Re: BRIANTAIS Trois-mâts
Publié : sam. janv. 16, 2010 12:23 am
Bonjour à tous,
BRIANTAIS
Trois-mâts immatriculé à Saint Malo n° 3498
Construit en 1896 à Saint Malo
255,56 tx JB 189 tx JN 1100 tpl
En 1914-1915
Armateurs MM. Saint MLEUX Ainé et Cie Saint Malo. Armé pour la pêche à la morue sur la zone de Terre Neuve, sans sécherie.
Capitaine DUPUY
En 1916
Armateur SAINT MILLAX correction SAINT MLEUX ALTRE et Cie.
Capitaine F. MACE.
11 hommes d’équipage en tout.
Effectue une traversée Port d’Espagne (Trinidad) – Le Havre avec un complet chargement d’asphalte en barils.
La perte du BRIANTAIS
En Janvier 1918, Marine Paris reçoit un rapport de l’attaché naval à Stockholm relatant les faits suivants :
« Le marin suédois Knut Gustav Wilhelm ANDERSSON, né à Frötuna, province de Stockholm le 13 Janvier 1892 s’est présenté à la légation de France le 9 Janvier 1918 et a fourni les renseignements suivants :
ANDERSSON était embarqué sur le 3-mâts français BRIANTAIS de Saint Malo, capitaine F. MACE. Ce navire, qui allait de Trinidad au Havre avec un chargement d’asphalte a été attaqué par un sous-marin allemand le 15 Novembre 1916 au large des côtes françaises.
Celui-ci a tiré à grande distance deux coups de canon qui n’ont pas atteint le navire. Le voilier a mis en panne, le sous-marin s’est approché et a pris tout l’équipage à son bord. Il a placé deux bombes dans la cale, mettant le feu au navire.
L’équipage du BRIANTAIS est resté 12 jours à bord du sous-marin qui portait le numéro U 49 et a gardé ce numéro pendant les 12 jours. Il était armé de 2 canons fixés à demeure sur le pont, un à l’avant et un à l’arrière (calibre non indiqué), de 2 tubes lance-torpilles à l’avant et de 2 tubes à l’arrière.
2 mâts télescopiques TSF.
36 hommes d’équipage.
D’après l’équipage, il venait d’Amérique et avait coulé 13 vapeurs et 1 voilier (le BRIANTAIS) au cours de sa patrouille de six semaines qui se terminait. Il n’avait plus qu’une seule torpille et les vivres touchaient à leur fin.
Le retour a eu lieu par le nord de l’Ecosse et le sous-marin a débarqué ses prisonniers à Emden.
L’équipage du BRIANTAIS a été bien traité à bord. Les hommes du sous-marin n’étaient pas mécontents. A bord, ils étaient bien soignés, bien nourris, alors qu’à terre ils étaient traités comme tous les autres, c’est à dire mal.
Il y avait dans l’équipage un marin qui avait été embarqué sur le sous-marin ayant coulé le LUSITANIA. Il a déclaré à Andersson qu’ils avaient guetté le paquebot pendant 48 heures. Andersson a parlé anglais avec les marins qui parlaient bien cette langue.
D’Emden, l’équipage du BRIANTAIS, qui comportait 9 Français, 1 Suédois et 1 Chilien, a été dirigé sur le camp de prisonniers de Brandebourg, à Hasel. Ce camp regroupe 12000 prisonniers de toutes nationalités dont environ 200 marins. Toutefois, 2 hommes du BRIANTAIS auraient été renvoyés en France après 2 mois de captivité (sans doute mousse et novice).
Andersson a été traité comme tous les autres prisonniers. Il a envoyé à plusieurs reprises des lettres au consulat de Suède à Berlin, mais elles ne sont pas parvenues à destination. Il en a alors envoyé une par des voies détournées et le dit consulat l’a fait remettre en liberté le 7 Janvier 1918.
