Bonjour à tous,
Événements de mer
□ 2 décembre 1916 : Recueille vers 15 h. 30 vingt-quatre hommes d’équipage du cargo espagnol Uribi-tarte, qui allait de Bilbao (Espagne) à Cardiff (Pays de Galles, Royaume-Uni) avec un chargement de minerai de fer, puis recueille vers 16 h. 30 sept hommes d’équipage du brick-goélette français Ro-binson, bâtiments coulés le même jour par le sous-marin allemand UC-21 (Oberleutnant zur See Rein-hold SALTZWEDEL).
Uribitarte ― Cargo de 1.756 t construit en 1888 par la société Sir Raylton Dixon & Co. Ltd., de Middlesbrough (North Yorkshire, Royaume-Uni). Lors de sa perte, propriété de la Compañia Vasco-Cantábrica de Navegación (F. Pereda), de Bilbao. Signal distinctif : J.S.W.H.
Caractéristiques générales. — Jauge : 1.756 tx jb et 1.032 tx jn. Dimensions : 257.0 x 36.0 x 16.3 ft [82,29 x 10,97 x 4,96 m]. Propulsion : Machine à triple expansion comportant trois cylindres et développant 170 nhp ; une hélice. Vitesse : ... nd.
Robinson ― Brick-goélette construit en 1894 par le chantier Louis Tranchemer, de La Richardais (Ille-et-Vilaine). Lors de sa perte, propriété de l’armement L. Choplin, de Saint-Servan (– d° –). Signal distinctif : K.T.R.B.
Caractéristiques générales. — Jauge : 186 tx jb et 143 tx jn. Dimensions : 103.7 x 25.7 x 11.6 ft [31,60 x 7,83 x 3,35 m].
• Canonnière Ardent ― alors commandée par le lieutenant de vaisseau Jean Marie Charles ABRIAL ―, Journal de navigation n° 3/1916 ― 28 août ~ 3 déc. 1916 ― (Service historique de la Défense, Cote SS Y 32, p. num. 115 et 116).
« Samedi 2 décembre 1916.
De minuit à 4 heures.
Minuit ― Route au Sud dans notre secteur de surveillance. Rien de particulier.
De 4 h. 00 à 8 h. 00
6 h. 05 ― Fait route pour aller reconnaître un vapeur. Allumé le projecteur et reconnu vapeur danois Général-Consul-Pallissen
De 8 h. 00 à 12 h. 00
8 h. 00 ― Fait routes diverses dans notre secteur de surveillance, limites Créach au N. 20 E. et S. 70 E.
11 h. 20 ― Rencontré Asie et vapeur espagnol Tom. Trouvé des épaves du vapeur grec qui venait d’être coulé par sous-marin.
De 12 h. 00 à 16 h. 00
12 h. 45 ― Routes diverses dans notre secteur de surveillance.
15 h. 30 ― Aperçu deux petites embarcations à la voile ; fait route sur elles.
15 h. 36 ― Recueilli les 24 naufragés du vapeur espagnol Uribitarte.
De 16 h. 00 à 20 h. 00
16 h. 00 ― Aperçu un sous-marin sur l’arrière du vapeur danois Yrsa ; mis aux postes de combat
16 h. 20 ― Tiré un coup de canon sur le sous-marin qui plonge aussitôt.
16 h. 22 ― Continué à croiser autour du point où le sous-marin a plongé.
[En marge : « 13 milles au S. 50 W. du feu d’Ouessant-Créach. »
« P.V. : Tiré deux obus en fonte à la mélinite contre sous-marin. Par le déplacement d’air causé par le tir, une des vitres du panneau de la passerelle a été cassée. » ]
16 h. 28 ― Aperçu une embarcation de naufragés. Fait route pour les recueillir. Pris à bord 7 hommes de la goélette française Robinson coulée par un sous-marin.
16 h. 35 ― Fait route pour rejoindre vapeur danois Yrsa.
17 h. 09 ― Communiqué avec ce vapeur.
17 h. 45 ― Fait route pour passer dans l’Ouest d’Ouessant et des Pierres Noires.
De 20 h. 00 à 24 h. 00
20 h. 15 ― Route pour donner dans l’Iroise ; les feux d’alignement ne sont pas allumés.
20 h. 35 ― Sémaphore de Créach à Ardent : " Faites-vous reconnaître."
20 h. 55 ― Entré dans la baie de Bertheaume.
21 h. 00 ― Mouillé au N.-E du château de Bertheaume ; remis les 31 naufragés au bateau arraisonneur.
18 h. 30 ― Appareillé pour aller reprendre croisière dans notre secteur.
Le Commandant,
Signé :
Jean Abrial. »
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□ 20 décembre 1916 : Recueille l’équipage du chalutier Otarie-II, coulé au canon à 24 milles dans le S. 40 W. de La Coubre par le sous-marin allemand UC-17 (Kapitänleutnant Ralph WENNINGER), par 45° 25’ N. et 1° 40’ W.
