Bonjour à tous,
SAINT MARC Cargo (1914-1916)
Chantier :
Ateliers & Chantiers de la Loire, Saint Nazaire
Commencé : 1913
Mis à flot : 02.10.1913
Terminé : 12.1913
En service : 1913 (MM)
Retiré : 05.09.1916
Caractéristiques : 5 918 tjb ; 121,33 x 15,33 x 8,59 m ; 2 500 cv ; 1 machine alternative à triple expansion ; 2 chaudières cylindriques ; 12,5 nds ; 1 hélice ; 2 mâts ; 1 cheminée.
Armement : N.C.
Observations :
Cargo acier de la série Saint André, Saint Jean, Saint Joseph et Saint Louis construit pour le compte de la Compagnie Navale de l’Océanie, Bordeaux
24.11.1915 : acheté par la Compagnie Générale Transatlantique qui l’affecte au service de New-York et du Mexique
05.09.1916 : coulé au canon par le sous-marin U 38 (KL Max Valentiner) à l’est de Malte. Son équipage est recueilli par le patrouilleur La Savoie.
Livre d’Or de la Compagnie Générale Transatlantique
Guerre 1914-1918 :
Saint-Marc
5 septembre 1916
6 084 tonnes (capitaine Salaun). Coulé à 14h20, en Méditerranée. Un sous-marin chasse le navire pendant ½ heure et le canonne ; le Saint Marc riposte, mais les obus ne tombent qu’à mi-distance. Le navire endommagé est abandonné et coulé ; l’équipage est recueilli par le chalutier patrouilleur La Savoie.
Cordialement,
Franck
SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
www.navires-14-18.com
Le cœur des vivants doit être le tombeau des morts. André Malraux.
Le cœur des vivants doit être le tombeau des morts. André Malraux.
Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
Bonjour Franck et tous,
Starke Register 1913 :
SAINT MARC FR 1T (10½)
5,818 Cie. Navale de l'Océanie, Bordeaux 398.1 x 50.4
C Atel. & Chant. de la Loire, St. Nazaire (12) #213
15 - Cie. Générale Transatlantique, Havre
Captured, shelled and sunk by U 38, 5 Sep 1916, 58 miles SE of Malta
Cdlt
Yves
Starke Register 1913 :
SAINT MARC FR 1T (10½)
5,818 Cie. Navale de l'Océanie, Bordeaux 398.1 x 50.4
C Atel. & Chant. de la Loire, St. Nazaire (12) #213
15 - Cie. Générale Transatlantique, Havre
Captured, shelled and sunk by U 38, 5 Sep 1916, 58 miles SE of Malta
Cdlt
Yves
www.histomar.net
La guerre sous-marine 14-18, Arnauld de la Perière
et autres thèmes d'histoire maritime.
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-
BOUED AVEL
- Messages : 10
- Inscription : ven. avr. 25, 2008 2:00 am
Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
bonjour à tous et particulièrement à Ar Brav et Yves D pour leur rapidité et disponibilité....
Un grand merci en prime !
le 31 août 1916, il ne s'était donc rien passé de particulier. Le marin qui m'intéresse est donc: soit mort de maladie, soit à la suite d'un accident...
Au moment de sa mort, le Saint-Marc se trouvait par 40°54' N et 11°42' W, c'est-àdire très près de Porto. Sa dépouille aurait été débarquée à Porto, et il aurait été inhumé sur place. Reste à découvrir sa sépulture. Savez-vous, si au Portugal il existe un organisme quelconque qui me permettrait de localiser sa sépulture ?
En fait de merci, c'est un nouveau travail que je vous donne, mais je crois fermement à la "solidarité des gens de mer" et je prie pour que cela continue...
Cordialement
Boued Avel
Un grand merci en prime !
le 31 août 1916, il ne s'était donc rien passé de particulier. Le marin qui m'intéresse est donc: soit mort de maladie, soit à la suite d'un accident...
