VILLE DE VERDUN - Compagnie Havraise Péninsulaire

Marine, bateaux & marins pendant la Grande Guerre
olivier 12
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Re: VILLE DE VERDUN - Compagnie Havraise Péninsulaire

Message par olivier 12 » mar. déc. 23, 2008 11:54 am

Bonjour à tous,

Je reprends notre discussion de 2008 sur le VILLE DE VERDUN avec cette bonne photo du VILLE DE VERDUN. Je pense qu'il s'agit du 2e du nom, bien que le cliché ne soit pas daté, malheureusement. Mis à part le fait que le mât avant a été repeint en blanc et que la passerelle supérieure a été recouverte d'un taud, c'est le même navire que celui figurant sur les deux photos que nous avons déjà.
Je pense vraiment que dans son ouvrage sur les 110 ans de la Havraise, Charles Limonier a fait une confusion entre le 1er et le 2e du nom, montrant en fait à chaque fois le même navire.

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Olivier
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marpie
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Re: VILLE DE VERDUN - Compagnie Havraise Péninsulaire

Message par marpie » sam. déc. 22, 2012 4:57 pm

Bonsoir à tous

Extrait du JO du 14 avril 1918 :

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Bien amicalement
Marpie

Rutilius
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Message par Rutilius » ven. mai 16, 2014 8:46 pm

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Rutilius
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Message par Rutilius » ven. mai 16, 2014 8:51 pm

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olivier 12
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Re: VILLE DE VERDUN - Compagnie Havraise Péninsulaire

Message par olivier 12 » lun. janv. 23, 2017 8:54 am

Bonjour à tous,

Torpillage du 6 Février 1918

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VILLE DE VERDUN. Cie Havraise Péninsulaire. Traversée Dakar – Marseille avec :

- 4400 tonnes de blé
- 800 tonnes d’arachides
- 150 tonnes de peaux vertes
- 25 tonnes de vieux cuivre
- 8 canons de 140 mm
- 200 barriques contenant des arachides
- 111 balles de poisson
Navire armé de deux canons de 90 mm

9 officiers et 41 hommes d’équipage
5 clandestins
1 passager (Capitaine de Frégate VESSIER embarqué à Dakar)

Rapport du second capitaine REBOURS

Quitté Dakar en convoi le 23 Janvier 1918 avec 50 hommes d’équipage. Découvert 5 Sénégalais cachés parmi les marchandises après le départ. Fait route suivant les ordres reçus du chef de convoi.
Alizés de NE très frais et mer houleuse. Mer grosse couvrant les ponts avant et arrière de paquets de mer ; fatigue du navire.
Le 3 Février, rencontré un autre convoi et navigué de conserve jusqu’à Gibraltar. Arraisonné le 4 Février à 13h00 à Gibraltar. Appareillage à 18h30, le capitaine ayant pris les ordres à terre. Fait route sur Marseille en rasant la côte espagnole. Doublé le cap de Gate le 5 Février. Beau temps. Mer calme avec légère brise de NNW. Passé le travers de Carthagène à 21h00 à 2 milles de distance. J’ai veillé personnellement à ce qu’aucune lumière à bord ne trahisse notre présence. Nuit très sombre.
Passé le feu de Torrevejia le 6 Février à 00h45 à 2,5 milles. Fait route au N10E. A 01h30, une torpille est lancée par un sous-marin allemand et nous frappe à bâbord par le travers de la cale soute, emportant les deux baleinières de ce bord. L’eau envahit immédiatement la machine et la chaufferie jusqu’au niveau extérieur.

L’abandon se fait aussi rapidement que possible et en bon ordre dans les embarcations de tribord. Vingt minutes après l’abandon, le sous-marin émerge à quelques mètres de ma baleinière. Un officier allemand saute dans l’embarcation et demande le capitaine. Personne ne répondant, il renouvelle sa demande en français. Un matelot lui dit qu’il est dans l’autre embarcation, qui nous accoste au même moment. Monsieur HERRY, très calme, lui demande ce qu’il veut. L’officier allemand lui demande de monter sur le sous-marin et lui dit : « Vous êtes prisonnier ».

