La Manche — Trois-mâts goélette terre-neuvier — Société en nom collectif Riotteau & Fils, Granville (1898~1917).
Trois-mâts goélette en bois construit en 1886 sous le nom d’Eduard par le chantier J. Olt-mann’s Witewe, de Bracke (Basse-Saxe, Allemagne), pour le compte de l’armement Seetzen Gebrüder, de Brê-me (Cité hanséatique libre de Brême, Allemagne). (1) Initialement attaché au port de Brême, puis pas-sé ultérieurement à celui de Hambourg, capitaine A. GIESE. (2) Signal distinctif : Q.F.B.K. (1898).
Cédé début 1898 à la société en nom collectif Riotteau & Fils (3), personne morale au capital de 400.000 fr., constituée le 20 octobre 1895 entre Émile Alexandre RIOTTEAU et Émile Jacques Édouard Ernest RIOTTEAU, son fils [Siège social : Granville (Manche), 14, rue Le Campion]. (4) Parti de Cux-haven (Allemagne) le 27 mars 1898, arrivé à Granville le 6 avril suivant à la marée du soir. (5) Renommé La Manche ; immatriculé au quartier de Granville, étant attaché audit port. Signal distinctif : J.V.M.K. Armé à la Grande pêche à Terre-Neuve dès la campagne 1898.
Durant la Grande guerre, n’ayant pu repartir à Terre-Neuve en raison des hostilités, armé en 1916 et 1917 au cabotage international pour le transport de charbon gallois. Arraisonné et coulé au canon le 1er mai 1917 par le sous-marin allemand UC-66 (Oberleutnant zur See Herbert PUSTKUCHEN), à 8 milles dans le N. ¼ N.-E. du phare des Hanois (Île de Guernesey, Royaume-Uni), alors qu’il allait sur lest de Granville à Cardiff (Pays de Galles, Royaume-Uni) pour y prendre du charbon. (6) (7) Les dix hommes d’équipage, dont le capitaine Théophile BERNARD, réfugiés dans les embarcations du bord, parvinrent à gagner l’île de Guernesey d’où ils furent ensuite rapatriés à Saint-Brieuc.
Caractéristiques générales. — Jauge : 335 tx jb et 262 tx jn. Dimensions : 124.0 x 25.3 x 13.0 ft [37,8 x 7,71 x 3,98 m].
Trois-mâts goélette en bois construit en 1886 sous le nom d’Eduard par le chantier J. Olt-mann’s Witewe, de Bracke (Basse-Saxe, Allemagne), pour le compte de l’armement Seetzen Gebrüder, de Brê-me (Cité hanséatique libre de Brême, Allemagne). (1) Initialement attaché au port de Brême, puis pas-sé ultérieurement à celui de Hambourg, capitaine A. GIESE. (2) Signal distinctif : Q.F.B.K. (1898).
Cédé début 1898 à la société en nom collectif Riotteau & Fils (3), personne morale au capital de 400.000 fr., constituée le 20 octobre 1895 entre Émile Alexandre RIOTTEAU et Émile Jacques Édouard Ernest RIOTTEAU, son fils [Siège social : Granville (Manche), 14, rue Le Campion]. (4) Parti de Cux-haven (Allemagne) le 27 mars 1898, arrivé à Granville le 6 avril suivant à la marée du soir. (5) Renommé La Manche ; immatriculé au quartier de Granville, étant attaché audit port. Signal distinctif : J.V.M.K. Armé à la Grande pêche à Terre-Neuve dès la campagne 1898.
Durant la Grande guerre, n’ayant pu repartir à Terre-Neuve en raison des hostilités, armé en 1916 et 1917 au cabotage international pour le transport de charbon gallois. Arraisonné et coulé au canon le 1er mai 1917 par le sous-marin allemand UC-66 (Oberleutnant zur See Herbert PUSTKUCHEN), à 8 milles dans le N. ¼ N.-E. du phare des Hanois (Île de Guernesey, Royaume-Uni), alors qu’il allait sur lest de Granville à Cardiff (Pays de Galles, Royaume-Uni) pour y prendre du charbon. (6) (7) Les dix hommes d’équipage, dont le capitaine Théophile BERNARD, réfugiés dans les embarcations du bord, parvinrent à gagner l’île de Guernesey d’où ils furent ensuite rapatriés à Saint-Brieuc.
Caractéristiques générales. — Jauge : 335 tx jb et 262 tx jn. Dimensions : 124.0 x 25.3 x 13.0 ft [37,8 x 7,71 x 3,98 m].
