KOUANG SI - Messageries Maritimes

[Terraillon Marc]

Bonjour,

Voici une gravure du naufrage du navire KOUANG SI de la Compagnie des Messageries Maritimes :




A bientot

[Yves D]

Torpillé le 21.9.1917 à 6 milles dans le SE du Cap Lizard par le s/m UC 48. Il a pu être échoué avant qu'il ne coule. Il sera remis à flot ultérieurement.
Cdlt
Yves

[Ar Brav]

Bonjour à tous,

KOUANG SI Transport auxiliaire type Kouang Si (1916-1922)

Chantier :

Forges & Chantiers de la Méditerranée, Graville, Le Havre
Commencé : N.C.
Mis à flot : 1904
Terminé : 1904
En service : 1904 (MM)
En service : 07.02.1916 (MN)
Retiré : 1922 (MN & MM)
Caractéristiques : 11 800 t ; 6 473 tjb ; 8 000 tpl ; 3 000 cv ; 130,55 (ht) 126 (pp) x 15,13 m ; 2 machines alternatives à triple expansion ; 4 chaudières cylindriques timbrées à 12 kg/cm² ; 13 nds ; 45 passagers en 1ères classes.
Armement : N.C.

Observations :

1904 : cargo mixte construit pour le compte de la Compagnie Française de l’Est Asiatique, filiale de l'armement danois Det Ostasiatiske Ko, sister-ship du Yunnan
05.1904 : acheté par les Messageries Maritimes, acquis à l'état neuf lors de la liquidation de la compagnie en 1904 avec Annam, Laos et Yunnan. Conserve son nom et affecté à la ligne Londres-Dunkerque-Extrême-Orient
27.02.1909 : aborde le bateau de pêche Frères et Sœurs qui naviguait tous feux éteints et le coule
1914-1918 : affrété plusieurs fois pour divers transports. Ramène entres autres à Marseille 2 273 travailleurs annamites embarqués à Saigon et 6 630 tonnes de marchandises
07.02.1916 : réquisitionné à Marseille, service à Saigon
21.09.1917 : venant de La Pallice, torpillé à 6 milles dans le SE du Cap Lizard par le sous-marin UC 48 (KL Kurt Ramien). Il a pu être échoué avant qu'il ne coule. Il reçoit la torpille par le travers de la passerelle. Evacué mais restant à flot, le remorquage est tenté. Après plusieurs tentatives, on réussit à passer les remorques cinq heures et demie après le torpillage. Remorqué par 4 vapeurs et escorté par de nombreux patrouilleurs, le Kouang Si arrive à 3 heures du soir à Falmouth où il est échoué et réparé ultérieurement.
1919 : après sa remise en état, effectue un voyage sur Madagascar, puis est remis en service sur l'Extrême Orient.
12.1922 : vendu pour démolition en Italie.

Un témoignage officiel de satisfaction est attribué au navire :
Pour l’attitude disciplinée et énergique dont chacun a fait preuve lors des opérations de remorquage et d’échouage consécutives au torpillage de ce navire le 21 septembre 1917.

Cordialement,
Franck

[Ar Brav]

Re,

Si quelqu'un a une photo du Kouang Si, elle sera la bienvenue,

Merci par avance et bon dimanche à tous,
Cordialement,
Franck

[Ar Brav]

Bonjour à tous,
Je poste ici le message de Daniel
Cordialement,
Franck

Si le premier Kouang-Si a bien été torpillé le 21.09.1917, il n'a pas coulé. Remorqué sur Falmouth, non sans mal, il a été finalement réparé, puis vendu en Italie pour démolition en décembre 1922.

Bonsoir Franck,
Bonsoir à tous,

Une confirmation officielle de ce qui précède (cf. votre intervention au sujet du paquebot Pythéas, ultérieurement rebaptisé Kouang-Si par les Messageries maritimes) :

" Récompenses à des équipages. - [...]

- Un témoignage officiel de satisfaction est accordé au vapeur Kouang-Si (Messageries Maritimes) pour l'attitude disciplinée et énergique dont chacun a fait preuve à bord, lors des opérations de remorquage et d'échouage consécutives au torpillage de ce navire, le 21 septembre 1917." (Ouest-Eclair, n° 5591, 24 nov. 1917, p. 4).

Bien à vous,
Daniel.

[Terraillon Marc]

Bonsoir

Un lien vers le navire (et une photographie)

http://www.frenchlines.com/ship_fr_1182.php

A bientot

[kgvm]

Voir aussi:
http://www.es-conseil.fr/pramona/kouang-si.html

[olivier 12]

Bonjour à tous,

KOUANG-SI



Nota : il y avait une erreur de navire sur la première photo mise sur le forum en 2011. Il s'agissait du KOUANG SI de 1930, ex- PORT DE SAINT NAZAIRE et PYTHEAS. Celui-ci est bien le KOUANG SI de la guerre de 14.

Torpillage du 21 Septembre 1917

Rapport du capitaine

17 Septembre 15h00
Quitté La Pallice. Manœuvré sur rade pour essai de la nouvelle pièce de 90 mm arrière. Tiré 5 obus d'exercice. Mouillé à 16h00

18 Septembre 08h00
Exercice complet d'abandon. Amené toutes les embarcations avec tout l'équipage muni de ceintures. Appareillé à 14h00

19 Septembre 09h30
Mouillé sur rade de Quiberon. Appareillé à 14h00

20 Septembre 07h30
Mouillé sur rade de Brest. Appareillé à 12h30. Manœuvres jusqu'à 15h00 pour la formation du convoi. Sorti du goulet et navigation en convoi toute la nuit.
Beau temps. Ciel nuageux. Jolie brise de SW. Mer houleuse.

