Cette fois je suis un peu en avance, mais j'ai remarqué que le nom du FARFADET apparaissait plusieurs fois dans cette rubrique, et il est rare de rencontrer une telle tombe, ici à La Coucourde dans la Drôme.
Cordialement
Alain
Naufrage du S.M. FARFADET
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Alain Dubois-Choulik
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Re: Naufrage du S.M. FARFADET
Bonjour
Cette fois je suis un peu en avance, mais j'ai remarqué que le nom du FARFADET apparaissait plusieurs fois dans cette rubrique, et il est rare de rencontrer une telle tombe, ici à La Coucourde dans la Drôme.
Cordialement
Alain
Cette fois je suis un peu en avance, mais j'ai remarqué que le nom du FARFADET apparaissait plusieurs fois dans cette rubrique, et il est rare de rencontrer une telle tombe, ici à La Coucourde dans la Drôme.
Cordialement
Alain
Les civils en zone occupée
Ma famille dans la grande guerre
Les Canadiens à Valenciennes
"Si on vous demande pourquoi nous sommes morts, répondez : parce que nos pères ont menti." R. Kipling
Ma famille dans la grande guerre
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Re: Naufrage du S.M. FARFADET
Bonjour Alain,
Merci pour votre contribution; mais le sous-marin "FARFADET" n'était pas en service durant la Grande Guerre. Il avait été condamné en novembre 1913 et vendu pour démolition le 4 juin 1914 à BIZERTE.
Cordialement Malou.
Merci pour votre contribution; mais le sous-marin "FARFADET" n'était pas en service durant la Grande Guerre. Il avait été condamné en novembre 1913 et vendu pour démolition le 4 juin 1914 à BIZERTE.
Cordialement Malou.
Cordialement. Malou
Re: Naufrage du S.M. FARFADET
Bonjour Alain,
Bien content de te croiser dans les coursives, merci pour ta contribution
Comme l'a dit Malou, on essaie (mais c'est dur
) de rester dans le créneau, il n'est reste pas moins que ce cliché n'est pas banal, surtout dans la Drôme, je stocke derechef
Amicalement,
Franck
Bien content de te croiser dans les coursives, merci pour ta contribution
Comme l'a dit Malou, on essaie (mais c'est dur
) de rester dans le créneau, il n'est reste pas moins que ce cliché n'est pas banal, surtout dans la Drôme, je stocke derechefAmicalement,
Franck
www.navires-14-18.com
Le cœur des vivants doit être le tombeau des morts. André Malraux.
Le cœur des vivants doit être le tombeau des morts. André Malraux.
Naufrage du sous-marin FARFADET.
Bonjour à tous,
Farfadet ― Sous-marin défensif, ex-Q 7 (1902~1905), Division navale de la Tunisie. Ultérieurement renommé Follet (1908~1913).
Sous-marin défensif en acier à coque unique construit par l’arsenal de Rochefort-sur-Mer selon les plans de l’ingénieur du génie maritime de 1re classe Gabriel Émile Marie MAUGAS, de la Section technique des constructions navales.
Construction ordonnée le 28 septembre 1899 ; mis sur cale le même mois. Lancé le 17 mai 1901. Mis en service le 28 août 1902.
Le 6 juillet 1905, à 8 h. 45, coule par 20 mètres de fond en rade de Bizerte par suite de la mauvaise ferme-ture du panneau du kiosque au moment de la plongée. 14 victimes, dont l’enseigne de vaisseau Victor Jean Joseph Marie ROBIN (École navale 1894), officier en second, qui avait été désigné à cette fonction fin Octobre 1904 (J.O. 20 oct. 1904, p. 6.238 ― Liste de destinations) ; trois rescapés, dont le commandant, le lieutenant de vaisseau Cyprien Paul Marie RATIER, du port de Cherbourg, qui avait été nommé à ce commandement par une décision présidentielle du 25 septembre 1904 (J.O. 29 sept. 1904, p. 5.870).
Renfloué le 15 juillet 1905, puis transféré le 11 novembre 1905 à l’arsenal de Toulon, où est effectuée sa réparation. Renommé Follet, est remis en service le 17 décembre 1908. Radié le 22 novembre 1913 et vendu à la démolition le 4 juin 1914 à Bizerte.
