SEISTAN Vapeur britannique
Publié : dim. sept. 22, 2019 8:39 am
Bonjour à tous,
SEISTAN
Vapeur britannique construit sous le nom de HEADLEY en 1907 au chantier Gray de West Hartlepool. Lancé sous le nom de SAINT RENE.
4238 t Longueur 111 m Largeur 15,2 m 1 hélice 11 nœuds
1907 SAINT RENE
1907 HEADLEY Mitre Sg Co Ltd Londres
1912 SEISTAN Anglo-Algerian SS Co Swansea
1913 SEISTAN Frank Strick & Co 27 Landenhall Street Londres
Le torpillage de SEISTAN
Le navire a quitté Newcastle pour Alexandrie, via Falmouth, affrété par l’Amirauté, avec 5500 tonnes de charbon.
Capitaine Robert Roye FORBES demeurant 20 Stacey Road à Cardiff
59 hommes d’équipage dont 12 Européens et le reste lascars indiens.
+ 1 pilote anglais
Armé d’un canon de 12 pdr. Canonniers T.W. GEESON et Jason PAXTON
Rapport du capitaine
Le 23 Octobre à 15h30 le navire se trouve par 54°10 N et 00°08 W, 1 mille à l’Ouest de la bouée « L ». Vent d’Ouest force 2. Bonne visibilité. Vitesse 10,5 nœuds
Le patrouilleur P 52 se trouve proche de nous.
Une torpille frappe le bâtiment par tribord, dans la salle des machines. L’embarcation tribord est projetée en l’air et le navire coupé en deux par l’explosion. Elle est si forte que la portion du navire atteinte par la torpille est projetée dans les airs.
Le 3e mécanicien et 4 lascars indiens, qui étaient dans la machine sont tués, se trouvant au vortex de l’explosion. La machine a stoppé.
Le navire est immédiatement abandonné et coule à 16h00. L’équipage prend place dans trois embarcations de sauvetage et est recueilli par le H.M.Drifter KY 170 (chalutier MARY ROSE). Il est débarqué à Bridlington.
Note de l’officier enquêteur
Considérant que l’équipage était composé de lascars, c’est tout à l’honneur du capitaine et des officiers d’avoir pu mettre à l’eau 3 embarcations et d’avoir pu sauver tout le monde à l’exception des 5 hommes tués dans la machine.
Le capitaine a respecté les instructions de l’Amirauté. Tous les documents secrets ont disparu avec le navire
J’estime qu’avec du beau temps, les navires devraient faire route au plus près de la côte dans le chenal et ne suivre la ligne des bouées que par brume ou mauvais temps. Les 4 derniers navires à avoir été attaqués au voisinage de la bouée « L » l’on été par un sous-marin à l’affût à l’intérieur même du chenal et tirant vers le large.
Le sous-marin attaquant
C’était l’UB 57 du Kptlt Otto STEINBRINCK.
Cdlt
SEISTAN
Vapeur britannique construit sous le nom de HEADLEY en 1907 au chantier Gray de West Hartlepool. Lancé sous le nom de SAINT RENE.
4238 t Longueur 111 m Largeur 15,2 m 1 hélice 11 nœuds
1907 SAINT RENE
1907 HEADLEY Mitre Sg Co Ltd Londres
1912 SEISTAN Anglo-Algerian SS Co Swansea
1913 SEISTAN Frank Strick & Co 27 Landenhall Street Londres
Le torpillage de SEISTAN
Le navire a quitté Newcastle pour Alexandrie, via Falmouth, affrété par l’Amirauté, avec 5500 tonnes de charbon.
Capitaine Robert Roye FORBES demeurant 20 Stacey Road à Cardiff
59 hommes d’équipage dont 12 Européens et le reste lascars indiens.
+ 1 pilote anglais
Armé d’un canon de 12 pdr. Canonniers T.W. GEESON et Jason PAXTON
Rapport du capitaine
Le 23 Octobre à 15h30 le navire se trouve par 54°10 N et 00°08 W, 1 mille à l’Ouest de la bouée « L ». Vent d’Ouest force 2. Bonne visibilité. Vitesse 10,5 nœuds
Le patrouilleur P 52 se trouve proche de nous.
Une torpille frappe le bâtiment par tribord, dans la salle des machines. L’embarcation tribord est projetée en l’air et le navire coupé en deux par l’explosion. Elle est si forte que la portion du navire atteinte par la torpille est projetée dans les airs.
Le 3e mécanicien et 4 lascars indiens, qui étaient dans la machine sont tués, se trouvant au vortex de l’explosion. La machine a stoppé.
Le navire est immédiatement abandonné et coule à 16h00. L’équipage prend place dans trois embarcations de sauvetage et est recueilli par le H.M.Drifter KY 170 (chalutier MARY ROSE). Il est débarqué à Bridlington.
Note de l’officier enquêteur
Considérant que l’équipage était composé de lascars, c’est tout à l’honneur du capitaine et des officiers d’avoir pu mettre à l’eau 3 embarcations et d’avoir pu sauver tout le monde à l’exception des 5 hommes tués dans la machine.
Le capitaine a respecté les instructions de l’Amirauté. Tous les documents secrets ont disparu avec le navire
J’estime qu’avec du beau temps, les navires devraient faire route au plus près de la côte dans le chenal et ne suivre la ligne des bouées que par brume ou mauvais temps. Les 4 derniers navires à avoir été attaqués au voisinage de la bouée « L » l’on été par un sous-marin à l’affût à l’intérieur même du chenal et tirant vers le large.
Le sous-marin attaquant
C’était l’UB 57 du Kptlt Otto STEINBRINCK.
Cdlt