• Canonnière Ardent ― alors commandée par le lieutenant de vaisseau Jean Marie Charles ABRIAL ―, Journal de navigation n° 4/1916~1917 ― 7 déc. 1916 ~ 17 janv. 1917 ― (Service historique de la Dé-fense, Cote SS Y 32, p. num. 132 et 133).
« Mercredi 20 décembre 1916.
De 4 h. 00 à 8 h. 00
6 h. 00 ― Appareillé du mouillage du Verdon.
6 h. 25 ― Sorti des passes Nord de la Gironde. Aux postes de veille par bordées.
De 8 h. 00 à 12 h. 00
8 h. 05 ― Pris croisière S. 51° W. feu La Coubre.
8 h. 40 ― Rencontré et arraisonné vapeur anglais Fermona allant à Bordeaux avec un chargement de chaux.
9 h. 15 ― Convoyé ce transport jusqu’aux bouées de la passe du Matalin.
10 h. 25 ― Manœuvré pour venir communiquer avec le Pilote n° 4 BX qui nous dit avoir aperçu sous-marin à 5 ou 6 milles au N.-O.
10 h. 30 ― Fait route à toute vitesse à la recherche du sous-marin. N’ayant rien trouvé, fait demi-tour.
De 12 h. 00 à 16 h. 00
12 h. 25 ― Communiqué avec le Pilote n° 4 BX qui affirme avoir revu le sous-marin à 2 milles S.-O.
13 h. 25 ― Fait route dans cette direction.
13 h. 45 ― Aperçu un sous-marin droit devant. Mis aux postes de combat. Aperçu un vapeur coulant devant nous.
14 h. 20 ― Recueilli les naufragés du chalutier Otarie qui venaient d’être coulé à coups de canon par sous-marin.
[En marge : « 24 milles au S. 46° W. Coubre. L. = 45° 25’ N. ~ G. = 1° 40’ W. Gr. »]
14 h. 30 ― Fait recherches pour découvrir sous-marin.
15 h. 15 ― Rencontré Séduisant et deux autres chalutiers.
15 h. 53 ― Fait route sur La Coubre.
De 16 h. 00 à 20 h. 00
16 h. 00 ― Route sur le feu de La Coubre.
16 h. 55 ― Aperçu à la tombée de la nuit un petit bâtiment sans feux ; mis aux postes de combat.
17 h. 00 ― Échangé les signaux de reconnaissance avec Espiègle ; fait rompre des postes de combat.
17 h. 05 ― Remis en route sur La Coubre.
18 h. 30 ― Allumé les feux de route dans les passes.
19 h. 15 ― Mouillé au Verdon. Remis les naufragés de l’Otarie à l’Isère. »
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□ 28 mars 1917 : A 11 h. 13, prend à son bord Douglas Valder DUFF, cadet du cargo britannique Thra-cia, torpillé la veille, à 21 h. 00, par le sous-marin allemand UC-69 (Kapitänleutnant Erwin WAßNER), entre Belle-Île et Groix, près du plateau des Birvideaux, par 47° 30’ N. et 3° 17’ W., alors qu’il allait de Bilbao (Espagne) à Glasgow (Écosse, Royaume-Uni) avec un chargement de minerai de fer. Naufragé ini-tialement recueilli sur une chaloupe retournée par un bateau de pêche de Douarnenez, patron VIGOUROUX. Débarqué à Lorient, le 30 mars 1917.
A 12 h. 35, à 5 milles dans le N. 30 W. de la pointe des Poulains (Belle-Île), recueille le corps de William B. CHADWICK, capitaine en second du Thracia, supposé décédé des suites d’une congestion ; le remet à 15 h. 20 à la vedette du Service de pilotage de la flotte qui le débarque à Belle-Île. Inhumé dans le cimetière communal du Palais.
Thracia ― Cargo de 2.891 tx jb construit en 1898 sous le nom d’Orono par le chantier Sir Raylton Dixon & Co. Ltd., de Middlesbrough (Royaume-Uni), pour le compte de la Mogul Steamship Co. Ltd. (Gellatly, Hankey & Co. Ltd.). Cédé en 1909 à la Cunard Steamship Co. Ltd., de Liverpool (Royaume-Uni), et renommé Thra-cia. Équipage de 38 hommes ; deux rescapés, le cadet Douglas Valder DUFF, précité, et le canonnier H. MASS, recueilli par le cargo norvégien Nordborg.
[• Canonnière Ardent ― alors commandée par le lieutenant de vaisseau Jean Marie Charles ABRIAL ―, Journal de navigation n° 6/1916~1917 ― 1er mars ~ 3 avr. 1917 ― (Service historique de la Défense, Cote SS Y 32, p. num. 226 et 227).
• Rapport n° 185 du sous-lieutenant de gendarmerie à titre temporaire Charles Henri ERNAULT d’ORVAL, document daté du 31 mars 1917.]
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