Au moment de sa mort, le Saint-Marc se trouvait par 40°54' N et 11°42' W, c'est-àdire très près de Porto. Sa dépouille aurait été débarquée à Porto, et il aurait été inhumé sur place. Reste à découvrir sa sépulture. Savez-vous, si au Portugal il existe un organisme quelconque qui me permettrait de localiser sa sépulture ?
En fait de merci, c'est un nouveau travail que je vous donne, mais je crois fermement à la "solidarité des gens de mer" et je prie pour que cela continue...
Cordialement
Boued Avel
boued avel
Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
Peut-être en écrivant là (Mairie) :
Câmara Municipal do Porto
4049 PORTO
Cdlt
Yves
Câmara Municipal do Porto
4049 PORTO
Cdlt
Yves
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La guerre sous-marine 14-18, Arnauld de la Perière
et autres thèmes d'histoire maritime.
La guerre sous-marine 14-18, Arnauld de la Perière
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Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
Bonjour à tous again,
Il y a une piste possible avec Généanet.. quelque chose, il me semble, j'ai lu çà quelque part sur le forum, pour retrouver des soldats inhumés à l'étranger.
Rubrique "qui cherche quoi" ? Je ne sais plus.
Cordialement,
Franck
Il y a une piste possible avec Généanet.. quelque chose, il me semble, j'ai lu çà quelque part sur le forum, pour retrouver des soldats inhumés à l'étranger.
Rubrique "qui cherche quoi" ? Je ne sais plus.
Cordialement,
Franck
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Le cœur des vivants doit être le tombeau des morts. André Malraux.
Le cœur des vivants doit être le tombeau des morts. André Malraux.
-
marc terraillon 1
- Messages : 142
- Inscription : ven. oct. 31, 2008 1:00 am
Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
Bonjour
La fiche du navire est en ligne
http://navires-14-18.com/fichiers/S/SAI ... U38_V3.pdf
A bientot
La fiche du navire est en ligne
http://navires-14-18.com/fichiers/S/SAI ... U38_V3.pdf
A bientot
Cordialement
Marc TERRAILLON
Marc TERRAILLON
-
olivier 12
- Messages : 4143
- Inscription : ven. oct. 12, 2007 2:00 am
Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
Bonjour à tous,
SAINT MARC
Naufrage du 5 Septembre 1916
Vapeur affrété de la Compagnie Navale de l’Océanie (sic). 4084 tx JB 5818 tpl
Avait quitté Corfou le 3 Septembre 1916 pour Bizerte, en convoi avec (semble-t-il) SAINT JEAN et un autre vapeur dont le nom est malheureusement illisible, escorté par le chalutier LA SAVOIE III.
Armé d’un canon de 47 mm modèle 1885
Capitaine SALAUN CLC inscrit au Conquet.
Equipage de 31 hommes et 8 officiers, tous Français.
Le 5 Septembre, le SAINT MARC se trouve par 35°30 N et 14°00 E, route au S28W à 9,5 nds
Mer belle, beau temps, très bonne visibilité.
Un sous-marin est aperçu par le travers Td à 7 ou 8 milles, route au S 45 W. Il porte à mi-drisse le pavillon allemand. Le SAINT MARC vient aussitôt à gauche toute pour lui présenter l’arrière et augmente sa vitesse à 11 nds. Il ne peut augmenter plus, sa coque étant sale.
A 11h10, le sous-marin ouvre le feu et le 1er obus tombe à 800 m sur l’AR. Le SAINT MARC réplique, mais ne tire qu’un seul coup car l’obus tombe à mi-distance. Le capitaine Salaun estime inutile de continuer le tir car le sous-marin est trop éloigné et ne se rapproche pas.
Il continue la poursuite, tirant environ une dizaine de coups espacés d’au moins deux minutes.
L’ordre d’évacuation est alors donné. Tous les documents secrets sont placés dans un sac lesté et jetés à la mer. L’équipage évacue dans l’ordre dans les trois baleinières, le capitaine en dernier. Au cours de cette évacuation, un homme, (matelot en sursis d’appel de la Direction du port de Sidi Abdallah) est blessé. Sa main est engagée dans une poulie et ses doigts écrasés.
