ESTÉREL ― Cargo ― Compagnie marseillaise de navigation à vapeur

[Terraillon Marc]

Bonsoir

Et un autre lien

http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?132411

A bientot

[Terraillon Marc]

Bonjour

La fiche du navire est en ligne

http://www.navires-14-18.com/fichiers/E ... U52_V3.pdf

A bientot

[Yves D]

Bonjour à tous
Aimablement communiquée par François Brun, cette photo de l'Esterel



Cdlt
Yves

[Ladislav]

Good day!

I want ask which was cargo on last voyage?

With regard Ladislav

[olivier 12]

Bonjour à tous,

ESTEREL

Vapeur de la Cie Fraissinet armé au long cours à Marseille, n° 33, le 20 Janvier 1917
Immatriculé à Marseille n° 764
Capitaine Justin Alphonse GIBERT, Lieutenant de Vaisseau auxiliaire
Equipage 39 hommes (38 Français et 1 Italien –le cambusier-)
Passagers 2 : un homme et une femme.
Armé d’un canon de 95 mm

Retour d’un voyage sur la côte occidentale d’Afrique commencé à Cotonou et terminé à Dakar le 26 Mars 1917.
Chargé de 2495 t de marchandises dont huile de palme en fûts, beurre de karité en fûts, amandes de palmes en sacs, cuir brut de bœuf, peaux de moutons, caoutchouc en fûts, sésame en sacs, et colis divers dont un sac postal d’Accra (Gold Coast).

La perte d’ESTEREL. Rapport du capitaine

Stoppé à Gibraltar le 6 Avril de 00h00 à 01h10 pour prendre les ordres sur la route à suivre jusqu’à Marseille. Navigation tout près des côtes d’Espagne.
Le 9 Avril à 17h15, doublé Massa à 0,5 mille. Fait route jusqu’à 17h45 au N005W vrai. Phare du cap Béar à 8 milles. Continué au Nord vrai jusqu’à 19h00. Mer clapoteuse, petit vent de NW, ciel nébuleux, visibilité 2,5 milles.
A 19h00, la nuit étant tombée, fait route sur le phare de Faraman quand on aperçoit à 20h12, le long du bord, le sillage d’une torpille. Ressenti quelques secondes plus tard un choc violent à tribord sur l’arrière de l’écoutille de la cale 2, suivi d’une forte explosion. Le navire venait d’être torpillé.

Appelé aux postes d’abandon et amené l’embarcation bâbord. Allumé une bouée lumineuse au phosphore de calcium pour éclairer les opérations car nous naviguions tous feux masqués. Détruit les documents secrets. Mis à l’eau le youyou et le canot 2. Embarqué en premier les passagers, puis le mousse et le novice, puis le personnel et enfin les officiers.

A 20h20, deuxième choc violent suivi d’une autre explosion. Les panneaux de la soute volent en éclats et une pluie de charbon s’abat sur le pont. Le navire a reçu une deuxième torpille dans la chaufferie. Le garant arrière du canot 1 s’est cassé sous la violence de l’explosion. Le canot, suspendu à son garant avant, apique et une partie de son matériel tombe à la mer. Coupé le garant et le canot, retenu par sa bosse, flotte. Le personnel y embarque, puis les officiers, et le capitaine en dernier. Nous sommes 18 en tout.

Le navire s’enfonce mais ne coule pas à cause de son chargement d’huile de palme. Débordé du navire et appelé le youyou qui nous prend en remorque. Défoncé un baril de galère pour vider l’eau du canot.
Appelé le canot 2, mais pas reçu de réponse. Fait route sur le cap de Creux après avoir embarqué les hommes du youyou et l’avoir pris en remorque.
Le sous-marin émerge alors lentement et se dirige sur nous. Il nous ordonne de l’accoster et le commandant nous interroge. Les questions sont posées en allemand et les réponses données en anglais. Pas de français, ni d’italien. Il demande nom du navire, provenance, destination, cargaison et si nous sommes armés et possédons la TSF. Aux deux dernières questions, il est répondu « Non ». Il nous laisse ensuite partir.

Fait route à l’aviron et sous voile de fortune sur le cap de Creux que nous atteignons le 10 Avril à 08h00. Continué sur Cadaques où nous trouvons un secours efficace.

Le sous-marin s’était approché de l’ESTEREL et lui avait lancé une 3e torpille et tiré 9 coups de canon. ESTEREL a coulé lentement vers 21h15.

Le canot 2 est arrivé à Port Bou avec 24 personnes à son bord. La totalité des passagers et de l’équipage a donc été sauvée (42).

Description du sous-marin

Longueur 90 m
2 canons sur pivot, sur l’avant et sur l’arrière, d’au moins 100 mm
Kiosque échancré avec périscope sur l’avant
Pas de projecteur, mais le sous-marin a fait des signaux en morse, sans doute pour attirer d’autres navires
Ondulation de peinture vert foncée simulant les vagues, juste sous la flottaison
Manœuvre très facilement
Commandant vêtu d’un manteau en caoutchouc noir et portant des bottes en caoutchouc. Portant une moustache. Taille au dessus de la moyenne. Blond. Forte corpulence. Portait une casquette grise.
Vu un autre officier plus jeune et une dizaine de marins difficiles à décrire car il faisait nuit.

