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Bonjour

Dans la liste des marins du BLANCHE disparus dans le naufrage
il faut corriger OLLIVON en OLLIVIER

OLLIVIER Guillaume Matelot 28/06/1877 Penvénan Tréguier (22)

Acte de décès N° 53 Commune de Penvenan 21-10-1918

Gildas Savidan
Gildas Savidan

bonjour a tous trouver le matelot DELEAU EDOUARD NE LE 11 09 1898 A pauillac celibataire habite quais de la verrerie a pauillac est rescape du 4 mats BLANCHE maison borde bx 18 disparut
amite a tous HECTOR

bonjour à Olivier et à tous ceux qui s'intéressent au BLANCHE

le grand-père de ma femme était à bord, c"était le lieutenant Armand LE NOCH né le 25/10/1876 à Kérity (maintenant Paimpol) et non pas LE MOCH . Le Rapport de Mer établi par le Second Capitaine Jean OLLIVIER à son retour à La Pallice mentionne le comportement courageux du Cdt BAILLIEUX et rien d'autre...Alors qu'est-ce qui a pu provoquer les remarques désagréables de l'Amirauté à l'egard du Commandant tandis qu'Armand LE NOCH a reçu à titre posthume la Légion d'Honneur. Tout renseignement sur le comportement d'Armand LE NOCH intéresserait ma famille. Merci d'avance



Cordialement

Bonjour,

"Le 19 à 8 h 15 du matin, le 1er lieutenant (Armand Le Noch), étant de quart, aperçoit une fumée par tribord avant. Quelques minutes après,il distingue une petite masse noire et un obus passe par dessus bord à raser le grand roof. Blanche envoie le signal de détresse, indique sa position : 47°10'nord - 10°35'ouest. Le branle-bas de combat est fait et tout le monde mis à son poste de combat muni de sa ceinture de sauvetage"

Source : Claude et Jacqueline Briot, Cap-Horniers du Nitrate, BOD, 2012.
Claude et Jacqueline Briot, Grands voiliers havrais du nickel, chase-marée n° 112, décembre 1997, photo Auguste Noël, page 25.

Cordialement.

Bonjour,

Blanche a été construite pour l'armement Corblet du Havre en tant qu'Emilie Siegfried.

En 1902, son état-major comprenait le capitaine au long cours Furgier (26 ans), le second Pollès (23 ans), le premier lieutenant Pierre Stéphan (22 ans) et le deuxième lieutenant Fetscherin (21 ans). Moins d'un siècle à eux quatre. Par la suite, Pollès commanda Emilie Siegfried, comme le montre la photo ci-dessous. (Lacroix).

Quant à Pierre Stéphan, né à Paris le 29 février 1880 de parents bretons, il avait embarqué comme mousse à quinze ans à bord du trois-mâts Psyché. Il navigua sur Marguerite Mirabeaud comme lieutenant avec un retour très difficile de Nouvelle-Calédonie, marqué par une escale de trois mois à port Stanley pour réparations et allègement du navire. Il fit ensuite trois ans à la vapeur aux Chargeurs réunis avant de revenir à la voile comme premier lieutenant à bord d'Emilie Siegfried, à la suite d'une rencontre au Havre avec un compagnon de service militaire à bord du Magenta, qui n'était autre que Léon Corblet, fils de l'armateur. Il obtiendra son brevet de capitaine au long cours en juillet 1904 à Marseille.
Pierre Stéphan sera de novembre 1904 à juillet 1906, commandant du quatre-mâts Président Félix Faure, faisant un aller de 86 jours pour la Nouvelle Calédonie et un autre voyage de retour en 94 jours. A son second voyage, il sera accompagné de sa jeune femme, Marie-Joséphine Le Hégarat, née en 1884 dans une famille de pêcheurs brestois (mariage à Brest le 15 novembre 1905).Le novice Juge prendra des photos de ce voyage, y compris sur le beaupré et dans la mâture. Pierre Stephan commandera aussi les quatre-mâts Ernest Siegfried (deux voyages avec sa femme) et Emilie Siegfried. Il sera ensuite commandant armateur d'une goélette de deux cents tonneaux, la Narka, en Atlantique, qu'il revendra pour s'engager dans la marine en 1914 et se retrouvera commandant d'une batterie sur le front de mer de Nieuport, démobilisé en janvier 1919 (Paringaux) :
"Est inscrit au tableau spécial pour le grade de chevalier de la Légion d'honneur : L'enseigne de vaisseau de 1ère classe de réserve Pierre Stéphan, capitaine au long-cours, du front de mer de Nieuport : officier d'élite, plein d'entrain, très brave. A rendu des services exceptionnels comme commandant d'une batterie très active dans un secteur constamment soumis au bombardements intensifs des pièces ennemies. (Deux citations précédentes et croix de guerre)." (La Dépêche)
On retrouvera ensuite Pierre Stéphan au port de Brest, comme importateur de charbon et shipchandler. Il décédera en 1971 et son épouse en 1977.