_________________________________________________________________________________________
Caractéristiques. ― Tonnage : en surface, 184,84 t. ; en plongée, 202,47 t. Dimensions : 41,35 x 2,90 x 2,68 m. Vitesse : en surface, 6,10 nd ; en plongée, 4,2 nd. Immersion maximale : 35 m. Armement : 4 tubes de 450 mm dotés de 4 torpilles.
_________________________________________________________________________________________Sous-marin défensif en acier à coque unique construit par l’arsenal de Rochefort-sur-Mer selon les plans de l’ingénieur du génie maritime de 1re classe Gabriel Émile Marie MAUGAS, de la Section technique des constructions navales.
Construction ordonnée le 28 septembre 1899 ; mis sur cale le même mois. Lancé le 17 mai 1901. Mis en service le 28 août 1902.
Le 6 juillet 1905, à 8 h. 45, coule par 20 mètres de fond en rade de Bizerte par suite de la mauvaise ferme-ture du panneau du kiosque au moment de la plongée. 14 victimes, dont l’enseigne de vaisseau Victor Jean Joseph Marie ROBIN (École navale 1894), officier en second, qui avait été désigné à cette fonction fin Octobre 1904 (J.O. 20 oct. 1904, p. 6.238 ― Liste de destinations) ; trois rescapés, dont le commandant, le lieutenant de vaisseau Cyprien Paul Marie RATIER, du port de Cherbourg, qui avait été nommé à ce commandement par une décision présidentielle du 25 septembre 1904 (J.O. 29 sept. 1904, p. 5.870).
Renfloué le 15 juillet 1905, puis transféré le 11 novembre 1905 à l’arsenal de Toulon, où est effectuée sa réparation. Renommé Follet, est remis en service le 17 décembre 1908. Radié le 22 novembre 1913 et vendu à la démolition le 4 juin 1914 à Bizerte.
_________________________________________________________________________________________
Caractéristiques. ― Tonnage : en surface, 184,84 t. ; en plongée, 202,47 t. Dimensions : 41,35 x 2,90 x 2,68 m. Vitesse : en surface, 6,10 nd ; en plongée, 4,2 nd. Immersion maximale : 35 m. Armement : 4 tubes de 450 mm dotés de 4 torpilles.
- FARFADET - Sous-marin - I - .jpg (166.92 Kio) Consulté 1730 fois
- FARFADET - Sous-marin - II - .jpg (148.18 Kio) Consulté 1730 fois
- FARFADET - Sous-marin - III - .jpg (147.01 Kio) Consulté 1730 fois
[Identification erronée : photographie représentant un sous-marin de type Pluviôse.]
Dernière modification par Rutilius le dim. juil. 16, 2023 10:27 am, modifié 5 fois.
Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
Re: Naufrage du S.M. FARFADET
- FARFADET 1905 à toulon.jpg (155.46 Kio) Consulté 1715 fois
PS/ sur la photo précédente il ne s'agit pas du Farfadet mais d'un sous-marin du type Pluviose, la légende est erronée.
Alain
Cordialement
Alain
Alain
Naufrage du sous-marin FARFADET.
Bonjour à tous,
Les victimes
• L’Ouest-Éclair ― éd. de Rennes ―, n° 3.061, Jeudi 27 juillet 1905, p. 1.
- L.O.E. 27-VII-1905 - .jpg (118.66 Kio) Consulté 1708 fois
L’équipage du sous-marin Farfadet le 14 juin 1905
- FARFADET - Sous-marin - Equipage - .jpg (158.39 Kio) Consulté 1708 fois
Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
Naufrage du sous-marin FARFADET.
Bonsoir à tous,
- PAUME Xavier - Sépulture - .jpg (57.44 Kio) Consulté 1682 fois
― PAUME Xavier Louis Auguste, né le 20 mars 1880 au hameau de La Coucoudre, commune de Lachamp (Drôme). Quartier-maître mécanicien de 1re classe (1er oct. 1901), matricule n° 34.685–5 au 5e Dépôt des équipages de la flotte. Classe 1900, n° 180 au recrutement de Montélimar. Promu à titre posthume au grade de second maître mécanicien à compter du 6 juillet 1905.
• Fils de François Xavier PAUME, né le 18 août 1855 à Pierrelatte (Drôme) et décédé le 22 février 1940 à Montélimar (– d° –), boulanger, de Louise Adelphine MORIN, née le 1er juin 1856 au hameau de La Coucoudre et y décédée, le 27 février 1920, « ménagère » ; époux ayant contracté mariage à Lachamp, le 25 mai 1879 (Registre des actes de mariage de la commune de Lachamp, Année 1879, f° 3, acte n° 3 ∽ Registre des actes de naissance de la commune de Lachamp, Année 1880, f° 1, acte n° 1).