21 Septembre 04h30
A 8 milles au S12E de Lizard, sommes torpillés par bâbord de la passerelle et perforés de part en part. Ni l'officier de quart, ni les hommes de vigie n'ont aperçu le sous-marin.
Stoppé la machine, ordre parfaitement exécuté par Monsieur Julien, officier de quart. Les deux antennes TSF sont démolies et il est impossible de retourner dans l'abri de navigation pour prendre les fusées. Fait fonctionner la sirène et mis aux postes d'abandon. La baleinière et le youyou ayant été écrasés par l'explosion, l'équipage évacue en ordre dans les life-boats 3 et 4. Fait l'appel, équipage au complet. Le navire se maintient à flot.

Le MASTER, capitaine Forster, embarque à son bord l'équipage indigène tandis qu'un dirigeable et un hydravion, arrivés sur les lieux, surveillent la zone.
Je remonte à bord avec le 2e capitaine Girard, le lieutenant Tréal, le TSF Duchon et trois hommes.
Disposés des remorques qui sont envoyées par le lifeboat 3 du lieutenant Marintabouret. Le télégraphiste Duchon installe une antenne de fortune et envoie un signal de détresse auquel il est répondu.

Le navire s'enfonçant, remonté dans le lifeboat et resté à proximité. Une remorque s'engage dans l'hélice du MASTER. Les deux lifeboats la dégagent.

Remonté à bord avec le 2e capitaine, le lieutenant Tréal et 5 hommes, ainsi que le 2e capitaine du MASTER et 5 de ses hommes. A 10h00, arrivée du remorqueur TRITON et des chalutiers YOKOHAMA et ISABELLE FLOWER qui nous passent des fils d'acier. Fait route sur Falmouth, tracté par ces trois navires, le MASTER, à l'arrière, aidant à gouverner. Arrivé à Falmouth à 15h00 et, profitant de la marée, échoué le navire sur le Northern Bank sur ordre du Harbour Master. Je fais toutes réserves.

Tout le personnel a fait preuve de calme, de sang-froid, de discipline et s'est conduit d'une façon digne d'éloges.
Je signale particulièrement

GIRARD Louis CLC 2e capitaine Marseille
De quart au moment du torpillage, s'est dépensé sans compter pour toutes les manœuvres d'évacuation, de sauvetage et de remorquage. A fait preuve d'une énergie admirable.

MARINTABOURET Emile CLC 1er lieutenant Marseille
A fait preuve de beaucoup d'initiative et de qualités professionnelles. A su manœuvrer les deux lifeboats et les a ramenés à Falmouth.

TREAL Joseph LLC 2e lieutenant Marseille
Officier de tir, a mis son personnel aux postes de combat. A fait preuve d'un grand esprit de décision. Est descendu le premier dans la cale avant pour s'assurer de la tenue de la cloison étanche. A exécuté judicieusement et avec beaucoup d'à propos tous les ordres.

DUCHON D'ENGENIERE Jean Chef du poste TSF Marseille
Remonté à bord, a procédé en trsè peu de temps à la réparation d'une antenne et a envoyé le message de détresse. Attitude remarquable. Sang-froid et grandes qualités professionnelles.

LEFFONDRE Marie-Ange Maître d'équipage Dinan
Beaucoup d'énergie et de dévouement pendant l'évacuation et le remorquage

MALGORN Joseph Matelot Le Conquet
QUERE Victor Matelot Auray
GIANNONI Antoine Matelot Ajaccio
Remontés à bord avec moi, ont fait preuve d'un esprit de discipline remarquable

LESNE Pierre Matelot Dinan
DOUCERE Pierre Matelot Dinan
Restés dans les canots, ont fait preuve de beaucoup d'endurance et de bonne volonté jusqu'à Falmouth

BIANCO Henri Second maître Espagnol
Resté dans le lifeboat 4, a fait preuve de beaucoup de calme et de qualités professionnelles, sous les ordres du lieutenant Marintabouret.

KERMAREC Yves QM canonnier 2e dépôt
Chef de la pièce 90 arrière. Remonté à bord, a aussitôt repris son poste de combat et a participé activement à l'organisation du remorquage.

Le sous-marin attaquant

C'était l' UC 48 de l'OL Kurt RAMIEN

Cdlt

[Memgam]

Comme on peut le voir sur le forum au sujet Yunnan, ces deux frères en construction (Forges et Chantiers de la Méditerranée à Graville) ont subi le même sort, un torpillage suivi d'un remorquage, d'un échouement pour ne pas couler et finalement une réparation.

Source : Commandant Lanfant, Historique de la flotte des Messageries Maritimes, Grafic Photo, 1979.

[Rutilius]

Bonsoir à tous,

■ Historique (complément).

― 15 novembre ~ 8 décembre 1916 : Immobilisé à la Pointe des Galets, à La Réunion, faute de main-d’œuvre locale pour assurer son déchargement et son chargement.

• Le Temps, n° 20.304, Mercredi 7 février 1917, p. 3.

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Bien amicalement à vous,
Daniel.