Le navire ne coulant pas, une 2e explosion se produit à 03h15 et je l’attribue au lancement d’une 2e torpille. L’épave est aperçue jusqu’à 04h00 et coule vers 04h19.

Resté sur les lieux du naufrage jusqu’au jour, avec les deux baleinières. Les hommes sauvés sont à moitié nus, mouillés, transis et souffrent beaucoup. Ne voyant plus rien à la surface que quelques épaves, vers 06h30 je fais route sur Torrevejia, quand nous croisons le vapeur italien DANTE ALIGHIERI allant vers Gibraltar. Il veut nous secourir, mais craignant pour lui et ses nombreux passagers, je lui fais signe de continuer sa route. Arrivé à Torrevejia à 08h45. Reçus par l’agent consulaire qui fait tout son possible pour nous secourir.
Sont manquants les chauffeurs DENAERDT Frédéric, 43 ans, DANIEL François, 56 ans, SALEH, Arabe d’Aden embarqué à Cardiff, BEN LASHEN, soutier marocain de Mogador, BISSENTI Gomis, un Sénégalais découvert caché à bord au départ de Dakar et employé comme soutier.

Le consul nous a dirigés sur Marseille où nous sommes arrivés le 13 Février à 17h00.

Déposition du 2e lieutenant François HEUZE, capitaine au cabotage

Je venais de prendre le quart à minuit et à minuit 45 nous avions passé l’E/W du feu de Torrevejia à 2,5 milles et faisions route au N10E.
A 01H25, je venais de passer de bâbord à tribord sur la passerelle pour voir le feu de Tabarca quand l’explosion s’est produite. Le matelot Savéan a aperçu la torpille sur bâbord, mais n’a même pas eu le temps de venir à Td pour me prévenir. Nous étions alors à 3 milles de terre.
Nous venions juste de passer une ligne de 7 pêcheurs qui avaient tous de grands éclairages à l’acétylène. Nous trouvant par leur travers, le bâtiment avait été un instant complètement éclairé. C’est pour éviter le même inconvénient, qu’apercevant un nouveau groupe de sept qui étaient devant nous sur bâbord, le commandant s’est décidé à sortir des eaux territoriales. Mais le sous-marin se trouvait entre le 2e et le 3e feu de cette ligne de pêcheurs. La nuit était très noire.

Le commandant a voulu faire fonctionner le sifflet, mais il n’a pas marché. Il m’a alors envoyé prévenir le chef mécanicien de stopper la machine. Quand je suis arrivé au panneau de la machine, le chef était déjà dedans et avait stoppé.

Le commandant voulait passer Tabarca avant le lever de la lune et nous y serions parvenus si nous n’avions pas été éclairés par les bateaux de pêche. Ce sont eux qui ont permis notre torpillage. Leurs lueurs se reflétaient sur les taches blanches de notre camouflage qui se voyaient alors parfaitement dans la nuit. Nous avions déjà constaté cet inconvénient dans le convoi de Gibraltar où les taches blanches des navires camouflés se voyaient parfaitement, tandis que ceux qui n’étaient pas camouflés demeuraient invisibles. J’estime que ces couleurs claires sont nuisibles.

Déposition du chef mécanicien Edouard MAURICE

J’étais couché au moment de l’explosion. Je me suis levé et, comme la lumière s’était éteinte, j’ai pris une lampe de poche et suis descendu dans la machine.

La chambre des machines était envahie par la vapeur et la machine a stoppé au moment où je suis arrivé en haut de l’échelle. Je suis descendu jusqu’au parquet du milieu de cylindre pour fermer le registre d’arrivée de vapeur. Mais je n’ai pu descendre plus bas car j’avais les pieds dans l’eau. J’ai fermé la porte du tunnel qui était entrouverte pour le graissage et dont la manœuvre se fait au dessus du parquet.

Je suis remonté et j’ai rencontré Monsieur Heuzé qui m’a demandé si la machine était stoppée. J’ai répondu affirmativement, ajoutant que machine et chaufferie étaient envahies et qu’il n’y avait plus rien à faire. J’ai alors vu le chauffeur Saïd Ben Reguig, blessé en haut de la machine et lui ai montré avec ma lampe le chemin à suivre pour sortir. Je suis passé par les coursives extérieures pour me rendre à la chaufferie, mais l’eau arrivait au parquet supérieur au dessus des chaudières. J’ai appelé et personne n’a répondu.