Andersson s’est présenté à la légation de France à Stockholm afin que sa solde lui soit réglée. »
Rapport du capitaine
Le 9 Juillet 1918, le capitaine MACE, qui a sans doute été libéré, envoie son rapport d’Interlaken, en Suisse.
« Avons quitté Port d’Espagne le 8 Octobre 1916.
Première partie de la traversée sans incident.
Le 15 Novembre 1916, par 49°30 N et 14°30 W, alors que nous faisons route ESE, deux coups de canons sont tirés. Un obus tombe à 6m à tribord et l’autre, une minute plus tard, passe au dessus de la mâture.
Aperçu un sous-marin à 5 milles. N’étant pas armés et notre vitesse ne dépassant pas 9 nœuds alors que le sous-marin atteignait le double, mis en travers et fait déborder les embarcations avec tous les vivres nécessaires pour sauver l’équipage.
Vers 11h30, aperçu le pavillon allemand sur le sous-marin qui s’approche et nous donne dix minutes pour évacuer. Fait embarquer les hommes et quitté le navire le dernier avec les papiers du bord.
Le commandant du sous-marin nous dit de l’accoster puis, ayant pris les papiers, nous fait monter à bord. Il y avait deux canons, un sur l’avant et un sur l’arrière, recouverts d’un capot pour la plongée.
Le commandant a fait embarquer 3 hommes de son équipage porteurs de bombes dans notre embarcation et ils sont allés à bord du BRIANTAIS. Ils ont pris tout ce qui était à leur convenance : filins, poulies, enfin tout ce qui pouvait passer par le trou d’homme du sous-marin. Ils sont revenus pour embarquer ce matériel et l’embarcation a été abandonnée à la dérive, tandis que les bombes placées dans la cale explosaient. Un incendie s’est déclenché.
Sur ordre du commandant, nous sommes descendus à l’intérieur du sous-marin et avons été divisés en deux groupes : l’un logeant à l’avant et l’autre à l’arrière.
Mais l’espace était très restreint et nous avons du restés assis sur des bancs pendant 12 jours sans pouvoir dormir (sic).
(nota : il y a une évidente exagération de la part du capitaine Macé car chacun sait qu’il est impossible de rester 12 jours sans dormir !! De plus, il est en totale contradiction avec le témoignage du marin suédois.)
Le sous-marin a, plus tard, tiré 4 coups de canons. Sans doute a-t-il trouvé que mon bateau ne coulait pas assez vite et a-t-il eu peur de rencontrer des destroyers anglais comme cela lui était arrivé un jour précédent alors qu’il coulait un vapeur norvégien.
Puis il a mis en route. Comme il y avait un compas à proximité de l’endroit où j’étais, j’ai pu voir que nous faisions cap NqNE, direction l’Allemagne.
Ce sous-marin était l’U 49, d’Emden, long de 80 m avec 4 tubes lance-torpilles. Il était parti d’Allemagne avec 11 torpilles.
Nous avons fait le tour de l’Irlande. Le soir même, il a communiqué au porte voix avec un autre sous-marin. Je pense qu’ils naviguent toujours deux par deux.
Le lendemain, au large de Liverpool, le sous-marin est descendu à 35 m et nous sommes restés 13 heures sous l’eau pour passer la zone dangereuse. Dans cette position, sous les lames de surface, le sous-marin est tranquille comme dans un bassin. La vitesse est de 12 nœuds quand tout va bien avec la machine électrique.
A grande distance au nord de l’Ecosse, nous avons aperçu la fumée de deux croiseurs anglais. Le sous-marin a plongé car, n’ayant plus qu’une seule torpille, le commandant n’a pas voulu donner la chasse.
J’étais sur le pont quand le sous-marin est passé à 10 milles au sud des îles Feroë. Nous pouvions en effet monter sur le pont 30 minutes par jour.