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(1) Lloyd’s Register of Shipping, 1887, Sailing vessels, Lettre E., n° 228, p. num. 253. ~ Lloyd’s Register of Shipping 1888, Sailing vessels, Lettre E., n° 219, p. num. 247.
(2) Lloyd’s Register of Shipping, 1898, Sailing vessels, Lettre E., n° 142, p. num. 169. ~ Verzeichnis der Hamburger Schiffe 1898, Hamburger Segelschiffe, n° 68, p. 5.
(3) Lloyd’s Register of Shipping, 1900, Sailing vessels, Lettre L., n° 33, p. num. 265. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1901, Sailing vessels, Lettre L., n° 32, p. num. 256. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1903, Sailing vessels, Lettre L., n° 32, p. num. 261. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1904, Sailing vessels, Lettre L., n° 31, p. 250. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1905, Sailing vessels, Lettre L., n° 33, p. 240. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1906, Sailing vessels, Lettre L., n° 34, p. 230. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1907, Sailing vessels, Lettre L., n° 32, p. 229. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1909, Sailing vessels, Lettre L., n° 27, p. num. 208. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1911, Sailing vessels, Lettre L., n° 27, p. num. 192. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1913, Sailing vessels, Lettre L., n° 25, p. num. 170. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1914, Sailing vessels, Lettre L., n° 38, p. num. 170. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1915, Sailing vessels, Lettre L., n° 23, p. num. 164. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1916, Sailing vessels, Lettre L., n° 24, p. num. 158. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1917, Sailing vessels, Lettre L., n° 23, p. num. 154.
(4) Archives commerciales de la France, n° 104, Samedi 12 novembre 1895, p. 1.402.
A la suite du décès d’Émile Alexandre RIOTTEAU, survenu le 8 avril 1927 à Paris (IXe Arr.), société dissoute aux termes d’un acte reçu le 20 octobre 1927 par Me Raoul LEBEL, notaire à la résidence de Granville (Le Journal de Granville et Avranches, n° 44, Samedi 29 octobre 1927, p. 3).
(5) Journal de Granville et Avranches, n° 15, Samedi 9 avril 1898, p. 2.
(6) uboat.net —> https://uboat.net/wwi/ships_hit/3437.html
(7) Lloyd’s Register ~ Casualty Returns, 1917, II. Sailing vessels, p. 17.
(2) Lloyd’s Register of Shipping, 1898, Sailing vessels, Lettre E., n° 142, p. num. 169. ~ Verzeichnis der Hamburger Schiffe 1898, Hamburger Segelschiffe, n° 68, p. 5.
(3) Lloyd’s Register of Shipping, 1900, Sailing vessels, Lettre L., n° 33, p. num. 265. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1901, Sailing vessels, Lettre L., n° 32, p. num. 256. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1903, Sailing vessels, Lettre L., n° 32, p. num. 261. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1904, Sailing vessels, Lettre L., n° 31, p. 250. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1905, Sailing vessels, Lettre L., n° 33, p. 240. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1906, Sailing vessels, Lettre L., n° 34, p. 230. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1907, Sailing vessels, Lettre L., n° 32, p. 229. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1909, Sailing vessels, Lettre L., n° 27, p. num. 208. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1911, Sailing vessels, Lettre L., n° 27, p. num. 192. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1913, Sailing vessels, Lettre L., n° 25, p. num. 170. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1914, Sailing vessels, Lettre L., n° 38, p. num. 170. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1915, Sailing vessels, Lettre L., n° 23, p. num. 164. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1916, Sailing vessels, Lettre L., n° 24, p. num. 158. ~ Lloyd’s Register of Shipping, 1917, Sailing vessels, Lettre L., n° 23, p. num. 154.
(4) Archives commerciales de la France, n° 104, Samedi 12 novembre 1895, p. 1.402.
A la suite du décès d’Émile Alexandre RIOTTEAU, survenu le 8 avril 1927 à Paris (IXe Arr.), société dissoute aux termes d’un acte reçu le 20 octobre 1927 par Me Raoul LEBEL, notaire à la résidence de Granville (Le Journal de Granville et Avranches, n° 44, Samedi 29 octobre 1927, p. 3).
(5) Journal de Granville et Avranches, n° 15, Samedi 9 avril 1898, p. 2.
(6) uboat.net —> https://uboat.net/wwi/ships_hit/3437.html
(7) Lloyd’s Register ~ Casualty Returns, 1917, II. Sailing vessels, p. 17.