Je suis revenu dans la machine où la vapeur avait disparu. L’eau était au dessus des cylindres. Je suis alors allé prendre un paletot chez moi et suis retourné sur le pont où j’ai retrouvé le capitaine. Ma lampe de poche ne fonctionnait plus. Je me suis rendu à la baleinière tribord arrière.

Plus tard, j’ai appris par les deux chauffeurs qui s’étaient sauvés, Ben Reguig et Ramdani, qu’ils avaient été projetés par l’arrivée brutale de l’eau au dessus des chaudières. L’un d’eux avait pu se sauver par la porte du haut, entre machine et chaufferie. Je ne sais par où est passé l’autre. Le chauffeur qui était dans la chaufferie et les deux soutiers qui se trouvaient dans la cale soute ont dû être tués par l’explosion. Quant au graisseur, je ne sais comment il a disparu.

Il n’y avait plus rien à faire et je pensais que le navire allait couler rapidement. Nous avons reçu l’ordre, dans les embarcations, de ne pas nous éloigner de l’épave. Le commandant du sous-marin a d’abord demandé en anglais où était le capitaine. Il a eu l’air de ricaner quand nous lui avons dit que nous étions français et il s’est alors exprimé en français.

Témoignage du Capitaine de Frégate VESSIER, passager

Le capitaine de VILLE DE VERDUN avait été avisé par la TSF de Gibraltar qu’un sous-marin était dans les parages. Le CF a alors conseillé au capitaine de rester en escale et de n’appareiller que le lendemain pour franchir de jour la zone dangereuse. Mais le capitaine avait reçu l’ordre de toucher Port Vendres le lendemain matin et n’a pu tenir compte de cette recommandation.

Le navire a été torpillé à 01h30 à 4 milles de Torrevieja et à 3 milles de la côte alors qu’il filait 10 nœuds. Il était à hauteur d’une douzaine d’embarcations de pêcheurs, faisant la pêche à la sardine au moyen de projecteurs à acétylène. Le bateau se trouvait fortement éclairé, ce qui a facilité la tâche du sous-marin.

La torpille a été lancée venant de la direction de terre et il est certain que le sous-marin louvoyait à proximité de la côte, dans les eaux espagnoles. Les douaniers et les habitants ont perçu distinctement pendant toute la nuit le bruit du moteur du sous-marin.

Contrairement au témoignage du 2e capitaine du navire torpillé, le CF affirme que VILLE DE VERDUN était à 3 milles de la côte, et donc dans les eaux territoriales espagnoles.

Le sous-marin attaquant

Environ 100 m de long.
Blockhaus très élevé maintenu à l’avant par des câbles d’acier.
1 canon d’environ 120 mm, fixe, sur l’avant du kiosque, à 3 m.
Pas vu de périscope
Peint en noir. Peinture neuve.
Officier habillé en bleu avec casquette à visière plate, calotte haute et recouverte en blanc.
Emergeait et naviguait avec une facilité remarquable
Voici sa silhouette

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Ce sous-marin était donc l’U 34 du Kptlt Wilhelm KANARIS

Conclusion de l’officier enquêteur

Quand VILLE DE VERDUN a été torpillé, il y avait à proximité environ 7 bateaux de pêche sardiniers, qui pêchaient à l’aide de phares à acétylène. Le sous-marin se trouvait entre le 1er et le 2e bateau et a même intimé l’ordre à l’un des pêcheurs d’éteindre ses feux. Toutes ces embarcations étaient à 1,5 milles de terre. La clarté de leurs feux a obligé VILLE DE VERDUN à s’écarter pour ne plus être dans leur zone de lumière. Ces pêcheurs espagnols étaient au courant de la présence du sous-marin, mais il ne semble pas qu’ils aient prévenu le capitaine de VILLE DE VERDUN.
Le vapeur devait être à 3,5 milles de la côte.