Sources : Louis Lacroix, les derniers cap-horniers, Imprimerie S. Pacteau, 1940, photo page 254.
Pierre Stéphan, Carnets du cap Horn présentés par Roland Paringaux, Arléa, 2008, photo page 145.
Etienne Bernet, Les cap-hornières, femmes de capitaines à bord des voiliers long-courriers, MDV, 2008.
La Dépêche de Brest du 28 décembre 1918.
Le Télégramme de Brest du 6 avril 1977 et du 6 octobre 2008.
Yves Le Scal, Au temps des grands voiliers 1850-1920, André Barret, 1977, photo dans la mâture, page 92-4.
Annuaire du port de Brest, 1928.
Oliver E. Allen, Les grands voiliers, Time-Life, 1980.

Cordialement.

Bonjour,

A 24 ans, le capitaine au long cours Pierre Stéphan a été commandant du quatre-mâts barque Président Félix Faure, navire de 2860 tjb, 95 mètres de long, construit par les chantiers de la Méditerranée au Havre en 1896, pour l'armement Cicéron Brown et Edouard Corblet. Il était destiné au transport du nickel entre la Nouvelle Calédonie et la France. Sous l'influence de Brown, ancien commandant américain de clippers, le navire est équipé de contre-cacatois (une sixième voile en haut de la pyramide de chacun des trois mâts à voiles carrées, le dernier étant équipé de voiles latines).
Quand le CLC Stéphan en prend le commandement, il sait que c'est un navire rapide, capabble de naviguer à 16 noeuds (77 jours en 1903 de Dungeness à la Nouvelle-Calédonie, capitaine Heurté), marqué par un évènement de mer dramatique et unique, la perte des 15 hommes d'une bordée de 17, le 2 février 1898 au large des îles Kerguelen, capitaine Stuart Fossard. Voilà comment il le raconte :

"Ce jour-là, ou plutôt cette nuit-là, il y avait une grosse brise, mais rien d'extraordinaire. D'ailleurs, le bateau était sous huniers fixes et volants et sous les perroquets fixes et volants, misaine et grand-voile avant, ce qui indique un temps très supportable. Le vent, pendant le quart de vingt heures à minuit était légèrement par tribord et, par conséquent, toutes les voiles portaient. Peu avant minuit, il est passé au vent arrière. A ce moment-là, les deux grands voiles d'étai, des voiles triangulaires, ne portaient plus. La première, à l'arrière, avait été halée bas. Restait à faire de même pour la grande voile d'était avant. L'officier de quart, qui doit rendre au quart suivant un cap et une voilure corrects, a alors donné l'ordre d'aller vers l'avant pour l'affaler. C'est une manoeuvre banale. Toute l'équipe est sur le pont, il n'y a qu'à haler sur ce qu'on appelle un hâle bas , et la grande voile d'étai tombe toute seule. Rien de plus simple. L'erreur qui a été commise, cette nuit-là, c'est qu'un matelot de dix-huit ans, qu'on appelle "masseux" ou "matelot léger" était à la barre. Ayant donné l'ordre d'abattre la voile d'étai, l'officier de quart l'avait laissé seul un moment pour aller surveiller la manoeuvre sur l'avant de la dunette. C'est alors qu'une vague a soulevé l'arrière du bateau. Comme je l'ai déjà expliqué, l'écume des vagues arrivait souvent au ras du couronnement de la dunette. Rien de bien grave ; sauf qu'ici le matelot à pris peur. Il a lâché la barre et s'est mis à courir vers l'avant. Le bateau, qui marchait à ce moment-là à treize ou quatorze noeuds, d'après le journal de bord, mais qui n'était plus tenu sur son cap, s'est mis en travers. Alors une lame l'a pris de plein fouet, l'a couché et, d'un seul coup, les quinze hommes sont partis à la mer, balayés. Alertés par l'embardée, le capitaine qui était dans sa cabine et l'officier qui s'habillait pour prendre son tour de quart, sont sortis en catastrophe par la claire-voie. Ils se sont rués sur la barre et, peu à peu, avec beaucoup de difficultés, ils sont parvenus à ramener le navire au vent arrière. Hélas, il n'y avait plus un seul homme sur le pont. Quand les marins qui devaient prendre la relève sont montés à leur tour, chacun a pu constater l'ampleur du drame. Et remercier sa bonne étoile, car, vu les circonstances, le navire aurait dû démâter et couler. Au lieu de cela, il a navigué tant bien que mal avec une demi-équipe pendant dix-huit jours, jusqu'au cap Leeuwin, à l'ouest de l'Australie, puis jusqu'au port d'Adélaïde".

