Forum PAGES 14-18

Bonsoir à tous,

BORDEAUX, dragueur auxilliaire 16.9.1915 - 21.1.1919. Il s'agit d'un vapeur charbonnier de 774 grt réquisitionné à Dieppe.

Starke Register 1912 :
BORDEAUX FR 2T (14)
774 Chemins de Fer de l'État (London, Brighton & So. Coast Railway Co., mgrs.), Dieppe 206.7 x 27.9
C Atel. & Chant. de la Loire, St. Nazaire #211
23 - s/o (Southern Railway, mgrs.)
(29/6/44 German Naval service as hospital ship, captured 1 Sep 1944 by British destroyer between St. Malo & St. Helier)
48 - s/o (British Railways, mgrs.)
Sold to Belgian buyers 1951 for scrapping

Cdlt
Yves

Bonsoir à tous,

BORDEAUX Dragueur auxiliaire (1915-1919)

Chantier :

Ateliers & Chantiers de la Loire, Saint-Nazaire.
Commencé : 1912
Mis à flot : 1912
Terminé : 1912
En service : 1912 (MM)
En service : 16.09.1915 (MN)
Retiré : 21.01.1919 (MN)
Retiré : 1951 (MM)
Caractéristiques : 774 t ; 650 tjb ; 262 tjn ; 66 (ht) 63 (pp) x 8,51 m (206,7 x 27,9 x 15,9 pieds) ; 2 machines alternatives à triple expansion construites par les Ateliers & Chantiers de la Loire ; 6 cylindres ; chaudières ; 1 500 cv ; 2 hélices ; 13 nœuds.
Armement : I ou II de 47 mm ou de 75 ou 90 mm, à confirmer.

Observations :

Cargo charbonnier Bordeaux construit à Saint Nazaire en 1912 pour le compte de la Compagnie des Chemins de Fer de l’Etat (London, Brighton & Southern Coast Railway Co., mgrs.), port d’attache Dieppe. Numéro de chantier 211.
Placé comme le Brest sous la gestion des compagnies britanniques, il assure la ligne régulière de transport de marchandises diverses entre Dieppe et Newhaven
16.09.1915 : réquisitionné à Dieppe
Affecté au Verdon
21.01.1919 : déréquisitionné
Il reprend son service à la Compagnie des Chemins de Fer de l’Etat
1923 : géré par la Southern Railway
01.01.1938 : suite au protocole d’accord signé le 31 août 1937 entre l’Etat les 5 grandes compagnies de chemin de fer, la Société Nationale de Chemin de Fer est officiellement constituée. L’Etat en est actionnaire à 51% et les compagnies privées (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée et Midi) à 49 %. Ces dernières ont pour mission d'apporter les lignes et le matériel nécessaires au réseau ferré. A sa création, le Bordeaux devient tout naturellement propriété de la SNCF.
1940 : réquisitionné. Il est ensuite saisi par les Allemands. Transformé et utilisé dans un premier temps en mouilleur de mines par la Kriegsmarine, il est plus tard reconverti en navire-hôpital à partir du 29 juin 1944
01.09.1944 : il est arraisonné par un destroyer britannique entre Saint-Malo et Saint-Hélier
1945 : il est récupéré par la SNCF et remis en état, il reprend son service sur la ligne Dieppe-Newhaven
1948 : il est géré par la British Railways
11.1951 : il est vendu à une société belge pour la démolition.

Sources :

La flotte SNCF et les car-ferries français, Gilles Barnichon et Stéphane Zunquin, Editions MDV, 2001
Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, Tome II, 1870-2006, LV Jean-Michel Roche, Imp. Rezotel-Maury Millau, 2005
Répertoire des navires de guerre français, Jacques Vichot, Pierre Boucheix, refondu par Hubert Michéa, AAMM, 2003
La Marine Marchande française, Jean Randier, EMOM, 1980
Notre Marine Marchande pendant la guerre, René de la Bruyère, Payot, 1920

Cordialement,
Franck

Bonsoir à tous,

Une vue du Bordeaux arrivant à Dieppe :



Source :
La flotte SNCF et les car-ferries français, Gilles Barnichon et Stéphane Zunquin, Editions MDV, 2001, page 20, photographie G. Icard.

Cordialement,
Franck

Bonsoir

La fiche du BORDEAUX est en ligne

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A bientot

Bonsoir à tous,


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