Bonsoir,
Caraïbe : Cargo.
J : 2976/1888 tx – 101,09 x 13,16 x 4,37 m – TE : 7,54 m – acier – 1 pont + spardeck - 1 machine alternative à triple expansion (610 – 1016 – 1651 x 1067 mm) Gourlay Brothers & Co Ld développant355 NHP – 10 nds.
22/08/1906 : lancement par Gourlay Brothers & Co Ld pour le compte de l’Anglo-Algerian S.S.Co (1896) Ltd (Strick), Swansea comme Registan. N° de chantier : 222.
09/1906 : livraison.
1908 : vente à la Compagnie Générale Transatlantique. Rebaptisé Caraïbe.
28/10/1915 : Requis à Saint Nazaire. Militarisé comme transport auxiliaire C.E.O.
01/10/1917 : passe sous le contrôle du Transit maritime. Reste provisoirement sous le régime de la réquisition affrètement.
01/01/1918 : Dérequis à Marseille.
Bénéfice du double du 29/10/1915 au 01/01/1918
1935 : vente à Wah Shang SS Co Ld (Yih Zui Fong, Mgr) – (Shanghai – Chine). Rebaptisé Ha-Yih.
20/02/1939 : naufragé par 34° 03’ N – 127° 24’ E.
Pour "Germaine", j'en ai trois au compteur sans beaucoup de précisions :
Germaine : Gabare
26/10/1914 : Requise à Bréhat (1 jour).
Germaine : Dundee.
21/09/1917 : Requis. En toute propriété.
Bénéfice du double
du 27/05/1915 au 27/01/1918
Germaine : Voilier.
31/05/1916 : Requis Saint Malo.
Pour "Lhermitte", j'ai un Amiral L'Hermitte :
Amiral L’Hermitte : Cargo. Cie Franco-Neerlandaise.
Chantier Dunkerque. Lancé 1913. 325 tjb – 13 nds
04/08/1915 : Requis à Gravelinnes pour Mission Goliath-Shamrock.
Patrouilleur à Salonique.
18/06/1919 : Dérequis.
Bénéfice du double
du 04/08/1915 au 18/06/1919
Pour "Loire", j'ai aussi plusieurs candidats :
Loire ex La Loire : Vapeur. Sté Nantaise des Navires à Vapeur.
J : 5043/3050 tx – 115,00 x 14,63 x 8,66 m – acier – 3 ponts - 1 machine alternative à triple expansion – 4 chaudières
20/09/1901 : lancement par les Chantiers de Normandie – Wilkinson (Grand Quevilly) pour le compte de la Compagnie Nantaise de Navigation. N° de chantier : 52.
01/1902 : livraison. A été spécialement conçu pour le transport des bagnards vers la Guyane.
19 ou 20/05/1915 : Requis à Cayenne Iles du Salut (Guyane). Non militarisé : Transport de matériel pour la Russie.
27/01/1918 : Dérequis à Port Saïd.
31/03/1918 : torpillé par l’U 33 au large d’Aboukir (Egypte) par 31°34’ N et 30°11’ E. malgré le fait qu’on peut l’échouer sur les récifs de la pointe Nelson, est considéré comme perte totale.
Loire II : Cargo.
JB : 1492 tx.
Compagnie Française des Bateaux à Vapeur France Baltique.
14/07/1916 : Requis à Savone. Transport.
31/08/1916 : A la disposition du Gouvernement Russe.
02/09/1917 : perdu par échouage sur l’île Beloitsky (mer Arctique).
Bénéfice du double
du 14/07/1916 au 02/09/1917
Loire : Vapeur.
07/10/1914 : Requis Dunkerque.
15/09/1915 : Requis Dunkerque.
27/01/1918 : Dérequis
Madeleine II : Chalutier.
J : 287/101 tx – 42,09 x 7,01 x 3,59 m – 1 machine alternative à triple expansion développant 463 CV - TSEC
22/03/1907 : lancement par les Ateliers et Chantiers de France à Dunkerque pour le compte de François Fourny (Boulogne sur Mer) comme Madeleine. N° de chantier : 42.
25/03/1907 : livraison.
15/01/1914 : vente à la Société Jean Huret et Cie (Boulogne sur Mer). Conserve son nom.
01/02/1915 : Requis comme Madeleine II. Flottille de la Manche. Est basé à Boulogne sur Mer.
05/1916 : 4e Escadrille de patrouille de la Manche (dragage).
20/01/1919 : DM 189 EMG (Démob. Flot. Chalut) du 22/01/1919 le signale à Boulogne sur Mer, en cours de remise en état.
01/02/1919 : Dérequis.
Bénéfice du double
du 01/02/1915 au 01/02/1919
31/01/1926 : désarme.
01/09/1938 : remis en service par Merrienne Frères Fécamp). Conserve son nom.
30/08/1939 : Requis comme dragueur auxiliaire AD 15.
06/1940 : désarmé à Saint Jean de Luz.
11/06/1941 : armé par la Kriegsmarine. Est versé à la 44ème Minesuchflottille comme M 4432.