L'évènement de mer a eu lieu par 43° 10' de latitude nord et 65° 11' 30" de longitude est. Ont disparu, le lieutenant René Sonnet et le matelot Jean-Claude Scouarnec inscrits au Havre, le pilotin Jean-Marie Robert (Paris), le mousse Louis-Marie André (Saint-brieuc), le novice Eugène Domalain et le matelot Francis Marchand, inscrits à Binic, les matelots Pierre-Marie Crepel et Pierre Podolec de Saint-Malo, Francis Lelandais (Dinan), Yves-marie Collin (Paimpol), Yves-Marie Caradec (Lannion), Yves-Marie Briquir (Morlaix), Jean-Michel Kerbrat (Brest), Auguste Le Goasduff (Le Conquet) et Mathieu Pepeder (Bayonne).

Président Félix Faure, douzième voyage, capitaine Augustin Noël, sera perdu le 13 mars 1908, par échouement sur l'île Antipode, en Nouvelle Zélande, de retour de Nouvelle-Calédonie, l'équipage survivant difficilement et avec de fortes disenssions, pendant deux mois, avant d'être recueilli par HMS Pégasus, en tournée de surveillance des dépôts de nourriture pour naufragés. Les Français n'avaient pas trouvé le principal dépôt de vivre situé sur l'autre côté de l'île.
L'évènement inspirera un romancier Julien Guillemard, qui en fera la première partie d'un de ses livres.

Source : Pierre Stéphan, Carnets du cap Horn, présentés par Roland Paringaux, arléa, 2008.
Louis Lacroix, Les derniers cap-horniers, Imprimerie S. Pacteau, 1940.
Henri Picard, la fin des cap-horniers, Edita-Vilo, 1976.
Claude et Jacqueline Briot, Grands voiliers havrais du nickel, chasse-marée n° 112, décembre 1997.(tableau de Roger Chapelet).
Etienne Bernet, Naufrage du quatre-mâts Président Félix Faure, Communication n° 3 et 4, 2010.
Julien Guillemard, Les morts-vivants de l'Antifer, Les éditions G. Grès & Cie, 1931.
Patrick Ahern, Full sail beyond the three capes, the french bounty ships in Australia, 1898-1925, Patrick Ahern, 2008.
Maurice Le Scouëzec, Sur les grands voiliers, Beltan, 1992, croquis du capitaine Stuart Fossard.

Cordialement.

bonjour à Olivier et à tous ceux qui s'intéressent au BLANCHE

le grand-père de ma femme était à bord, c"était le lieutenant Armand LE NOCH né le 25/10/1876 à Kérity (maintenant Paimpol) et non pas LE MOCH . Le Rapport de Mer établi par le Second Capitaine Jean OLLIVIER à son retour à La Pallice mentionne le comportement courageux du Cdt BAILLIEUX et rien d'autre...Alors qu'est-ce qui a pu provoquer les remarques désagréables de l'Amirauté à l'egard du Commandant tandis qu'Armand LE NOCH a reçu à titre posthume la Légion d'Honneur. Tout renseignement sur le comportement d'Armand LE NOCH intéresserait ma famille. Merci d'avance



Cordialement

Bonjour,
Armand LE NOCH était le frère de l'arrière grand père de ma femme. Pour répondre à votre message, je ne possède malheureusement aucun renseignement le concernant. Son frère Louis Marie né en 1886 est décédé en Afrique en 1933 (victime d'une insolation).
Cordialement. Remi22

Bonjour à tous,

Bonjour à tous,

Bonjour à tous,