Puis nous avons fait route sur la Norvège en passant en dehors des zones protégées. En mer du Nord, très mauvais temps. Le sous-marin fatiguait beaucoup et l’un des moteurs à pétrole ne fonctionnant pas, la vitesse n’était que de 4 ou 5 nœuds. Nous avons longé la côte jusqu’à Emden où nous sommes arrivés le 26 Novembre à 11h00 du matin.
Pendant notre séjour sur le sous-marin, la nourriture a été passable. Mais le plus pénible a été de rester dans un espace restreint et toujours dans l’humidité. »
Le sous-marin attaquant
C’était donc l’U 49 du KL Richard HARTMANN.
Richard Hartmann disparaîtra avec l’U 49 et tout son équipage (43 hommes) le 11 Septembre 1917 par 46°17 N et 14°42 W canonné par le vapeur anglais BRITISH TRANSPORT.
Au cours de cette patrouille de Novembre 1916 il avait effectivement coulé 13 vapeurs + le BRIANTAIS. Un 14e navire, le LORCA, a peut-être été coulé après le BRIANTAIS. Il pourrait alors s’agir des coups de canon entendus par le capitaine Macé. (Il faudrait confirmer les heures avec le KTB du sous-marin)
Parmi les 13 vapeurs coulés figuraient aussi 3 Norvégiens (BALTO, FORDALEN et CAMMA) Peut-être est-ce en coulant l’un d’eux qu’il avait failli se faire surprendre par un destroyer.
On ne peut que constater que les marins allemands ont donné des renseignements assez précis sur le déroulement de leur patrouille.
D’autre part, on ne peut que regretter que le capitaine Macé ne se soit pas étendu un peu plus, dans son rapport, sur la vie à bord, la description des officiers, les conversations qu’il a pu avoir avec Hartmann.
Il est évident, vu la durée de la « cohabitation » et les divers renseignements recueillis, que des échanges ont eu lieu, probablement sans animosité. Le capitaine de l’EMMA LAURANS (voir fiche de ce navire) qui s’était retrouvé dans la même situation, avait été beaucoup plus prolixe et intéressant.
Cdlt
BRIANTAIS
Trois-mâts immatriculé à Saint Malo n° 3498
Construit en 1896 à Saint Malo
255,56 tx JB 189 tx JN 1100 tpl
En 1914-1915
Armateurs MM. Saint MLEUX Ainé et Cie Saint Malo. Armé pour la pêche à la morue sur la zone de Terre Neuve, sans sécherie.
Capitaine DUPUY
En 1916
Armateur SAINT MILLAX correction SAINT MLEUX ALTRE et Cie.
Capitaine F. MACE.
11 hommes d’équipage en tout.
Effectue une traversée Port d’Espagne (Trinidad) – Le Havre avec un complet chargement d’asphalte en barils.
La perte du BRIANTAIS
En Janvier 1918, Marine Paris reçoit un rapport de l’attaché naval à Stockholm relatant les faits suivants :
« Le marin suédois Knut Gustav Wilhelm ANDERSSON, né à Frötuna, province de Stockholm le 13 Janvier 1892 s’est présenté à la légation de France le 9 Janvier 1918 et a fourni les renseignements suivants :
ANDERSSON était embarqué sur le 3-mâts français BRIANTAIS de Saint Malo, capitaine F. MACE. Ce navire, qui allait de Trinidad au Havre avec un chargement d’asphalte a été attaqué par un sous-marin allemand le 15 Novembre 1916 au large des côtes françaises.
Celui-ci a tiré à grande distance deux coups de canon qui n’ont pas atteint le navire. Le voilier a mis en panne, le sous-marin s’est approché et a pris tout l’équipage à son bord. Il a placé deux bombes dans la cale, mettant le feu au navire.
L’équipage du BRIANTAIS est resté 12 jours à bord du sous-marin qui portait le numéro U 49 et a gardé ce numéro pendant les 12 jours. Il était armé de 2 canons fixés à demeure sur le pont, un à l’avant et un à l’arrière (calibre non indiqué), de 2 tubes lance-torpilles à l’avant et de 2 tubes à l’arrière.
