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Bonjour à tous,

MEUSE II Pétrolier (1916-1917)

Chantier :

Chantiers de Normandie, Grand Quévilly.
Commencé : 1914
Mis à flot : 17.06.1916
Terminé : 11.1916
En service : 21.10.1916 (MN)
Retiré : 15.05.1917 (MN)
Retiré : 17.08.1917 (MM ?)
Caractéristiques : 5 270 t ; 2 400 cv ; 117,5 x 15,6 x 7,7 m (385,5 x 51,1 x 32,2 pieds) ; 3 chaudières ; 1 machine alternative à triple expansion ; 1 hélice ; 11 nœuds ; 46 h.
Armement : II de 95 mm.

Observations :

1914 : mis en chantier sous le nom de Meuse
11.04.1914 : marché avec les Chantiers de Penhoët Normandie, n° de chantier P 3
16.06.1916 : renommé Meuse II
11.1916 : appareille pour Bornéo pour charger des résidus de pétrole pour le Service des Poudres. Afin de respecter la neutralité hollandaise, le navire est armé au nom de la Compagnie Générale Transatlantique pour plus de discrétion, mais est géré par la Marine française
23.05.1917 : affrété en time charter à la Société Lille Bonnière de Colombes
17.08.1917 : coulé par le sous-marin allemand UC-72 (OL Ernst Voigt) dans l’W des Iles Scilly à 140 milles dans le SW d’Ouessant. Le sous-marin attaquant disparaitra 3 jours plus tard, le 20.08.1917.

Sources :

Répertoire des navires de guerre français, de Jacques Vichot
Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française, de Jean-Michel Roche
http://www.netmarine.net/dico/index.htm
www.miramarshipindex

Cordialement,
Franck

M.P.F.

- CHEVALIER Abel, ?..., Marin Chauffeur, décédé à PLYMOUTH, GRANDE-BRETAGNE le 19 août 1917 des suites des blessures reçues le 17 août lors du torpillage du bâtiment. --- Figure sur le Monument aux Morts de GLOS-sur-RISLE (Eure).

Bonsoir Franck,

Retiré : 15.05.1917

Ou plutôt 17 août 1917 ?

Bonsoir Franck,

Retiré : 15.05.1917

Ou plutôt 17 août 1917 ?

Bien amicalement à vous,
Daniel.

Bonsoir Daniel,

Eh bien justement, je n'en suis pas certain (çà m'avait intrigué à l'époque, d'autant qu'il y avait quelques erreurs dans les sources, j'ai du recouper plus précisément). J'ai rajouté à l'instant dans le sujet les mentions MN et MM, oubliées alors. Il est noté rayé des contrôles de la Royale le 15.05.1917. Je ne sais pas si c'est une erreur de frappe. Le bateau a aussi très bien passer sous le contrôle de la Marchande après cette date (d'ailleurs il est affrété à partir du 23.05 en time-charter), et coulé tout en étant MM.
Mais je n'ai rien permettant de confirmer pour l'instant. Je ne trouve rien sur le site de la Transat non plus, à fouiller, donc

Bien amicalement,
Franck

Bonsoir à toutes et à tous,

Deux marins disparu lors de la perte de la MEUSE II :

LE MAÎTRE Jean Marie François Joseph né le 02/01/1882 à Matignon (Côtes-d'Armor (Côtes-Du-Nord en 1914)), Matelot Chauffeur - Décédé le 17/08/1917 (35 Ans) - Disparu en mer à bord de la MEUSE II

LEVIER Pierre Marie né le 19/10/1888 à Trédrez-Locquémeau (Côtes-d'Armor (Côtes-Du-Nord en 1914)), Matelot Fusilier- Décédé le 19/08/1917 (28 Ans) - Disparu en mer à bord de la MEUSE II

Cordialement
Dominique

Bonsoir à toutes et à tous,

Un autre marin disparu lors de la perte de la MEUSE II :

LE GAL Eugène Hyppolyte né le 06/06/1885 au Havre (Seine-Maritime (Seine-Inférieure en 1914)), Premier Maître Mécanicien - Décédé le 17/08/1917 (32 Ans) - Disparu en mer à bord de la MEUSE II

Cordialement
Dominique

Bonjour à tous,

Quelques précisions sur le naufrage du MEUSE II

MEUSE II

Pétrolier de 5270 t effectuant une traversée sur lest Brest-New York.

