Forum PAGES 14-18

Il n'y a eu qu'un seul Chateaubriand, avec un d, pour l'écrivain et c'était bien un trois-mâts carré. Il y a donc deux erreurs dans le texte des annales du sauvetage.

Source : Henri Picard, La fin des Cap Horniers, Edita Vilo, 1976.

bonjour,
sur le forum je trouve

CHATEAUBRIANT - SOCIETE GENERALE D'ARMEMENT

dans le fil

pages1418/Forum-Pages-d-Histoire-aviati ... _126_1.htm

cordialement

Le trois mâts carré Chateaubriand a été construit en 1901 par les chantiers maritimes du Sud-Ouest pour la Société Bretonne de Navigation de Nantes et a été géré par Prentout-Leblond & Leroux de Rouen. En 1912, il est vendu à la Société Nouvelle d'Armement de Nantes, société, qui, à force de rachats de petites compagnies nantaises, aura une flotte plus importante que l'armement Bordes à la veille de la guerre de 1914-1918. Quand il est coulé en 1915, Chateaubriand est toujours à la SNA. La SNA deviendra en 1916 la Société Générale d'Armement (SGA), le pavillon reste le même, blanc avec une diagonale bleue, l'hermine noire en dessous, au-dessus les trois lettres rouges, SNA ou SGA. Ce petit détail de changement de nom est à l'origine de confusions commises par Lacroix, Randier, Picard et d'autres.
Objectivement la mention "Chateaubriant - Société Générale d'Armement" du forum 14-18 est fausse. Il faudrait lire : "Chateaubriand - Société Nouvelle d'Armement".

Source : Philipe Ouvrard, Les cap-horniers nantais de 1889 à 1921, Mémoire d'Histoire, Nantes, 1980.

En ce qui concerne l'équipage après la disparition du Chateaubriand, il a été réparti sur les deux baleinières, 13 hommes dont le capitaine et douze hommes dont le second. La baleinière du capitaine a pu entrer au Tréport par ses propres moyens, tandis que celle du second a raté l'entrée et l'équipage a été recueilli par le canot du Tréport (ce qui justifie la récompense citée par Rutilius), tandis que la baleinière allait se fracasser sur les rochers.

Source : rapport du capitaine Grondin, dans René Richard et Jacques Roignant, Les navire des ports de la Bretagne provinciale coulés par faits de guerre 1914-1918, Association Bretagne 14-18, 2010, pages 254 à 257.

Bonjour,

"Le 8 avril (1915) à 7h. du matin, aperçu à nouveau l'ïle de Wight dans le N.O., pris tribord amures. La brise fraîchit, cargé et serré les perroquets volants et la grand voile. Vers 10 h 40 du matin, un sous-marin battant pavillon allemand surgit dans le sillage du navire, vient se placer à tribord derrière, puis signale d'abandonner immédiatement le navire. Un homme du sous-marin me crie en anglais que cinq minutes nous sont accordées, puis ayant échangé quelques paroles avec une autre personne que j'ai supposé être le capitaine, rectifie son ordre en criant que dix minutes sont accordées au lieu de cinq. Débordé les embarcations et pris la panne sous le grand hunier. Lorsque le navire a bien perdu son erre, fait amener la baleinière tribord. La mer est grosse et rend l'embarquement dans les canots assez difficile. Trois hommes tombent à la mer en se pressant trop, mais sont ensuite repêchés. La baleinière tribord déborde, dix-neuf hommes sont partis. Amené la baleinière de babord. Monsieur Prat, second, Leduc, premier lieutenant, Demeyer, mécanicien, Biniguer, charpentier et Oger, matelot y prennent place. Après m'être assuré qu'il ne reste plus personne à bord, embarqué moi-même et donné l'ordre de déborder.
Nous sommes à 100 mètres environ sur l'arrière du couronnement, lorsque le sous-marin lance une torpille qui atteint le navire à hauteur du fronton de dunette. Une terrible explosion se fait entendre et une grande colonne d'eau est projetée à hauteur des barres de perroquet. La vergue de volant de fougue est tombée au choc et le Chateaubriand coule rapidement par l'arrière ; peu après les panneaux arrière et le grand panneau saute en l'air, le navire se couche sur tribord et sombre en produisant un énorme tourbillon. Il s'est écoulé quatre minutes entre l'explosion et la disparition complète du bâtiment. Le sous-marin se remet en marche, filant à toute vitesse vers le N.E..."

Le Tréport, le 9 avril 1915, le capitaine Grondin.

"P.S. Je n'ai rien pu sauver, les papiers du bord et les fascicules de mobilisation des hommes sont également perdus. Le sous-marin allemand qui a torpillé mon navire avait environ 60 mètres de long, était peint en gris-bleu et n'avait aucun numéro ou marque distinctive. Un appareil photographique ou cinématographique était installé sur la plate-forme du sous-marin et à dû suivre et enregistrer toutes les péripéties du torpillage, depuis le moment des sommations jusqu'à la disparition complète du Chateaubriand. Pendant tout le temps que nous avons tenu la mer avec nos embarcations de sauvetage, aucun navire de guerre n'a pu être aperçu."

On notera que le second Prat, responsable de la seconde baleinière, sera en 1920-1921, le commandant du trois-mâts Colonel de Villebois-Mareuil (voir le sujet dans le forum) pour son dernier voyage de blé en Australie et échappera, une nouvelle fois, à la mort.

Cordialement.

Source : René Richard et Jacques Roignant, Les navires des ports de la Bretagne provinciale coulés par faits de guerre 1914-1918, Association Bretagne 14-18, 2010.

Bonsoir à tous,

Bonjour,

En complément au message du 19/02/2012, sur l'échouement du trois-mâts carré Chateaubriand en décembre 1912 en Australie, le grand voilier était alors commandé par le CLC Eugène Allée, né le 5 mai 1877 à Saint Briac et décédé en 1943. Après réparations, Chateaubriand est reparti vers l'Europe avec un chargement de blé, quittant Geelong le 8 avril 1913.

On notera que cet échouement n'est pas signalé chez Lacroix, mais l'est chez Picard.
Pour Eugène Allée, voir aussi le sujet Eugénie Fautrel.
Chateaubriand a été commandé par Jérôme Chateauvieux, juste avant Grondin. Chateauvieux commandera Marne I (sujet dans le forum).

N.B. Il s'agit du CLC Pierre Allée, cf la note de Rutilius ci-après.

Cordialement.

Bonjour à tous,

Un beau tableau d'un trois-mâts carré présenté comme étant le CHATEAUBRIAND, mais dont l'auteur ne m'est pas connu...



A propos du capitaine Joseph Grondin voir aussi l'affaire de l'échouement du LEON BLUM sur la chaussée des Almadies

Cdlt

Bonsoir à tous,

Bonjour à tous,


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Nota. : En rouge et entre crochets, les gages mensuels convenus. _________________________________________________________________________________________