Dès que le sous-marin voit les canots s’écarter du bord, il se rapproche des embarcations et son commandant ordonne au capitaine de venir seul à son bord, avec les papiers du bord.
Il demande en anglais : « Pourquoi avez-vous riposté et essayé de résister ? » Le capitaine Salaun répond : « J’ai le droit de me défendre. Mais parlez-moi en français car je ne comprends pas l’anglais ». L’Allemand va continuer en français. Il l’informe qu’il va le laisser libre. Il lui offre une cigarette (le capitaine refuse poliment) Il l’informe qu’il a à son bord trois capitaines anglais faits prisonniers les jours précédents et lui remet trois lettres destinées à leurs familles en lui demandant de les poster en France.
Nota : ces trois officiers devaient être les capitaines des vapeurs AILES RAPIDES, coulé le 01/09, STRATHALLAN, coulé le 02/09 et LARISTAN, coulé le 04/09.
A la demande du capitaine, le marin blessé est transféré sur le sous-marin afin de recevoir des soins.
Après que les canots se soient éloignés, le SAINT MARC est coulé à coups de canons, vers 12h20, par
35°24 N et 14°02 E.
Le sous-marin était long de 50 à 60 m, haut de plus de 2m, et peint en gris. Un gros canon (120 mm) sur l’avant et un canon plus petit sur l’arrière du kiosque. 3 périscopes.
Vu trois officiers et quelques hommes. Tenue assez négligée blanche pour le commandant qui était en bras de chemise, sans veste, et portait un pantalon bleu. Même négligé dans la tenue pour le lieutenant qui portait un chapeau de toile. Les hommes en tenue de toile grise.
Le sous-marin a plongé en deux minutes.
Rapport d’enquête
L’officier enquêteur de Bizerte est le CF Wolff, que nous avons déjà rencontré à propos du SAINT SIMON (voir site histomar.net).
Il note que le SAINT MARC a bien manœuvré et que le commandant Salaun regrette vivement de n’avoir eu qu’un canon de 47 mm et pas de TSF.
Il note la bonne tenue de l’équipage. Aucune panique. Le chef mécanicien a même dû répéter deux fois l’ordre de stopper les machines et de mettre bas les feux, ce qui prouve qu’il n’y avait aucun affolement parmi les mécaniciens.
Il remarque que le commandant du sous-marin avait la préoccupation évidente de ménager ses munitions, n’ayant pas tiré plus de vingt coups en une heure de poursuite.
Toutefois, il signale que le chalutier convoyeur LA SAVOIE III escortait normalement le SAINT MARC et d’autres navires. Selon les renseignements fournis par le SAVOIE III, le SAINT MARC s’est éloigné à 9 milles du convoi. LA SAVOIE III a bien vu les signaux de détresse du SAINT MARC, hissés vers 12h00 ; mais ces signaux ont aussi été vus par les hommes du sous-marin qui ont envoyé l’un d’eux sur le vapeur pour les affaler.
Il se demande donc si, après avoir passé le travers du cap Passero, le SAINT MARC n’a pas cherché à couper au plus court . En tous cas, le point donné par SAVOIE III, confirmé par SAINT JEAN et un vapeur anglais, est exact tandis que le point donné par SAINT MARC est faux. L’erreur commise par le SAINT MARC ne peut s’expliquer que par une route erronée donnée à l’homme de barre, soit involontairement, soit volontairement afin de couper au plus court.
Il note enfin que les documents secrets ont bien été détruits et que le capitaine déclare n’avoir porté aucun point sur les cartes, respectant ainsi les ordres. Le second maître timonier Collobert ne peut confirmer ce point, le personnel autre qu’officiers n’étant pas autorisé à pénétrer dans la chambre des cartes.
Le sous-marin attaquant
C’était l’U 38 de l’OL Max VALENTINER dont voici la photo.