Voici la silhouette dessinée par un officier de l’ESTEREL



Et par le capitaine



Le sous-marin attaquant

C’était donc l’U 52 du KL Hans WALTHER.

Curieusement, la description du commandant ne semble pas correspondre à celle d’Hans Walther qui avait un visage plutôt juvénile et était imberbe, petit, mince et chétif (voir sa description par les marins de l’EMMA LAURANS sur ce lien) : pages1418/Forum-Pages-d-Histoire-aviati ... _1.htm#bas

Il est possible que les hommes de l’ESTEREL aient confondu un autre officier du sous-marin avec le commandant qui était peut-être l’officier qu’ils qualifient de « plus jeune ».

(Nota : en relisant le récit des marins de l'EMMA LAURANS, on pourrait penser que l'officier qui a mené l'interrogatoire, plus grand que la moyenne et portant la moustache, était le 1er lieutenant Max Ploen, si toutefois il était bien sûr encore à bord à cette époque. De plus, une autre indication semble confirmer que ce n'était pas Hans Walther. Ce dernier était parfaitement francophone...)


Indemnités versées aux marins pour perte d’effets

STACHINO Simon Maître d’équipage Marseille 3907 300 f
GAGINO Jacques Matelot Ajaccio 5436 250 f
BADIOU Michel Chauffeur Marseille 5772 250 f
CINNA Antoine Chauffeur Marseille 5191 250 f
RANCELLI Pierre 1er chauffeur Bastia 666 100 f
(domicilié 40 rue Saint François à Marseille)
FRANCESCHI Laurent Chauffeur Bastia 5272 100 f
(domicilié Impasse Fonderie Vieille, 2e étage, à Marseille)

L’officier qui signe la note précise que les demandes de remboursement effectuées par ces marins étaient exagérées et que le sac d’un marin du commerce ne peut pas contenir autant d’effets que ce qu’ils prétendent…

Cdlt

[Yves D]

Bonjour Olivier, bonjour à tous
Après recherche dans l'Ehrenrangliste der KM, il n'est pas possible d'être affirmatif en ce qui concerne Max Ploen. Cet officier a pris le commandement de l'UB 41 le 14.9.1917. Par contre j'ignore a quelle date il a débarqué de l'U 52. Sur le KTB, la période du 1 au 15 mai est signée de l'un des Officiers de l'U 52, Cdt par interim mais je ne peux déchiffrer la signature ; elle ne semble pas être Ploen. Passé cette date, le KTB est signé de Ciliax (futur Amiral) en interim de Walther. De la même façon, l'U 52 a passé quelque temps immobilisé à Pola du début d'année 1917 jusqu'en mars je ne trouve aucune autre signature d'interim que celle de Ciliax.
[strike]Or, Ploen était 1WO de l'U 52 donc l'officier normalement tout désigné pour assurer l'interim[/strike] et curieusement, sa signature n'apparait nulle part. Aussi je me demande si Ploen n'avait pas déjà débarqué dans les premiers jours de janvier 1917 ce que semblerait corroborer l'Ehrenrangliste. Je serais tenté de dire qu'en avril 17, Ploen n'était plus à bord de l'U 52.
Amts
Yves

[Yves D]

Re bonjour Olivier
Parcourant le KTB U 52, je remarque une entrée intéressante. Dans le rapport de sa patrouille (pièce annexe du KTB), Walther fait la remarque suivante dans la rubrique "Equipage" en rapportant que pour cette patrouille il avait embarqué en sus un équipage de prise composé d'un officier et de 4 hommes. J'ai bien l'impression que Max Ploen était justement cet officier de prise car il a embarqué avant la patrouille et vraisemblablement, il aura débarqué juste après (à partir du 25.12.1916).
Chance, Ploen fait partie du Crew 09 (comme Launburg) et j'ai justement le Crewbuch de cette année là avec une photo de notre homme.
Pour mémoire, Ploen n'a pas survécu à la guerre, il a disparu avec UB 41 et tout son équipage le 5.10.1917 en Mer du Nord.
Amts
Yves

[Yves D]

Mon affirmation de Ploen 1WO de l'U 52 ne tient plus vraiment. Le Second de ce sous-marin était plus probablement Otto Ciliax.
Amts

[olivier 12]

Bonsoir à tous, Bonsoir Yves,

Et merci pour ces divers renseignements fort intéressants.
Il est vrai que près d'un siècle après les évènements il est difficile d'identifier les officiers des sous-marins rencontrés par les marins du commerce et si succinctement décrits. Surtout que dans ces moments là, ces marins avaient d'autres soucis que de faire des descriptions précises de leurs adversaires.

Pourtant, même si elles n'apportent aucun changement aux évènements, ces recherches ont toujours un petit côté passionnant. Je ne te citerai que le cas de Launburg justement, dont on savait si peu il y a quelques années, et tant aujourd'hui...

Cordialement

[Yves D]

Tu as entièrement raison Olivier, lorsque la recherche aboutit à identifier des hommes, à les replacer dans leur contexte et parfois retrouver les familles, ma passion s'échauffe davantage.

Amitiés