• Fils de François Xavier PAUME, né le 18 août 1855 à Pierrelatte (Drôme) et décédé le 22 février 1940 à Montélimar (– d° –), boulanger, de Louise Adelphine MORIN, née le 1er juin 1856 au hameau de La Coucoudre et y décédée, le 27 février 1920, « ménagère » ; époux ayant contracté mariage à Lachamp, le 25 mai 1879 (Registre des actes de mariage de la commune de Lachamp, Année 1879, f° 3, acte n° 3 ∽ Registre des actes de naissance de la commune de Lachamp, Année 1880, f° 1, acte n° 1).
- PAUME (X.-L.-A.) - .jpg (21.62 Kio) Consulté 1682 fois
Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
Naufrage du sous-marin FARFADET.
Bonsoir à tous,
• Journal officiel du 3 décembre 1905, p. 7.003.
- J.O. 3-XII-1905 - .jpg (91.11 Kio) Consulté 1658 fois
Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.
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olivier 12
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olivier 12
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Re: Naufrage du S.M. FARFADET
Bonjour à tous,
Il se trouve que pendant son service militaire mon grand père maternel, Victor B., fut affecté à la défense mobile de Tunisie pendant près d’un an, du 16 Septembre 1904 au 31 Août 1905. Mécanicien, il était basé à Bizerte. Il devait embarquer de temps à autre sur les torpilleurs affectés à cette défense mobile, ou encore travailler à l’arsenal de Sidi Abdallah. Voici cet arsenal et l’aviso torpilleur FLECHE sur lequel il fit quelques patrouilles.
Il gardera en tous cas un excellent souvenir de son séjour en Tunisie. Il aimait tout particulièrement faire des promenades à bicyclette dans la campagne tunisienne, autour de Bizerte, avec quelques camarades matelots. Lorsqu’il prit sa retraite de chef mécanicien à la Compagnie Générale Transatlantique, en 1935, il aurait même envisagé de s’installer en Tunisie. Mais la famille en décida autrement...
Un évènement l’aura beaucoup marqué lors de ce séjour en Afrique. Ce fut, peu avant son rapatriement en France, le naufrage du sous-marin FARFADET dans le lac de Bizerte. Et ceci d’autant plus qu’il avait un bon camarade embarqué sur le submersible, camarade dont le nom n’a malheureusement pas été conservé dans les mémoires familiales. Il m’en faisait encore le récit avec beaucoup d’émotion un demi-siècle plus tard, à la fin des années cinquante, alors que j’avais une dizaine d’années.
Voici la dernière photo de l’équipage du FARFADET prise le 14 Juin 1905. Le commandant RATIER est assis à droite, en tenue blanche avec un casque sur les genoux. Elle fut éditée en carte postale. Mon GP en avait envoyé une à sa famille.
Et, bien que cet évènement ne concerne pas la Grande Guerre, voici le récit de la catastrophe tel qu’il est rapporté dans les archives et sur divers sites internet. Il correspond tout à fait avec les souvenirs de mon GP.
Le 6 juillet 1905, le Farfadet appareille de la darse de Sidi Abdallah pour effectuer, dans le lac de Bizerte, une sortie d'exercice. Il est accompagné d'une chaloupe à vapeur réglementaire. Dès la sortie de la passe, le Commandant RATIER fait mettre au poste de plongée. Brusquement, l'avant s'enfonce. Le second maître TROADEC et le quartier maître LEJEAN se précipitent pour fermer le capot avant, puis rejoignent le Commandant dans le kiosque en essayant de refermer le capot supérieur de ce dernier derrière eux. L'eau surgissant de l'intérieur du sous-marin pousse les trois hommes à l'extérieur du sous-marin et le capot, qui n'avait pu être fermé à temps, reste ouvert. Le sous-marin pique du nez dans la vase par dix mètres de fond. Les trois rescapés sont immédiatement repêchés par la chaloupe accompagnatrice.
On mouille une bouée repère à l'endroit de la disparition du FARFADET et à toute vitesse la chaloupe fait route vers la terre pour avertir les autorités et demander du secours.