Observations de l’officier AMBC

Celui-ci reprend tous les éléments des dépositions et estime que la veille était bien faite, mais que la durée de veille des canonniers était trop longue et non conforme au règlement. Il note que d’après le QM canonnier, en dehors des exercices d’entrainement, le personnel n’avait jamais effectué d’exercice en branle-bas de combat. Le QM avait demandé à Dakar, à plusieurs reprises, d’effectuer un tir d’essai des pièces, mais on ne lui avait pas donné satisfaction. De plus, il lui manquait du matériel : lampes, jumelles, et Dakar, qui en était dépourvu, n’avait pu lui en fournir. L’approvisionnement en munitions comportait 200 coups de combat.
Enfin, ce navire armé à Londonderry, en Angleterre, n’avait depuis touché aucun port français, sauf Dakar, et n’avait donc pas les jumelles que délivre l’AMBC. Il possédait des fumigènes du système anglais, dont l’équipe militaire ignorait tout du fonctionnement.

A bord de ce navire, on semblait se préoccuper plus d’une évacuation rapide et en bon ordre que d’une utilisation optimum des moyens défensifs.

Récompenses

Citation à l’Ordre de l’Armée

HERRY François Capitaine

A fait preuve de courage et d’abnégation lors du torpillage de son bâtiment en se présentant pour sauvegarder son équipage, au sous-marin qui l’a fait prisonnier.

(Notons que le capitaine François HERRY, inscrit à Binic, avait déjà été coulé sur le VILLE DU HAVRE de la Havraise Péninsulaire le 5 Janvier 1917 et avait alors pu sauver tout son équipage. Il avait été cité à l’Ordre de la Brigade. Voir ce lien : http://pages14-18.mesdiscussions.net/pa ... _1.htm#bas )
)


Citation à l’Ordre de la Brigade

REBOURS Joseph 2e capitaine

A fait preuve d’esprit de discipline et de dévouement en restant avec les deux embarcations auprès de son bâtiment, jusqu’à ce qu’il disparaisse comme lui en avait donné l’ordre son capitaine. A fait ensuite preuve d’abnégation en refusant les secours du vapeur italien DANTE ALIGHIERI qu’il craignait de voir torpillé pendant le sauvetage.

Témoignage Officiel de Satisfaction

MAURICE Edouard Chef mécanicien

A fait preuve d’esprit de devoir et de discipline en descendant dans sa machine pour la stopper et en se portant au secours de son personnel au moment où le bâtiment venait d’être torpillé.

Etat Major et Equipage du VILLE DE VERDUN

Ont fait preuve d’esprit de discipline et de devoir en restant auprès de leur bâtiment, suivant les ordres donnés par leur capitaine. Ont ensuite fait preuve d’abnégation en refusant les secours d’un vapeur italien qui pouvait être torpillé en venant à leur aide.

Voici le paquebot DANTE ALIGHIERI, 9754 t, rencontré par les naufragés de VILLE DE VERDUN dans la nuit du 6 Février 1918

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Et lors de son lancement en 1914

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Devenu MANJU MARU, ce paquebot fera naufrage le 5 Février 1944 suite à une collision alors qu’il allait de Kure, grande base navale près d’Hiroshima dans la mer intérieure du Japon, à Kobe.

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Rutilius
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Message par Rutilius » mar. sept. 12, 2017 6:08 pm

Bonjour à tous,

Le sous-marin allemand U-34


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— Günter KROSCHEL & August-Ludwig EVERS : « Die Deutsche Flotte. 1848~1945. »,
Verlag Lohse-Eissing, Wilhelmshaven, 1986.
Bien amicalement à vous,
Daniel.

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Message par Rutilius » lun. mars 09, 2020 10:01 pm

Bonsoir à tous,


Marins disparus le 6 février 1918 avec le cargo mixte Ville-de-Verdun


Jugement rendu par le 6 décembre 1919 par le Tribunal civil du Havre et transcrit au Havre le 10 février 1920 (Registre des actes de transcription de décès de la ville du Havre, Année 1920, f° 28, p. 9.644, acte n° 531).

Hommes d’équipage

[5]


(Ordre du jugement)

— DENAERDT Frédéric Léon, né le 30 octobre 1874 à Dunkerque (Nord) et domicilié au Havre (Seine-Inférieure — aujourd’hui Seine-Maritime), au 17, rue du Golfe. Chauffeur, inscrit au quartier de Dun-kerque, f° 1.347, n° 2.694 ; classe 1894, n° 1.710 au recrutement de Dunkerque. № 27 sur le rôle de bureau.

