Forum PAGES 14-18

Bonjour,

Je suis surpris que cet avion, aux lignes modernes (comme l'étaient celles du Déperdussin), avec une visibilité parfaite et un pilote protégé dans une amorce de cockpit, n'ait pas eu de succès.
Il semblerait qu'un petit nombre d'exemplaires ait été disséminé individuellement dans quelques escadrilles (Lafayette, 23, 76, ... ???), et qu'il ait été barré par le SPAD VII.
Quelqu'un en connait-il les raisons ?

En tout cas, en voilà un en 1917 sur l'aérodrome de la Cheppe , quelle escadrille ???



(Delcampe)

Cordialement,
alain

Je sais que Navarre a volé dessus en 1917 à la N67

Bonjour

Malgré son allure moderne, le MS type AC avait des performances dépassées lorsqu'il est arrivé en unité à partir de janvier 1917. Si la visibilité vers le haut était excellente, elle avait l'inconvénient d'être quasiment nulle vers le bas, ce qui est rédhibitoire en combat aérien ! Les trente exemplaires construits ont effectivement été disséminés dans diverses escadrilles de chasse. J'en connais aux N 23, N 57 (Chaput), N 67 (Navarre), N 76 (Jensen MS882) et N 124 "Lafayette" (MS862) mais il a dû y en avoir d'autres. Aucune de ces unités n'a stationné à La Cheppe en 1917, donc il s'agit sans doute d'une autre escadrille...

Christophe Cony

Bonjour
Il me semble bien que son prédécesseur le type Nm n'avait pas été non plus construit en grand nombre.

Oui, 46 exemplaire seulement (sans compter les 3 civils produits juste avant-guerre) dont 27 ont fini chez les Britanniques... Plus 1 exemplaire unique produit par Duks en Russie.

Bonsoir à tous,

Merci pour vos renseignements.

Cordialement,
alain

pour le type N, Navarre dans ses récits, évoque comme gros défaut la délicatesse des atterissages qui s'effectuaient à grande vitesse.

Xan

Pourquoi, par manque de portance du monoplan à faible vitesse ?

Cordialement,
alain

ça, je ne saurais pas te dire mais j'imagine que oui...
Xan