15/06/1942 : restitué dans un état de délabrement complet à La Rochelle. Y demeure désarmé.
18/08/1945 : réarme pour remise en état.
27/11/1945 : arrivée à Fécamp.
03/1946 : se déchire la coque sur une épave de Boulogne sur Mer. Coule dans le port puis et renfloué quelques jours plus tard.
31/05/1950 : désarme.
06/03/1951 : vendu pour la démolition à Mr. Albert Jérôme (Rouen).
Est revendu à Mr. O Lazar (Paris) qui le fait démolir sur la « plage pouilleuse » du Havre.
Pour le "Saint André", là aussi plusieurs candidats :
Saint André I : Chalutier.
JB : 286 tx – 42,26 x 6,73 x 3,55 m – 1 machine alternative à triple expansion développant 500 CV.
29/10/1907 : lancement par les Ateliers et Chantiers de France à Dunkerque pour le compte de A. Coppin & Cie (Boulogne sur Mer) comme Saint André. N° de chantier : 53.
01/11/1907 : livraison.
20/11/1914 : Requis à Boulogne sur Mer.
Arraisonneur-dragueur Le Havre (Défense fixe).
17/12/1917 torpillé par UB 58.
27/02/1919 : Dérequis.
Bénéfice du double
du au
??/04/1915 03/10/1916
18/11/1916 01/05/1918
30/06/1918 02/12/1918
Saint André II : Chalutier.
JB : 317 tx – 43,25 x 7,21 x 3,76 m – 1 machine alternative à triple expansion développant 500 CV.
1907 : lancement par Smith’s Dock Co Ld à North Shields comme Turenne pour le compte de l’Armement Théodore Huet (Boulogne sur Mer). N° de chantier : 355.
06/1907 : mise en service.
11/02/1913 : s’échoue près de Portland (GB). Est considéré comme perte totale. Est renfloué ultérieurement et conduit à Newcastle pour réparation.
05/1914 : vente à l’Armement Acher, Duhamel et Gournay (Fécamp). Rebaptisé Saint André.
28/07/1914 : livré à Fécamp.
11/1914 : Requis Fécamp pour la Flottille de la Manche.
02/02/1915 : Arraisonneur-dragueur au Havre.
05/1916 : 4e Escadrille de patrouille de la Manche (dragage).
20/01/1919 : DM 189 EMG (Démob. Flot. Chalut) du 22/01/1919 le signale au Havre, en cours de remise en état.
16/07/1919 : vers 20h00, dans la brume, s’échoue à la pointe du Diamant près de Saint Pierre. Est irrécupérable. Aucune victime.
07/08/1919 : 8 des 12 hommes du Saint André disparaissent avec le Gallia qui est coulé par abordage alors qu’il les rapatriait sur Bordeaux.
Bénéfice du double
du au
02/02/1915 13/01/1918
19/02/1918 28/11/1918
Saint André III : chalutier. Armateur : V. du Pizzo.
Construit 1892.
11/02/1915 : Requis pour « Chalutiers de l’Algérie ».
09/1915 : 3e Division de chalutiers de l’Armée Navale.
27/09/1915 : naufragé dans le Nord de la côte de Stampalie (Crête).
Saint André IV : Cargo. Ste Navale de l’Ouest
Construit 1907. 2457 tjb / 3540 brut. 10,9 nds.
02/08/1914 : Requis Le Havre. Non militarisé, charbonnier.
Bénéfice du double
du 02/08/1914 au 19/12/1917
Saint André : Gabare
26/10/1914 : Requis à Bréhat (1 jour).
Saint André B :
20/01/1919 : DM 189 EMG (Démob. Flot. Chalut) du 22/01/1919 le signale à Cherbourg, en cours de remise en état.
Saint Antoine de Padoue : Dundee.
Du 19/02 au 17/10/1917 : Requis Fécamps.
Du 31/01 au 15/10/1918.
Bénéfice du double
du 19/02/1917 au 17/10/1917
Pour les "Saint Joseph", là aussi plusieurs prétendants
Saint Joseph :
JB : 199 tx.
1903 : construction.
Saint Joseph : Voilier.
Du 04/05 au 11/10/1916 : Requis à Boulogne.
Bénéfice du double
du 04/05/1915 au 11/10/1916
Saint Joseph : Balancelle à moteur.
10/025/1916 : Philippeville : Affrètement.
Saint Joseph : Bateau.
24/08/1914 : Requis Ouessant.
Saint Joseph I : vapeur côtier. Armateur Schiaffino, Jouvet et Cie.
Construit 1883. 119 tjb / 110 brut. 250 cv ; 8 nds.
08/03/1915 : Requis à Oran. Arraisonneur à Oran.
28/01/1919 : Dérequis.
Bénéfice du double
du 08/03/1915 au 23/10/1918
Saint Joseph II : Cargo. Compagnie Générale Transatlantique
Construit 1911. 6069 tjb / 8106 brut. 12,3 nds.
02/12/1915 : Requis Marseille. Non militarisé, charbonnier.