Le 17 Août 1917 vers 09h00 se trouve par 47°37 N (longitude illisible) à environ 140 milles au SW d’Ouessant.
Brise fraîche de SW, mer forte, bonne visibilité.
Route moyenne au S75W à 12 nds.
Armement : deux canons de 65 mm, un sur l’AV et un sur l’AR.

Aucun sous-marin n’a été aperçu.
Le matelot Kerguenou, de quart sur le gaillard, voit soudain le bouillonnement de départ d’une torpille lancée à 100 m par la hanche bâbord. La torpille frappe le navire, en immersion de 2 à 3 m, dans la salle des machines. Elle provoque l’envahissement immédiat des compartiments machine et chaufferie et la rupture du grand collecteur de vapeur. Stoppage instantané et immédiat de la machine.

Le sous-marin se rapproche au périscope, puis s’éloigne et émerge à environ 4000 m afin de régler son tir.

La violence de l’explosion a rendu inutilisable le canon avant. Celui de l’arrière n’a plus qu’un champ de tir très limité en raison de la gite prise par le navire. Le poste de TSF principal est hors service, mais le radio peut envoyer trois SOS avec le poste de secours, à intervalles de 10 minutes.

Le capitaine fait appeler aux postes d’abandon. Youyou et vedette sont mis à l’eau. Mais le navire flotte et le capitaine décide de rester à bord pour tenter de le sauver au cas où des secours arriveraient à temps.

Vers 09h30 le sous-marin tire des obus incendiaires. Il tire environ trente coups à la cadence de 7 coups minutes. Dégagement d’une épaisse fumée noire. Les obus touche le navire de la passerelle jusqu’à l’arrière.

Le capitaine décide alors l’évacuation complète. Documents secrets, codes secrets, instructions sont rassemblés dans un sac lesté et jetés par dessus bord. Les embarcations s’écartent.

Le sous-marin vient accoster le youyou. Il veut l’utiliser pour aller poser des bombes sur la MEUSE. Le second capitaine monte à bord du sous-marin avec ses matelots, mais le youyou chavire suite à une mauvaise manœuvre.
Le commandant du sous-marin décide alors d’achever la MEUSE au canon.

Ce commandant parle exceptionnellement bien le français. Il est parfaitement renseigné sur le voyage de la MEUSE. Il demande textuellement au second capitaine :

« Vous êtes bien la MEUSE, venant de Brest, n’est-ce pas ? »

Les autres questions sont sans intérêt (sic) écrit l’officier enquêteur.

Vers midi, le sous-marin remet les hommes du youyou dans la vedette. Celle-ci se trouve alors à 2 ou 3 milles de la MEUSE. Il reprend son tir sur le pétrolier, mais les naufragés ne voient pas bien la scène, étant trop éloignés, et la levée étant trop forte.

Pas de précisions concernant la récupération des naufragés. On compte huit disparus et six blessés dont deux vont mourir à l’hôpital de Plymouth.

Description du sous-marin

Environ 55 m de longueur.
Lettre « F » peinte en noir sur tribord.
Un périscope.
Pare-mines et coupe filet sur l’avant. Filin allant depuis le kiosque jusqu’à l’arrière et servant d’antenne TSF.
Vieille peinture gris très clair.
En plus du commandant, un autre officier parlait très correctement le français.

Voici la liste d’équipage du MEUSE



Le sous-marin attaquant

C'était donc l'UC 72 de l'OL Ernst Voigt. En Juillet il avait déjà coulé le trois-mâts CAMBRONNE.
Il allait disparaître le 21 Août avec tout son équipage (31 hommes).

Cdlt

Bonjour à tous,










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Nota. : Curieusement, la Médaille militaire fut donc conférée par deux fois au deuxième mécanicien Eugène Hippolyte LE GALL ainsi qu'au premier chauffeur Pierre Marie LEVIER.