La position donnée pour le naufrage est 35°08 N et 15°23 E. Notons que cette position est très éloignée de celle donnée par le SAINT MARC. Il avait doublé le cap Passero (pointe SE de la Sicile) à 10 milles au large. Même en supposant qu’il a coupé au plus court en faisant route plus à l’ouest que le reste du convoi et en se rapprochant des côtes maltaises, une pareille distance du point donné par le sous-marin est difficilement explicable ! Malheureusement, les points donnés par LA SAVOIE III et le SAINT JEAN ne figurent pas au rapport.
Max Valentiner, né en 1883 et décédé le 19 Juin 1949, sera l’un des grands as de la sous-marinade. Il coulera un total de 143 navires et en endommagera un certain nombre d’autres. Avant le SAINT MARC, il avait déjà coulé les Français DAHRA, CALVADOS, SIDI FERRUCH, ISERE, LA FRANCE et BACCHUS, et bien d’autres viendront par la suite.
Max Valentiner sera l’un des rares commandant de sous-marin à être placé par les Anglais, après le conflit, sur une liste de criminels de guerre pour ses méthodes très dures et très peu orthodoxes ; il semble que ces poursuites aient été abandonnées ou n’aient tout au moins pas été suivies d’effets.
En l’occurrence, concernant le SAINT MARC, il s’est montré accommodant. Le capitaine Salaun a sans doute eu beaucoup de chance de ne pas être fait prisonnier, sans qu’on en connaisse la cause. (Peut-être Valentiner avait-il apprécié qu’un commandant de cargo lui tienne tête !) Le SAINT MARC fut en tous cas le dernier navire coulé au cours de cette patrouille de Septembre 1916, et son commandant fut seulement chargé de poster le courrier du sous-marin.
Notons qu’en Septembre 1917 Wilhelm Canaris remplacera Max Valentiner comme commandant de l’U 38.
Aucun renseignement concernant le marin laissé sur le submersible et qui aura sans doute été débarqué à Cattaro pour être dirigé sur un camp de prisonniers.
Cdlt
SAINT MARC
Naufrage du 5 Septembre 1916
Vapeur affrété de la Compagnie Navale de l’Océanie (sic). 4084 tx JB 5818 tpl
Avait quitté Corfou le 3 Septembre 1916 pour Bizerte, en convoi avec (semble-t-il) SAINT JEAN et un autre vapeur dont le nom est malheureusement illisible, escorté par le chalutier LA SAVOIE III.
Armé d’un canon de 47 mm modèle 1885
Capitaine SALAUN CLC inscrit au Conquet.
Equipage de 31 hommes et 8 officiers, tous Français.
Le 5 Septembre, le SAINT MARC se trouve par 35°30 N et 14°00 E, route au S28W à 9,5 nds
Mer belle, beau temps, très bonne visibilité.
Un sous-marin est aperçu par le travers Td à 7 ou 8 milles, route au S 45 W. Il porte à mi-drisse le pavillon allemand. Le SAINT MARC vient aussitôt à gauche toute pour lui présenter l’arrière et augmente sa vitesse à 11 nds. Il ne peut augmenter plus, sa coque étant sale.
A 11h10, le sous-marin ouvre le feu et le 1er obus tombe à 800 m sur l’AR. Le SAINT MARC réplique, mais ne tire qu’un seul coup car l’obus tombe à mi-distance. Le capitaine Salaun estime inutile de continuer le tir car le sous-marin est trop éloigné et ne se rapproche pas.
Il continue la poursuite, tirant environ une dizaine de coups espacés d’au moins deux minutes.
L’ordre d’évacuation est alors donné. Tous les documents secrets sont placés dans un sac lesté et jetés à la mer. L’équipage évacue dans l’ordre dans les trois baleinières, le capitaine en dernier. Au cours de cette évacuation, un homme, (matelot en sursis d’appel de la Direction du port de Sidi Abdallah) est blessé. Sa main est engagée dans une poulie et ses doigts écrasés.