Bénéfice du double
du 23/10/1915 au 05/04/1916
Saint Joseph : chalutier.
25/10/1915 : Requis à Marseille.
05/04/1916 : Dérequis.
Saint Joseph : dundee.
06/02 au 17/10/1917: Requis à Fécamp.
Du 31/01 au 15/10/1918 : Requis à Fécamp.
Bénéfice du double
du au
06/02/1917 17/10/1917
31/01/1918 15/10/1918
Idem pour les "Saint Louis" :
Saint Louis II : Chalutier.
Construit 1892. JB : 303 tx – 42,21 x 7,04 x 3,50 m – 1 machine alternative à triple expansion développant 500 CV.
21/08/1905 : lancement par les Ateliers et Chantiers de France à Dunkerque comme Saint Louis pour le compte de A. Coppin & Cie (Boulogne sur Mer). N° de chantier : 22.
31/08/1905 : livraison.
Vente à Poret, Lobez & Cie (Boulogne sur Mer). Conserve son nom.
01/02/1915 : Requis à Boulogne sur Mer.
02/1915 : Flottille de la Manche.
05/1916 : 4e Escadrille de patrouille de la Manche (dragage).
14 ou 19/01/1917 : perdu par abordage avec HMS 22.
Bénéfice du double
du 01/02/1915 au 22/03/1919
Saint Louis III : chalutier. Armateur : Eugène Sergent Leprêtre.
Construit 1904. 103 tjb.
11/05/1915 : Requis à Boulogne sur Mer.
06/1915 : Flottille de la Manche.
05/1916 : 3e Escadrille de patrouille de la Manche.
31/03/1917 : saute sur une mine de l’UC 27 devant Saint Valéry en Caux.
Bénéfice du double
du 11/06/1915 au 31/03/1917
Saint Louis IV : chalutier. Armateur Di Pizzo.
Construit 1893.
01/02/1915 : Requis à Alger.
06/1915 : 3e Division des chalutiers de l’Armée navale (guidon du chef de division) (San Piétro / Stampali).
01/01/1916 : Division autonome de Milo.
21-22/08/1916 : coulé devant Milo par abordage avec le vapeur britannique Huanchaco.
Saint Louis IV : Cargo.
Bénéfice du double
du 11/02/1915 au 19/06/1916
Saint Louis V : cargo. Ste Navale de l’Ouest
Construit 1905.
JB : 5202 tx – 107,40 x 16,00 m – acier – 1 machine alternative à triple expansion – 10,5 nds
12/1913 : livraison par les Ateliers et Chantiers de France (Dunkerque) à la Société Navale de l’Ouest. N° de chantier : 96.
11/08/1914 : Requis à Alger.
17/12/1916 : Requis Oran. Non militarisé, transport de matériel.
19/12/1917 : appareille d’Oran pour Salonique avec 3000 tonnes de divers pour l’Armée d’Orient escorté par les T 312 et T 333. A 18h00, dans le NE de Bougie, se déroute durant deux heures à l’annonce d’un torpillage au N de Djidjelli. L’escorte rentre à Oran après la reprise de route.
21/12/1917 : 6h00, reçoit un message de l’Eros lui signalant que le patrouilleur Stella va prendre son escorte pour doubler le cap Bon. Par 37° 07’ N – 07° 37’ E, un sous-marin est aperçu alors que le Stella est en vue. Met le cap sur Bône tout en donnant l’alerte par TSF. Deux vedettes accourent et force le sous-marin à plonger.
22/12/1917 : 7h30, un sous-main est aperçu cap sur le Saint Louis. Le cargo met le cap sur Pantelleria après avoir avisé le Stella qui force le sous-marin à plonger.
Dans les deux cas, l’alerte a été donnée par le second-capitaine, CLC Plusquellec, qui s’était déjà distingué lors des opérations de sauvetage du vapeur français Antonie, coulé par un sous-marin.
Dans une autre occasion, son navire étant attaqué au canon, il a dirigé la riposte avec beaucoup de calme et, par la précision de son tir, a obligé le sous-marin à abandonner la chasse.
06/04/1917 : Le commandant de la Division Navale d’Orient lui accorde la récompense suivante :
Citation à l’ordre du régiment :
Plusquellec Jean Capitaine au Long Cours inscrit à Paimpol n° 208
« Officier ayant déjà donné à deux reprises des preuves particulière d’énergie. A grandement contribué à la conservation de son navire les 21 et 22 Février 1917 par l’intelligente organisation du service de veille à son bord ».
La Croix de Guerre avec médaille de bronze lui est décernée.
20/01/1919 : Dérequis.
Bénéfice du double
du au
11/08/1914 20/10/1916
17/12/1916 20/01/1919
01/03/1944 : coulé par l’U 66 au large d’Accra (Ghana) par 5° 23’ N – 0° 09’ E (85 disparus dont 42 Kroomen).
Désolé de ne pas être plus précis mais les réquisitions de 14/18 sont un vieux fichier que je dois remettre à jour...quand je le pourrai
@+
Alain