Le sauvetage paraît se présenter dans les conditions les plus favorables dix mètres de profondeur, sept seulement au-dessus du sous-marin, mer d'huile, à quelques centaines de mètres d'un arsenal maritime. Et si les quatorze hommes restant à bord ont pu se réfugier dans des compartiments non envahis par l'eau et fermer derrière eux les portes étanches (particularité nouvelle sur ces sous-marins) ils pourront survivre jusqu'à ce que l'on puisse soulever la partie du submersible où ils se trouvent. Remorqueurs, gabares, pontons-grues, scaphandriers se rendent sur les lieux du naufrage.
Deux messages sont envoyer à Paris : " Sous-marin FARFADET coulé entrée port Sidi Abdallah ", plus tard : " Quatorze hommes restés enfermés dans la partie arrière répondent aux coups frappés sur la coque par les scaphandriers. Tous moyens de relevage sur les lieux ».
On peut lire dans les journaux de toutes les nationalités à peu près la même substance. Voici ce qu'écrit J. de T. dans " La Vie Illustrée " du 14-7-1905 :
« Est-il de tragédie plus effrayante, plus angoissante que celle-ci. Quatorze matelots emprisonnés dans un sous-marin immergé. Ils ne peuvent rien tenter pour se sauver, mais ils entendent, ils savent que des camarades s'occupent d'eux. L'espoir leur est permis… Mais les heures interminables et trop courtes à la fois s'écoulent. Les sauveteurs vont-ils réussir? Dans deux minutes, tout sera fini. Qu'est-ce? Le sous-marin remue, on l'arrache à l'étreinte de la vase. L'espoir! Mais soudain, un choc, le navire est retombé. Et c'est la fin, la mort atroce, après une lutte héroïque. »
Revenons aux sauveteurs. Un sentiment d'impuissance gagne les plus optimistes. L'avant du navire est profondément enfoncé dans la vase, les scaphandriers ont toutes les peines du monde à placer des châssis et des aussières d'acier sous cette coque circulaire et lisse, sans aucun point d'accrochage.
Voici une image des tentatives effectuées par les scaphandriers.
Le 7, un petit espoir : la gabare KEBIR et le ponton-grue de la Compagnie du Port réussissent à soulever et à faire apparaître l'arrière du FARFADET. Un contact avec les naufragés a été pris, on a même réussi à renouveler un peu l'air dans le compartiment. On a entendu les naufragés crier « Dépêchez-vous, nous avons de l’eau jusqu’à la ceinture ». C'est alors que la grue de la Compagnie du Port s'abat et le sous-marin glisse de nouveau au fond.
Le 8 juillet, les efforts continuent sans succès. On n'entend plus les hommes prisonniers taper contre la coque.
L'arsenal de Bizerte adapte un dock flottant de quatre cents tonnes pour soulever le sous-marin et pour l'emmener ensuite dans un bassin de radoub. Monsieur Gaston THOMPSON, Ministre de la Marine, débarque du croiseur DESAIX, à Bizerte, le 9 juillet à 13 heures. Il interroge les rescapés et constate tous les moyens mis en œuvre, suit avec anxiété tous les efforts tentés. Les 10, 11, et 12 juillet, les travaux continuent, aidés par le navire de sauvetage allemand BERGER WILHELM qui, avec ses puissantes pompes refoulantes, arrive à enlever la vase de sous la coque du sous-marin.
Le 12 au soir, une chaîne et deux aussières sont amarrées autour de la coque et attachées sous le dock. Le Ministre effectue une plongée dans le lac de Bizerte à bord du " Korrigan " pour comprendre les différentes manœuvres et la vie à bord d'un sous-marin, puis il repart pour Paris. Le 13 juillet, le dock s'est enfoncé de cinq mètres et toutes les attaches avec le sous-marin sont raidies. Le 14, on commence à vider les ballasts. Le 15, le remorqueur de haute mer CYCLOPE remorque l'ensemble dock et sous-marin dans un bassin de radoub.
Le sous-marin se pose sur le fond, le dock ressort et on commence à vider le bassin.
Neuf jours après la catastrophe, le FARFADET apparaît couché sur bâbord. Une ouverture est pratiquée au-dessus du compartiment arrière pour sortir les corps de ceux qui avaient espéré jusqu'au 7 juillet, date de la rechute.
Voici le sous-marin reposant dans la forme.
