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olivier 12 a écrit : ↑jeu. nov. 05, 2015 9:27 am Bonjour à tous,

Attaque du 29 Juillet 1917 et naufrage

SAINT MARCOUF Tonnage net 675 tx Tonnage brut 1075 tx Port en lourd 1600 t
Immatriculé au Havre
Navire en acier construit en 1904 à Newcastle on Tyne. Classifié par le Lloyds
Chargement de charbon
Affrété par Alexander Mair de Glasgow et consigné par les Forges de Bayonne
Effectue une traversée Glasgow – Le Boucau



Rapport du capitaine

Quitté Glasgow le 28 Juillet 1917 à 16h00 avec un complet chargement de charbon (1520 tonnes) à destination du Boucau. Beau Temps, belle mer. Traversée sans incident jusqu’à l’Est du banc d’Arklow.

Le 29 Juillet à 18h50 le navire se trouve par 52°46 N et 05°59 W. Il fait route au S10W à 9 nœuds. La torpille, sans doute tirée de 200 m, a frappé par tribord entre la chaufferie et la machine et une forte explosion s’est produite, emportant 20 mètres de la partie tribord y compris la baleinière et la passerelle. Les appareils TSF ont volé en éclats et le QM TSF a été grièvement blessé. Le navire s’est aussitôt incliné sur tribord et a disparu en 5 minutes. Je n’ai eu que le temps de mettre à l’eau la baleinière de bâbord avec de grandes difficultés. Elle contenait 12 hommes et je l’ai dirigée, avec le lieutenant, sur les débris de l’explosion pour recueillir le chef mécanicien projeté à la mer par l’explosion. Nous étions 5 hommes dans le canot et après appel, j’ai recherché moi-même le novice René David, du quartier de Morlaix, qui manquait. Nous n’avons pu le retrouver et je conclus qu’il avait été tué par l’explosion. Le TSF a été blessé, et, après consultation d’un médecin, j’ai dû le laisser à l’hôpital de Dublin.

Après le torpillage, nous avons aperçu le sillage de la torpille, puis le périscope du sous-marin à une distance d’environ 200 m. Deux chalutiers patrouilleurs anglais se trouvaient à 1 mille dans le Nord. Deux vedettes étaient à 3 milles dans le NW, occupées à couler 3 mines.
Un morceau de la torpille a été retrouvé dans la baleinière de bâbord : acier poli, épaisseur 2 mm, percé de 2 trous, provenant sans doute du compartiment de la machine.

Rapport de la commission d’enquête

SAINT MARCOUF était à 1 mille de la bouée n° 3 du banc d’Arklow quand une forte explosion s’est produite par le travers tribord. Cette explosion souleva une colonne d’eau et de charbon et fit voler en éclat la baleinière. Le sillage de la torpille et le périscope du sous-marin émergeant d’un mètre furent aperçus à 200 m du bord.

Le lieutenant fit amener la baleinière de bâbord avec beaucoup de difficultés en raison de la gite prise sur tribord. Douze hommes y prirent palace. Entendant crier dans un amas de décombres, le capitaine dit à la baleinière de se diriger sur ce côté et de recueillir les hommes à la mer. Il s’agissait en l’espèce du chef mécanicien qui heureusement n’eut à souffrir que de contusions.

Le capitaine se rendit à l’arrière de la machine et prit place dans le youyou qui fut seulement dessaisi. Sur le radeau prirent place le second, les trois canonniers, le cuisinier et le matelot maître d’hôtel. Moins de 5 minutes après l’explosion, le navire sombrait, laissant à flots le youyou et le radeau. Le commandant prit les passagers du radeau dans le youyou. Il s’aperçut alors que le novice manquait. Pendant un quart d’heure, les deux embarcations le recherchèrent sur les lieux du naufrage, mais il ne put être découvert.

Deux chalutiers anglais qui avaient fort bien vu l’explosion arrivèrent sur les lieux et recueillirent les naufragés qui furent débarqués à Arklow où ils restèrent deux jours. Ils furent ensuite dirigés sur Dublin d’où ils furent rapatriés, exception faite du TSF Fernand Beuve, en raison de blessures sérieuses à la cuisse.

Conclusion

La commission se plaît à reconnaître que l’évacuation du bâtiment s’est effectuée avec ordre et sang froid. En particulier, le QM TSF Beuve, grièvement blessé et dans l’impossibilité de se déplacer a été transporté jusqu’à l’embarcation par ses camarades. L’explosion s’étant produite sous le poste TSF, son moteur a volé en éclats et l’a blessé à la cuisse.
Le capitaine a fait tout ce qui était en son pouvoir pour rechercher le corps de David parmi les décombres, malheureusement sans succès. Il n’est nullement responsable de la disparition de ce novice. Ce garçon de 16 ans a sans doute été tué par l’explosion. Le dernier marin qui l’a vu dit qu’il allait alors vers la pompe pour chercher de l’eau, en passant par le côté tribord, et il est probable qu’il a été anéanti par l’explosion.
Le capitaine a été plus heureux en sauvant le chef mécanicien précipité à la mer.

En conclusion, la commission estime qu’il y a lieu de maintenir au capitaine Mignard la faculté de commander, sans proposition de récompense ou de sanction.

Le sous-marin attaquant

C’était donc l’UC 75 de l’Oblt Johannes LOHS

Cdlt