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Bonjour à tous,

PROVENCE II Croiseur auxiliaire (1914-1916)

Chantier :

Saint Nazaire à Penhoët
Commencé : 1903
Mis à flot : 1905
En service : 01.08.1914
Retiré : 26.02.1916
Caractéristiques : 13 753 t ; 22,5 nds, 21,5 en vitesse de service ; coque en acier ; 2 hélices ; entrée en flotte 1906 ; 190,67 x 19,68 m ; 13 752 tjb ; 4 660 tpl ; moteur : 2 à pilon, triple expansion 4 cylindres ; 30 000 cv
Armement : V de 138 + IV de 47

Observations :

Paquebot PROVENCE de la CGT, premier paquebot de la Compagnie équipé de la télégraphie sans fil, c’est à son bord que fut imprimé le premier exemplaire de "L’ Atlantique", le journal destiné aux passagers qui sera ensuite imprimé et diffusé sur tous les paquebots transatlantiques jusqu’à l’arrêt de FRANCE en 1974.
04.1906 : mis en service sur la ligne Le Havre-New York où il assure le service express en compagnie des paquebots LA LORRAINE et LA SAVOIE, de dimensions plus réduites. Au retour de son deuxième voyage, il effectue une course mémorable avec le paquebot allemand DEUTSCHLAND, qu’il bat finalement de 4 heures. A bord, les passagers fortunés avaient engagé des paris.
01.08.1914 : réquisitionné au Havre, prend le nom de PROVENCE II, croisières à l'ouverture de la Manche, envoyé en Méditerranée
1914 : patrouilles de Sicile
25.04.1915 : débarquement à Seddul Bahr et bombardement des côtes (expédition des Dardanelles)
10.1915 - 02.1916 : transport de troupes au Levant et Grèce
26.02.1916 : torpillé par le sous-marin U 35 devant l'île de Cerigo en mer Egée (à noter que le U 35 du Cdt von Arnauld de la Pérrière coula 52 navires dont le GALLIA et le RIGEL entre 01.1916 et 10.1916, ce qui reste le tableau de chasse le plus impresionnant de la guerre).

Pour en savoir plus, voir ICI

Bien cordialement et bonne journée,
Franck

Bonsoir,

Voici les 2 vues du Provence II pour ceux qui n'ont pas le courage d'aller sur le lien de Franck













A bientot

Bonjour à tous,

Quelques autres clichés du paquebot LA PROVENCE (que je ne crois pas avoir vus sur le site)















Et pour terminer, les officiers mécaniciens du paquebot photographiés au Havre en 1911



D'après le rôle de cette année-là, ces officiers étaient :
SAUTS Pierre 2e mécan. inscrit à Pauillac
CLEMENT Georges né à Marans inscrit à La Rochelle
CAMAY Paul né à Paris inscrit au Havre
BICHON Victor né à Pornic inscrit à Noirmoutier (debout à droite)
LANNES Louis né à Mulhouse inscrit à Rouen
POILVERT Joseph né à Compiègne inscrit au Havre
BERGNEST Fernand né à Honfleur inscrit au Havre
KERENFLECH Jean-Marie inscrit à Rouen

A l'exception de Victor BICHON (mon grand-père) je ne peux mettre des visages sur ces noms. Si des descendants de ces officiers peuvent les reconnaitre...

Cdlt

Olivier

Bonsoir

je me permet une question, vous écrivez SAUTS Pierre 2e mécan. inscrit à Pauillac.

Quel est le sens du mot "inscrit" ? Est ce à dire que chaque marin de la marchande avait un port d'attache et était inscrit sur registre?

Cordialement
Jérôme Charraud

Bonjour Jérôme, bonjour à tous,

Effectivement, chaque marin de la marine marchande est enregistré dans un quartier d'Inscription Maritime (aujourd'hui appelé quartier des Affaires Maritimes) L'administrateur de l'inscription maritime est un officier de marine. Le quartier tient à jour le fichier matricule du marin sur lequel sont notés tous ses embarquement. Il enregistre les brevets des officiers. Il fait aussi passer la visite médicale annuelle de chaque marin. Il tient enfin à jour les rôles d'équipage des navires immatriculés dans le port concerné, ou de passage dans ce port. Sur ces rôles sont portés les dates d'embarquement et de débarquement du marin, son salaire, le contrat d'embarquement...etc
Au début du 20e siècle, il y avait beaucoup de quartiers, pratiquement dans chaque port, même petit. Maintenant tout est regroupé dans quelques grands ports tels Dunkerque, Le Havre, Brest, Nantes, Bordeaux, Marseille...etc

Cette organisation de la marine marchande, ainsi placée sous le contrôle de la marine nationale, a été mise en place par Colbert.

En général le marin choisissait comme quartier d'inscription le port le plus proche de son domicile. Il pouvait d'ailleurs en changer au cours de sa carrière.

Cdlt

Olivier

Re,

Concernant le paquebot LA PROVENCE cette anecdote : dans la nuit du 15 au 16 Avril 1912, ce navire, premier de la Transat à être équipé de la radiotélégraphie, fut aussi le premier à capter l'appel de détresse du TITANIC. Toutefois, étant beaucoup trop éloigné des lieux de la catastrophe, il ne put, bien sûr, intervenir.

Cdlt

Olivier

Bonjour à tous,

Un petit complément photographique sur le paquebot LA PROVENCE

En cale sèche



les antennes radio



le pont promenade



la passerelle de navigation démolie par un paquet de mer le 28 Octobre 1907 en Atlantique nord



un tableau représentant le paquebot



le grand salon des premières



et pour terminer la maquette du sous-marin U 35 qui torpilla ce magnifique paquebot



et le KL Lothar von Arnauld de la Périère, commandant de l'U 35.



Cdlt

Olivier

Bonjour
Merci pour l'explication concernant l'affectation de ceux de la Marchande.
Cordialement
Jérôme Charraud

Bonjour à tous,

Encore deux belles CP du paquebot LA PROVENCE

Le pont promenade



et le navire en cale sèche au Havre



Cdlt

Olivier

Bonjour à tous,

Encore un complément photographique sur LA PROVENCE





et à nouveau le navire en cale sèche



Cdlt