2 mâts télescopiques TSF.
36 hommes d’équipage.
D’après l’équipage, il venait d’Amérique et avait coulé 13 vapeurs et 1 voilier (le BRIANTAIS) au cours de sa patrouille de six semaines qui se terminait. Il n’avait plus qu’une seule torpille et les vivres touchaient à leur fin.
Le retour a eu lieu par le nord de l’Ecosse et le sous-marin a débarqué ses prisonniers à Emden.
L’équipage du BRIANTAIS a été bien traité à bord. Les hommes du sous-marin n’étaient pas mécontents. A bord, ils étaient bien soignés, bien nourris, alors qu’à terre ils étaient traités comme tous les autres, c’est à dire mal.
Il y avait dans l’équipage un marin qui avait été embarqué sur le sous-marin ayant coulé le LUSITANIA. Il a déclaré à Andersson qu’ils avaient guetté le paquebot pendant 48 heures. Andersson a parlé anglais avec les marins qui parlaient bien cette langue.
D’Emden, l’équipage du BRIANTAIS, qui comportait 9 Français, 1 Suédois et 1 Chilien, a été dirigé sur le camp de prisonniers de Brandebourg, à Hasel. Ce camp regroupe 12000 prisonniers de toutes nationalités dont environ 200 marins. Toutefois, 2 hommes du BRIANTAIS auraient été renvoyés en France après 2 mois de captivité (sans doute mousse et novice).
Andersson a été traité comme tous les autres prisonniers. Il a envoyé à plusieurs reprises des lettres au consulat de Suède à Berlin, mais elles ne sont pas parvenues à destination. Il en a alors envoyé une par des voies détournées et le dit consulat l’a fait remettre en liberté le 7 Janvier 1918.
Andersson s’est présenté à la légation de France à Stockholm afin que sa solde lui soit réglée. »
Rapport du capitaine
Le 9 Juillet 1918, le capitaine MACE, qui a sans doute été libéré, envoie son rapport d’Interlaken, en Suisse.
« Avons quitté Port d’Espagne le 8 Octobre 1916.
Première partie de la traversée sans incident.
Le 15 Novembre 1916, par 49°30 N et 14°30 W, alors que nous faisons route ESE, deux coups de canons sont tirés. Un obus tombe à 6m à tribord et l’autre, une minute plus tard, passe au dessus de la mâture.
Aperçu un sous-marin à 5 milles. N’étant pas armés et notre vitesse ne dépassant pas 9 nœuds alors que le sous-marin atteignait le double, mis en travers et fait déborder les embarcations avec tous les vivres nécessaires pour sauver l’équipage.
Vers 11h30, aperçu le pavillon allemand sur le sous-marin qui s’approche et nous donne dix minutes pour évacuer. Fait embarquer les hommes et quitté le navire le dernier avec les papiers du bord.
Le commandant du sous-marin nous dit de l’accoster puis, ayant pris les papiers, nous fait monter à bord. Il y avait deux canons, un sur l’avant et un sur l’arrière, recouverts d’un capot pour la plongée.
Le commandant a fait embarquer 3 hommes de son équipage porteurs de bombes dans notre embarcation et ils sont allés à bord du BRIANTAIS. Ils ont pris tout ce qui était à leur convenance : filins, poulies, enfin tout ce qui pouvait passer par le trou d’homme du sous-marin. Ils sont revenus pour embarquer ce matériel et l’embarcation a été abandonnée à la dérive, tandis que les bombes placées dans la cale explosaient. Un incendie s’est déclenché.
Sur ordre du commandant, nous sommes descendus à l’intérieur du sous-marin et avons été divisés en deux groupes : l’un logeant à l’avant et l’autre à l’arrière.
Mais l’espace était très restreint et nous avons du restés assis sur des bancs pendant 12 jours sans pouvoir dormir (sic).