• Fils de Jean Pierre Augustin DENAERDT, né le 16 août 1818 à Dunkerque, voilier, et d’Hélène Hubertine VAN LOO, née le 27 décembre 1836 à Maastricht (Pays-Bas), sans profession [Domestique en 1865] ; époux ayant contracté mariage à Dunkerque, le 25 septembre 1865 (Registre des actes de mariage de la ville de Dunkerque, Année 1865, f° 124, n° 236 ~ Registre des actes de naissance de la ville de Dunkerque, Année 1874, f° 192, n° 1.106).

• Époux de Caroline Françoise Joséphine BRIAND, née le 19 mars 1877 à Tréguier (Côtes-du-Nord — aujourd’hui Côtes-d’Armor), journalière, avec laquelle il avait contracté mariage au Havre, le 25 octobre 1901 (Registre des actes de mariage de la ville du Havre, Année 1901, f° 54, n° 1.101).

[Réformé n° 2 le 12 janvier 1915 par la 3e Commission spéciale de réforme de la Seine pour : « Hémiplégie gauche ». Maintenu réformé n° 2 par la Commission spéciale de réforme du Havre le 18 septembre 1915 pour : « Paralysie ».]

— DANIEL François Louis Marie, né le 12 avril 1861 à Bégard (Côtes-du-Nord — aujourd’hui Côtes-d’Armor) et domicilié au Havre (Seine-Inférieure — aujourd’hui Seine-Maritime), au 31, rue d’Edreville. Chauffeur, inscrit au quartier de Lannion, f° 787, n° 1.574 ; classe 1881, n° 584 au recrutement de Lannion. № 34 sur le rôle de bureau.

• Fils de Jean Marie DANIEL, né le 13 juin 1820 à Plouvarat (Côtes-du-Nord — aujourd’hui Côtes-d’Armor), cultivateur, et d’Anne LE MORVAN, née le 15 décembre 1828 à Bégard, « ménagère » ; époux ayant con-tracté mariage dans cette commune, le 22 mai 1851 (Registre des actes de mariage de la commune de Bégard, Année 1851, f° 12, acte n° 11 ~ Registre des actes de naissance de la commune de Bégard, Année 1861, f° 23, acte n° 43).

• Époux de Marie Yvonne LOZAÏC, née le 1er février 1866 à Pouldouran (Côtes-du-Nord — aujourd’hui Côtes-d’Armor), domestique, avec laquelle il avait contracté mariage au Havre, le 8 avril 1891 (Registre des actes de mariage de la ville du Havre, Année 1891, Vol. I., f° 47, acte n° 256).

— SALEH Naja, ressortissant britannique. Chauffeur. № 54 sur le rôle de bureau.

— MOHAMED ben LASHEN, originaire de Mogador — aujourd’hui Essaouira — (Maroc), Soutier. № 36 sur le rôle de bureau.

— BISINTI Conti, originaire du Sénégal. Passager clandestin employé comme soutier.

___________________________________________________________________________________________
Dernière modification par Rutilius le lun. déc. 28, 2020 3:50 pm, modifié 2 fois.
Bien amicalement à vous,
Daniel.

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Message par Rutilius » mar. mars 10, 2020 10:08 am

Bonjour à tous,


Distinctions honorifiques consécutives à la perte du cargo mixte Ville-de-Verdun


Témoignage officiel de satisfaction

Journal officiel du 14 avril 1918, p. 3.217.

J.O. 14-IV-1918 - .jpg
J.O. 14-IV-1918 - .jpg (37.09 Kio) Consulté 684 fois

Inscription au tableau spécial de la Légion d’honneur

□ Par arrêté du Ministre de la Marine en date du 19 juin 1921 (J.O. 20 juin 1921, p. 7.042 et 7.044), le capitaine François Marie HERRY fut inscrit au tableau spécial de la Légion d’honneur pour le grade de chevalier dans les termes suivants :

J.O. 20-VI-1921 - .jpg
J.O. 20-VI-1921 - .jpg (25.71 Kio) Consulté 684 fois

Inscriptions à titre posthume au tableau spécial de la Médaille militaire

□ Par arrêté du Ministre de la Marine en date du 20 mars 1922 (art. 2 ; J.O. 2 avr. 1922, p. 3.653 et 3.660), furent inscrits à titre posthume au tableau spécial de la Médaille militaire dans les termes suivants :

JO 2-IV-1922 - .jpg
JO 2-IV-1922 - .jpg (35.18 Kio) Consulté 684 fois
Bien amicalement à vous,
Daniel.

