Jauge : 106 tx jb, 38 tx jn initialement, puis 15 tx jn (1923). Dimensions : 92.1 x 18.6 x 10.7 ft [28,07 x 5,70 x 3,26 m]. Propulsion : Machine à triple expansion comportant trois cylindres et développant 36 nhp, construite par la société Akers Mekaniske Værksted ⅍ ; une hélice. Vitesse : 10,5 nd.
Acquis le 3 septembre 1916 par l’État français. Renommé Scarabée, étant armé en patrouilleur. Affecté à la Base navale de Salonique. Administrativement considéré comme bâtiment armé en guerre du 20 mai 1916 au 23 avril 1919. (3)
Avec cinq autres baleiniers (Condor, Lézard, Sagittaire, Salamandre et Scorpion), trois grands chalu-tiers (Fourmi, Héron-I et Lynx) et deux chalutiers de moindre tonnage (Genêt et Oursin), mis en vente le 14 juin 1919 par le Sous-secrétariat d’État à la liquidation des stocks dans les locaux de la Préfecture maritime de Toulon selon la procédure d’adjudication publique sur soumissions cachetées. (4) Ne sem-ble pas avoir alors été adjugé, soit faute d’enchérisseurs, soit en raison d’offres inférieures au prix de retrait préalablement fixé par le Trésor.
Cédé de gré à gré le 27 juillet 1919 au Service du pilotage de Marseille ; renommé Pilote-Nivière ; at-taché au port de Marseille, signal distinctif : O.Q.T.K. (5)
Cédé vers 1935 à la Corporation des pilotes-lamaneurs de Marseille, conservant son nom et son signal distinctif. Demeure attaché au port de Marseille, étant stationnaire au Frioul.
Cédé courant 1937 à l’armateur Adrien HASSOUN établi à Marseille. Demeure attaché audit port, con-servant son nom. Nouveau signal distinctif : T.T.Q.Z. (6)
Cédé en 1938 à la société anonyme dite « Entreprises Léon Chagnaud & Fils » [Siège social : Paris, 153, boulevard Haussman (VIIIe Arr.)]. Demeure attaché au port de Marseille, conservant son nom et son signal distinctif. (7) Même armement en 1958 ; même signal distinctif. (8)
Apporté vers 1960 par la société précédente au Groupement des entreprises de travaux publics en Afrique du Nord (G.E.T.M.A.N.) [Siège social : Oran, 6, rue Lahitte], groupement dont elle était mem-bre. Attaché au port d’Oran (Algérie), conservant son nom et son signal distinctif. (9)
Sort ultérieur inconnu.
Caractéristiques générales. — Jauge : 106 tx jb, 38 tx jn initialement, puis 15 tx jn (1923). Dimensions : 92.1 x 18.6 x 10.7 ft [28,07 x 5,70 x 3,26 m]. Propulsion : Machine à triple expansion comportant trois cylindres et développant 36 nhp, construite par la société Akers Mekaniske Værksted ⅍ ; une hélice. Vitesse : 10,5 nd.
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(1) skipshistorie.net
(2) Lloyd’s Register of Shipping 1912, Steamers, n° 424, p. num. 196. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1913, n° 430, p. num. 187.
(3) Circulaire du 25 avril 1922 établissant la Liste des bâtiments et formations ayant acquis, du 3 août 1914 au 24 octobre 1919, le bénéfice du double en sus de la durée du service effectif (Loi du 16 avril 1920, art. 10, 12, 13.), §. A. Bâtiments de guerre et de commerce. (Bull. off. Marine 1922, n° 14, p. 720 et 765).
(4) Le Petit Havre, n° 13.801, Samedi 24 mai 1919, p. 4. ~ La Dépêche de Brest, n° 13.146, Dimanche 25 mai 1919, p. 4.
(3) Circulaire du 25 avril 1922 établissant la Liste des bâtiments et formations ayant acquis, du 3 août 1914 au 24 octobre 1919, le bénéfice du double en sus de la durée du service effectif (Loi du 16 avril 1920, art. 10, 12, 13.), §. A. Bâtiments de guerre et de commerce. (Bull. off. Marine 1922, n° 14, p. 720 et 765).
(4) Le Petit Havre, n° 13.801, Samedi 24 mai 1919, p. 4. ~ La Dépêche de Brest, n° 13.146, Dimanche 25 mai 1919, p. 4.
- L.D.B. 25-V-1919 -- .JPG (123.16 Kio) Consulté 164 fois
(5) Lloyd’s Register of Shipping 1922, Steamers, n° 27.414, p. num. 985. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1923, Steamers, n° 70.191, p. num. 904. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1925, Steamers, n° 80.108, p. num. 910.
(6) Lloyd’s Register of Shipping 1939, Sailing, n° 62.495, p. 472.
(7) Lloyd’s Register of Shipping 1940, Sailing, n° 12.491, p. num. 491.
(8) Lloyd’s Register of Shipping 1958, n° 24.304, p. num. 1.372.
(9) Lloyd’s Register of Shipping 1960, n° 25.867, p. num. 1.479.
(6) Lloyd’s Register of Shipping 1939, Sailing, n° 62.495, p. 472.
(7) Lloyd’s Register of Shipping 1940, Sailing, n° 12.491, p. num. 491.
(8) Lloyd’s Register of Shipping 1958, n° 24.304, p. num. 1.372.
(9) Lloyd’s Register of Shipping 1960, n° 25.867, p. num. 1.479.
Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.