Le 18 juillet, à Sidi Abdallah, des obsèques solennelles ont lieu. Puis le remorqueur CYCLOPE transporte les cercueils à Bizerte. Un dernier hommage est rendu aux marins disparus. Les contre-torpilleurs de l'Escadre et les torpilleurs de Tunisie les escortent.
Voici deux images des obsèques.
Dix jours plus tard, on rapatrie les corps par le paquebot VILLE DE NAPLES.
Quant au FARFADET, après l'avoir mis en condition d'effectuer une traversée à la remorque, il regagne Toulon en octobre, tiré par le CYCLOPE. Il reprendra du service pendant quelques années à Toulon sous le nom de FOLLET.
A Bizerte, le 18 juillet 1905, un dernier hommage est rendu aux marins décédés.
Cdlt
Il se trouve que pendant son service militaire mon grand père maternel, Victor B., fut affecté à la défense mobile de Tunisie pendant près d’un an, du 16 Septembre 1904 au 31 Août 1905. Mécanicien, il était basé à Bizerte. Il devait embarquer de temps à autre sur les torpilleurs affectés à cette défense mobile, ou encore travailler à l’arsenal de Sidi Abdallah. Voici cet arsenal et l’aviso torpilleur FLECHE sur lequel il fit quelques patrouilles.
Il gardera en tous cas un excellent souvenir de son séjour en Tunisie. Il aimait tout particulièrement faire des promenades à bicyclette dans la campagne tunisienne, autour de Bizerte, avec quelques camarades matelots. Lorsqu’il prit sa retraite de chef mécanicien à la Compagnie Générale Transatlantique, en 1935, il aurait même envisagé de s’installer en Tunisie. Mais la famille en décida autrement...
Un évènement l’aura beaucoup marqué lors de ce séjour en Afrique. Ce fut, peu avant son rapatriement en France, le naufrage du sous-marin FARFADET dans le lac de Bizerte. Et ceci d’autant plus qu’il avait un bon camarade embarqué sur le submersible, camarade dont le nom n’a malheureusement pas été conservé dans les mémoires familiales. Il m’en faisait encore le récit avec beaucoup d’émotion un demi-siècle plus tard, à la fin des années cinquante, alors que j’avais une dizaine d’années.
Voici la dernière photo de l’équipage du FARFADET prise le 14 Juin 1905. Le commandant RATIER est assis à droite, en tenue blanche avec un casque sur les genoux. Elle fut éditée en carte postale. Mon GP en avait envoyé une à sa famille.
Et, bien que cet évènement ne concerne pas la Grande Guerre, voici le récit de la catastrophe tel qu’il est rapporté dans les archives et sur divers sites internet. Il correspond tout à fait avec les souvenirs de mon GP.
Le 6 juillet 1905, le Farfadet appareille de la darse de Sidi Abdallah pour effectuer, dans le lac de Bizerte, une sortie d'exercice. Il est accompagné d'une chaloupe à vapeur réglementaire. Dès la sortie de la passe, le Commandant RATIER fait mettre au poste de plongée. Brusquement, l'avant s'enfonce. Le second maître TROADEC et le quartier maître LEJEAN se précipitent pour fermer le capot avant, puis rejoignent le Commandant dans le kiosque en essayant de refermer le capot supérieur de ce dernier derrière eux. L'eau surgissant de l'intérieur du sous-marin pousse les trois hommes à l'extérieur du sous-marin et le capot, qui n'avait pu être fermé à temps, reste ouvert. Le sous-marin pique du nez dans la vase par dix mètres de fond. Les trois rescapés sont immédiatement repêchés par la chaloupe accompagnatrice.
On mouille une bouée repère à l'endroit de la disparition du FARFADET et à toute vitesse la chaloupe fait route vers la terre pour avertir les autorités et demander du secours.
Le sauvetage paraît se présenter dans les conditions les plus favorables dix mètres de profondeur, sept seulement au-dessus du sous-marin, mer d'huile, à quelques centaines de mètres d'un arsenal maritime. Et si les quatorze hommes restant à bord ont pu se réfugier dans des compartiments non envahis par l'eau et fermer derrière eux les portes étanches (particularité nouvelle sur ces sous-marins) ils pourront survivre jusqu'à ce que l'on puisse soulever la partie du submersible où ils se trouvent. Remorqueurs, gabares, pontons-grues, scaphandriers se rendent sur les lieux du naufrage.