(nota : il y a une évidente exagération de la part du capitaine Macé car chacun sait qu’il est impossible de rester 12 jours sans dormir !! De plus, il est en totale contradiction avec le témoignage du marin suédois.)
Le sous-marin a, plus tard, tiré 4 coups de canons. Sans doute a-t-il trouvé que mon bateau ne coulait pas assez vite et a-t-il eu peur de rencontrer des destroyers anglais comme cela lui était arrivé un jour précédent alors qu’il coulait un vapeur norvégien.
Puis il a mis en route. Comme il y avait un compas à proximité de l’endroit où j’étais, j’ai pu voir que nous faisions cap NqNE, direction l’Allemagne.
Ce sous-marin était l’U 49, d’Emden, long de 80 m avec 4 tubes lance-torpilles. Il était parti d’Allemagne avec 11 torpilles.
Nous avons fait le tour de l’Irlande. Le soir même, il a communiqué au porte voix avec un autre sous-marin. Je pense qu’ils naviguent toujours deux par deux.
Le lendemain, au large de Liverpool, le sous-marin est descendu à 35 m et nous sommes restés 13 heures sous l’eau pour passer la zone dangereuse. Dans cette position, sous les lames de surface, le sous-marin est tranquille comme dans un bassin. La vitesse est de 12 nœuds quand tout va bien avec la machine électrique.
A grande distance au nord de l’Ecosse, nous avons aperçu la fumée de deux croiseurs anglais. Le sous-marin a plongé car, n’ayant plus qu’une seule torpille, le commandant n’a pas voulu donner la chasse.
J’étais sur le pont quand le sous-marin est passé à 10 milles au sud des îles Feroë. Nous pouvions en effet monter sur le pont 30 minutes par jour.
Puis nous avons fait route sur la Norvège en passant en dehors des zones protégées. En mer du Nord, très mauvais temps. Le sous-marin fatiguait beaucoup et l’un des moteurs à pétrole ne fonctionnant pas, la vitesse n’était que de 4 ou 5 nœuds. Nous avons longé la côte jusqu’à Emden où nous sommes arrivés le 26 Novembre à 11h00 du matin.
Pendant notre séjour sur le sous-marin, la nourriture a été passable. Mais le plus pénible a été de rester dans un espace restreint et toujours dans l’humidité. »
Le sous-marin attaquant
C’était donc l’U 49 du KL Richard HARTMANN.
Richard Hartmann disparaîtra avec l’U 49 et tout son équipage (43 hommes) le 11 Septembre 1917 par 46°17 N et 14°42 W canonné par le vapeur anglais BRITISH TRANSPORT.
Au cours de cette patrouille de Novembre 1916 il avait effectivement coulé 13 vapeurs + le BRIANTAIS. Un 14e navire, le LORCA, a peut-être été coulé après le BRIANTAIS. Il pourrait alors s’agir des coups de canon entendus par le capitaine Macé. (Il faudrait confirmer les heures avec le KTB du sous-marin)
Parmi les 13 vapeurs coulés figuraient aussi 3 Norvégiens (BALTO, FORDALEN et CAMMA) Peut-être est-ce en coulant l’un d’eux qu’il avait failli se faire surprendre par un destroyer.
On ne peut que constater que les marins allemands ont donné des renseignements assez précis sur le déroulement de leur patrouille.
D’autre part, on ne peut que regretter que le capitaine Macé ne se soit pas étendu un peu plus, dans son rapport, sur la vie à bord, la description des officiers, les conversations qu’il a pu avoir avec Hartmann.
Il est évident, vu la durée de la « cohabitation » et les divers renseignements recueillis, que des échanges ont eu lieu, probablement sans animosité. Le capitaine de l’EMMA LAURANS (voir fiche de ce navire) qui s’était retrouvé dans la même situation, avait été beaucoup plus prolixe et intéressant.
Cdlt
