Forum PAGES 14-18

Inauguration du canot de sauvetage Léon-Dufour

Saint-Pierre-Penmarc’h, 15 juin 1913


• Annales du sauvetage maritime 1913, p. 383 et 384.

• La Dépêche de Brest, n° 10.190, Mercredi 18 juin 1913, p. 3.

Nota. — Léon DUFOUR était le notaire attitré de la Société centrale de sauvetage des naufragés.

Canot à voile et à rames construit en 1913 par la société anonyme dite « Chantiers et ateliers Augustin Normand » [Siège social : Le Havre, 67, rue du Perrey] pour le compte de la Société centrale de sauve-tage des naufragés. Doté ultérieurement d’un moteur de 24 cv.

Dimensions principales. — 11,00 x 3,00 x 0,95 m.

[• Jean de LA VARENDE : « Les Augustins-Normands. Sept générations de constructeurs de navires. », Imprimerie Floch, Mayenne, 1960 ~ p. 226]

• Annales du sauvetage maritime, 3e et 4e trimestres 1916, p. 109 à 111.

Sortie des canots de sauvetage

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• Annales du sauvetage maritime, 1er et 2e trimestres 1917, p. 15, 36 et 37.

• Annales du sauvetage maritime, 1er et 2e trimestres 1917, p. 63 et 64.

Sortie des canots de sauvetage

Cargo Myrdal propriété, lors de sa perte, de la société L. Harbœ Jensen & Co., de Christiania (Norvè-ge), canonné et coulé par le sous-marin allemand UC-21 (Oberleutnant zur See Reinhold SALTZWE-DEL) à 4,5 milles dans le Sud Sud-Est Est de Penmarc’h, par 47° 44’ N. et 4° 22’ W., alors qu’il allait de Cardiff (Pays de Galles, Royaume-Uni) à Gênes (Italie) avec un chargement de charbon. Équipage sauf.

Bâtiment en acier construit en 1890 sous le nom de Tripoli par la société Tynel I.S.B. Co. Ltd., de Newcastle-upon-Tyne (Royaume-Uni) pour le compte de la société Thin E. C. (Edward C. THIN), de Li-verpool (– d° –) (Loyd’s Register of Shipping 1891-1892, Steamers, Lettre T., n° 1.671, p. num. 575). Dernier signal distinctif : M.C.P.J.

Caractéristiques générales. — Jauge : 2.631 tx jb et 1.661 tx jn. Dimensions : 300.0 x 41.0 x 19.6 ft [91,44 x 12,5 x 5,97 m]. Propulsion : Machine à triple expansion comportant trois cylindres et déve-loppant 257 nhp, construite par la société Wallsend Slipway & Engineering Co. Ltd., de Newcastle-upon-Tyne ; une hélice. Vitesse : 8 nd.

• Annales du sauvetage maritime, 3e et 4e trimestres 1917, p. 125 et 126.

Sortie des canots de sauvetage

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Neotsfield. — Trois-mâts en acier lancé le 10 août 1889 par la société Archibald MacMillan & Son, de Dumbarton (Écosse, Royaume-Uni), pour le compte de l’armateur Frederick H. Dangar établi à Londres ; № de chantier : 289. Immatriculé le 12 février 1890 à Sydney (New South Wales, Australie) ; № officiel : 93.623. (1)

Cédé en 1902 à la société Neotsfield Ship Co. Ltd., étant géré par la société R. Thomas & Co., de Liver-pool (Royaume-Uni) (2), absorbée en Mars 1917 par la société James Bell & Co., de Hull (– d° –) (3). Im-matriculé à Londres ; signal distinctif : S.V.Q.J.

Arraisonné le 28 juin 1917, puis coulé au moyen de charges explosives par le sous-marin allemand UC-62 (Oberleutnant zur See Max SCHMITZ), à 112 milles dans le Sud-Ouest de Bishop Rock, par 48° 28’ N. et 8° 19’ W., alors qu’il allait de Newport (Pays de Galles, Royaume-Uni) à Buenos-Aires (Argentine) avec un chargement de charbon. (4) (5) Onze hommes d’équipage recueillis dans une baleinière le 1er juillet 1917 au large de Penmarc’h par la barque de pêche 2.189 Q. (Patron BOUGÉON), puis transférés sur un torpilleur arrivé peu après sur les lieux.

Caractéristiques générales. — Jauge : 1.894 tx jb et 1.820 tx jn. Dimensions : 269.6 x 41.1 x 22.7 ft [82,17 x 12,52 x 6,92 m].

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(1) Scottish Built Ships —> https://www.clydeships.co.uk/view.php?y ... NEOTSFIELD

(2) Loyd’s Register of Shipping, 1902-1903, Sailing vessels, Lettre N., n° 123, p. num. 314. ~ Loyd’s Re-gister of Shipping, 1915-1916, Sailing vessels, Lettre N., n° 67, p. num. 187.

(3) Loyd’s Register of Shipping, 1917-1918, Sailing vessels, Lettre N., n° 64, p. num … ~ Loyd’s Register of Shipping, 1918-1919, Sailing vessels, Lettre N., n° 74, p. num. 177.

(4) uboat.net —> https://uboat.net/wwi/ships_hit/7237.html

(5) Wreck Site —> https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?84715