Bonjour à tous,
Un membre aurait il des manuels techniques ou des vues des différentes variantes du moteur Hispano-Suiza 200HP.
Je cherche à identifier une pompe de pression (à air) pour ce type de moteur.
En vous remerciant.
Cordialement.
Hispano-Suiza.
-
Mercadal P
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- Inscription : mar. juil. 24, 2007 2:00 am
Re: Hispano-Suiza.
Bonjour.
Là, à gauche, isolée.
Le cylindre ( on dirait une boite avec un couvercle ) qui dépasse , sur la droite, perpendiculaire au couvre-arbre à cames qu'on voit au premier plan :
Au revoir.
PML
Là, à gauche, isolée.
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- V 8 Hispano Suiza.jpg (12.84 Kio) Consulté 902 fois
PML
Re: Hispano-Suiza.
Merci bien.
J'ai également obtenu une réponse de l'Association Memorial Flight.
Bonne soirée.
Cdlt.
J'ai également obtenu une réponse de l'Association Memorial Flight.
Bonne soirée.
Cdlt.
-
Mercadal P
- Messages : 2967
- Inscription : mar. juil. 24, 2007 2:00 am
Re: Hispano-Suiza.
Bonjour.
Est-il possible de connaître cette réponse ?
Au revoir.
PML
Est-il possible de connaître cette réponse ?
Au revoir.
PML
Re: Hispano-Suiza.
Bonjour,
La voici :
"Cette pompe équipe les moteurs Hispano-Suiza V8 d'aviation de de la première guerre mondiale (150cv à 240cv selon les modèles). On la trouve sur toute cette gamme de moteur indifféremment de la puissance.
Cet équipement permet de pressuriser et régler la pression du circuit d'air qui pressurise les réservoirs d'essence. En fait ce n'est pas l'essence qui est aspiré dans une pompe, mais l'air des réservoirs est pressurisé pour pousser l'essence dans le circuit (nécessaire si l'avion utilise un réservoir qui ne fonctionne pas par simple gravité).
Cyrille M.
Association Memorial Flight"
Bonne soirée.
Cdlt.
La voici :
"Cette pompe équipe les moteurs Hispano-Suiza V8 d'aviation de de la première guerre mondiale (150cv à 240cv selon les modèles). On la trouve sur toute cette gamme de moteur indifféremment de la puissance.
Cet équipement permet de pressuriser et régler la pression du circuit d'air qui pressurise les réservoirs d'essence. En fait ce n'est pas l'essence qui est aspiré dans une pompe, mais l'air des réservoirs est pressurisé pour pousser l'essence dans le circuit (nécessaire si l'avion utilise un réservoir qui ne fonctionne pas par simple gravité).
Cyrille M.
Association Memorial Flight"
Bonne soirée.
Cdlt.
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Mercadal P
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- Inscription : mar. juil. 24, 2007 2:00 am
Re: Hispano-Suiza.
Bonjour.
Merci pour votre réponse.
Cette technique a été également employée dans l'automobile; en particulier chez Bugatti et sur le type 35 ou le réservoir d'essence est mis sous pression par une pompe à air entrainée par l'arbre à cames ; comme il n'existe pas d'exhausteur, donc pas de réserve d'essence immédiatement employable pour le démarrage du moteur , cela nécessite la présence d'une pompe à main dans le poste de pilotage.
On voit la pompe , à droite , petit élement en laiton et cuivre , au dessus de la culasse ( non détachable elle ) et le tuyau de cuivre qui court au sommet du bloc ( le couvre arbre à cames à été retiré )
Toute en bas de la planche de bord , à gauche, on voit la poignée de la pompe à air, à main.
On trouve ça, aussi, sur des tourismes américaines, voir ici la mise en route d'une Cadillac :
https://www.youtube.com/watch?v=2O_M_w2ekzw
Chez Rolls -Royce certains modèles de Phantom ont été équipés d'une pompe à air aspirante celle-là, donc créant une dépression, le carburant étant alors aspiré via un exhausteur . Il parait que ce choix technique, bien qu'utiliser la dépression existant dans les pipes d'admission ( et c'était le cas général ) aurait été beaucoup plus simple, évitait le bruit de sucion pouvant en découler ; l'ingénieur britannique à l'ouie fine ...
Au revoir.
PML
Merci pour votre réponse.
Cette technique a été également employée dans l'automobile; en particulier chez Bugatti et sur le type 35 ou le réservoir d'essence est mis sous pression par une pompe à air entrainée par l'arbre à cames ; comme il n'existe pas d'exhausteur, donc pas de réserve d'essence immédiatement employable pour le démarrage du moteur , cela nécessite la présence d'une pompe à main dans le poste de pilotage.
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- Planche bor Bugatti.jpg (51.24 Kio) Consulté 713 fois
On trouve ça, aussi, sur des tourismes américaines, voir ici la mise en route d'une Cadillac :
https://www.youtube.com/watch?v=2O_M_w2ekzw
Chez Rolls -Royce certains modèles de Phantom ont été équipés d'une pompe à air aspirante celle-là, donc créant une dépression, le carburant étant alors aspiré via un exhausteur . Il parait que ce choix technique, bien qu'utiliser la dépression existant dans les pipes d'admission ( et c'était le cas général ) aurait été beaucoup plus simple, évitait le bruit de sucion pouvant en découler ; l'ingénieur britannique à l'ouie fine ...
Au revoir.
PML