Deux messages sont envoyer à Paris : " Sous-marin FARFADET coulé entrée port Sidi Abdallah ", plus tard : " Quatorze hommes restés enfermés dans la partie arrière répondent aux coups frappés sur la coque par les scaphandriers. Tous moyens de relevage sur les lieux ».
On peut lire dans les journaux de toutes les nationalités à peu près la même substance. Voici ce qu'écrit J. de T. dans " La Vie Illustrée " du 14-7-1905 :
« Est-il de tragédie plus effrayante, plus angoissante que celle-ci. Quatorze matelots emprisonnés dans un sous-marin immergé. Ils ne peuvent rien tenter pour se sauver, mais ils entendent, ils savent que des camarades s'occupent d'eux. L'espoir leur est permis… Mais les heures interminables et trop courtes à la fois s'écoulent. Les sauveteurs vont-ils réussir? Dans deux minutes, tout sera fini. Qu'est-ce? Le sous-marin remue, on l'arrache à l'étreinte de la vase. L'espoir! Mais soudain, un choc, le navire est retombé. Et c'est la fin, la mort atroce, après une lutte héroïque. »
Revenons aux sauveteurs. Un sentiment d'impuissance gagne les plus optimistes. L'avant du navire est profondément enfoncé dans la vase, les scaphandriers ont toutes les peines du monde à placer des châssis et des aussières d'acier sous cette coque circulaire et lisse, sans aucun point d'accrochage.
Voici une image des tentatives effectuées par les scaphandriers.
Le 7, un petit espoir : la gabare KEBIR et le ponton-grue de la Compagnie du Port réussissent à soulever et à faire apparaître l'arrière du FARFADET. Un contact avec les naufragés a été pris, on a même réussi à renouveler un peu l'air dans le compartiment. On a entendu les naufragés crier « Dépêchez-vous, nous avons de l’eau jusqu’à la ceinture ». C'est alors que la grue de la Compagnie du Port s'abat et le sous-marin glisse de nouveau au fond.
Le 8 juillet, les efforts continuent sans succès. On n'entend plus les hommes prisonniers taper contre la coque.
L'arsenal de Bizerte adapte un dock flottant de quatre cents tonnes pour soulever le sous-marin et pour l'emmener ensuite dans un bassin de radoub. Monsieur Gaston THOMPSON, Ministre de la Marine, débarque du croiseur DESAIX, à Bizerte, le 9 juillet à 13 heures. Il interroge les rescapés et constate tous les moyens mis en œuvre, suit avec anxiété tous les efforts tentés. Les 10, 11, et 12 juillet, les travaux continuent, aidés par le navire de sauvetage allemand BERGER WILHELM qui, avec ses puissantes pompes refoulantes, arrive à enlever la vase de sous la coque du sous-marin.
Le 12 au soir, une chaîne et deux aussières sont amarrées autour de la coque et attachées sous le dock. Le Ministre effectue une plongée dans le lac de Bizerte à bord du " Korrigan " pour comprendre les différentes manœuvres et la vie à bord d'un sous-marin, puis il repart pour Paris. Le 13 juillet, le dock s'est enfoncé de cinq mètres et toutes les attaches avec le sous-marin sont raidies. Le 14, on commence à vider les ballasts. Le 15, le remorqueur de haute mer CYCLOPE remorque l'ensemble dock et sous-marin dans un bassin de radoub.
Le sous-marin se pose sur le fond, le dock ressort et on commence à vider le bassin.
Neuf jours après la catastrophe, le FARFADET apparaît couché sur bâbord. Une ouverture est pratiquée au-dessus du compartiment arrière pour sortir les corps de ceux qui avaient espéré jusqu'au 7 juillet, date de la rechute.
Voici le sous-marin reposant dans la forme.
Le 18 juillet, à Sidi Abdallah, des obsèques solennelles ont lieu. Puis le remorqueur CYCLOPE transporte les cercueils à Bizerte. Un dernier hommage est rendu aux marins disparus. Les contre-torpilleurs de l'Escadre et les torpilleurs de Tunisie les escortent.
Voici deux images des obsèques.
Dix jours plus tard, on rapatrie les corps par le paquebot VILLE DE NAPLES.
Quant au FARFADET, après l'avoir mis en condition d'effectuer une traversée à la remorque, il regagne Toulon en octobre, tiré par le CYCLOPE. Il reprendra du service pendant quelques années à Toulon sous le nom de FOLLET.
A Bizerte, le 18 juillet 1905, un dernier hommage est rendu aux marins décédés.
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olivier