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Message par Rutilius » mar. mars 10, 2020 3:07 pm

Bonjour à tous,


Le capitaine du cargo mixte Ville-de-Verdun lors de la perte de ce bâtiment


— HERRY François Marie, né le 13 juin 1880 à Binic (Côtes-du-Nord — aujourd’hui Côtes-d’Armor) et dé-cédé le 6 novembre 1967 à Étables-sur-Mer (- d° -). Capitaine au long-cours, inscrit au quartier de Binic, n° 82. [Initialement inscrit au même quartier, f° 1.063, n° 2.126] ; classe 1900, n° 819 au recrutement de Saint-Brieuc.

• Fils de Jean-Baptiste HERRY, né le 30 mai 1844 à Étables-sur-Mer, laboureur, et de Marie Françoise GLEYO, née le 14 janvier 1851 à Binic, « ménagère » ; époux ayant contracté mariage dans cette com-mune, le 30 janvier 1867 (Registre des actes de mariage de la commune de Binic, Année 1867, f° 7, acte n° 6 ~ Registre des actes de naissance de la commune de Binic, Année 1880, f° 13, acte n° 24).

Distinctions honorifiques

□ Cité à l’ordre de la Brigade dans les termes suivants :

« Était parvenu par son énergie et son habileté manœuvrière à se faire abandonner d’un sous-marin qui l’attaquait au canon. A malheureusement été torpillé la nuit suivante, mais a pu sauver la plus grande partie de son équipage. » [Torpillage du cargo mixte Ville-du-Havre, 6 janvier 1917]

□ Par arrêté du Ministre de la Marine en date du 19 juin 1921 (J.O. 20 juin 1921, p. 7.042 et 7.044), inscrit au tableau spécial de la Légion d’honneur pour le grade de chevalier dans les termes suivants :

J.O. 20-VI-1921 - .jpg
J.O. 20-VI-1921 - .jpg (25.71 Kio) Consulté 670 fois

____________________________________________________________________________________________

Le 6 janvier 1917, le capitaine François HERRY commandait le cargo mixte Ville-du-Havre, appartenant également à la flotte de Compagnie havraise péninsulaire de navigation à vapeur, lorsque ce bâtiment fut torpillé par le sous-marin allemand U-48 (Kapitänleutnant Berndt BUß) à 150 milles dans le N. 15 W. du cap Villano (Galice, Espagne), par environ 44° N. et 10° W., alors qu’il allait de Saïgon à Dunkerque. Il avait échappé la veille à ce même sous-marin après un duel d’artillerie de cinq heures.
Bien amicalement à vous,
Daniel.

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Message par Rutilius » lun. déc. 28, 2020 5:28 pm

Bonsoir à tous,

□ Pour son premier et unique voyage, le cargo mixte Ville-de-Verdun avait été armé au long-cours le 9 octobre 1917 à Londonderry (Irlande du Nord, Royaume-Uni), puis administrativement au Havre le 10 novembre 1917, n° 319. Après son naufrage, il fut désarmé au Havre le 11 février 1918, n° 24.

Avec 49 hommes d’équipage, ce bâtiment avait d’abord appareillé de Londonderry le 22 octobre 1917 à destination de Cardiff (Pays-de-Galles, Royaume-Uni) afin d’y charbonner.

Il était immatriculé au quartier du Havre, f° 540, n° 1.635, et, selon le rôle de désarmement de bureau, jaugeait net 2.780,40 tx et était doté d’une machine d’une puissance de 1.900 cv. .

[• Inscription maritime ― Quartier du Havre ― Rôles des bâtiments de commerce — Désarmements : n°s 1 à 115 (1918) : Archives départementales de la Seine-Maritime, Cote 6 P 6_782, p. num. 378 à 390.]

Bien amicalement à vous,
Daniel.

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