Dès que le sous-marin voit les canots s’écarter du bord, il se rapproche des embarcations et son commandant ordonne au capitaine de venir seul à son bord, avec les papiers du bord.
Il demande en anglais : « Pourquoi avez-vous riposté et essayé de résister ? » Le capitaine Salaun répond : « J’ai le droit de me défendre. Mais parlez-moi en français car je ne comprends pas l’anglais ». L’Allemand va continuer en français. Il l’informe qu’il va le laisser libre. Il lui offre une cigarette (le capitaine refuse poliment) Il l’informe qu’il a à son bord trois capitaines anglais faits prisonniers les jours précédents et lui remet trois lettres destinées à leurs familles en lui demandant de les poster en France.
Nota : ces trois officiers devaient être les capitaines des vapeurs AILES RAPIDES, coulé le 01/09, STRATHALLAN, coulé le 02/09 et LARISTAN, coulé le 04/09.
A la demande du capitaine, le marin blessé est transféré sur le sous-marin afin de recevoir des soins.
Après que les canots se soient éloignés, le SAINT MARC est coulé à coups de canons, vers 12h20, par
35°24 N et 14°02 E.
Le sous-marin était long de 50 à 60 m, haut de plus de 2m, et peint en gris. Un gros canon (120 mm) sur l’avant et un canon plus petit sur l’arrière du kiosque. 3 périscopes.
Vu trois officiers et quelques hommes. Tenue assez négligée blanche pour le commandant qui était en bras de chemise, sans veste, et portait un pantalon bleu. Même négligé dans la tenue pour le lieutenant qui portait un chapeau de toile. Les hommes en tenue de toile grise.
Le sous-marin a plongé en deux minutes.
Rapport d’enquête
L’officier enquêteur de Bizerte est le CF Wolff, que nous avons déjà rencontré à propos du SAINT SIMON (voir site histomar.net).
Il note que le SAINT MARC a bien manœuvré et que le commandant Salaun regrette vivement de n’avoir eu qu’un canon de 47 mm et pas de TSF.
Il note la bonne tenue de l’équipage. Aucune panique. Le chef mécanicien a même dû répéter deux fois l’ordre de stopper les machines et de mettre bas les feux, ce qui prouve qu’il n’y avait aucun affolement parmi les mécaniciens.
Il remarque que le commandant du sous-marin avait la préoccupation évidente de ménager ses munitions, n’ayant pas tiré plus de vingt coups en une heure de poursuite.
Toutefois, il signale que le chalutier convoyeur LA SAVOIE III escortait normalement le SAINT MARC et d’autres navires. Selon les renseignements fournis par le SAVOIE III, le SAINT MARC s’est éloigné à 9 milles du convoi. LA SAVOIE III a bien vu les signaux de détresse du SAINT MARC, hissés vers 12h00 ; mais ces signaux ont aussi été vus par les hommes du sous-marin qui ont envoyé l’un d’eux sur le vapeur pour les affaler.
Il se demande donc si, après avoir passé le travers du cap Passero, le SAINT MARC n’a pas cherché à couper au plus court . En tous cas, le point donné par SAVOIE III, confirmé par SAINT JEAN et un vapeur anglais, est exact tandis que le point donné par SAINT MARC est faux. L’erreur commise par le SAINT MARC ne peut s’expliquer que par une route erronée donnée à l’homme de barre, soit involontairement, soit volontairement afin de couper au plus court.
Il note enfin que les documents secrets ont bien été détruits et que le capitaine déclare n’avoir porté aucun point sur les cartes, respectant ainsi les ordres. Le second maître timonier Collobert ne peut confirmer ce point, le personnel autre qu’officiers n’étant pas autorisé à pénétrer dans la chambre des cartes.
Le sous-marin attaquant
C’était l’U 38 de l’OL Max VALENTINER dont voici la photo.
La position donnée pour le naufrage est 35°08 N et 15°23 E. Notons que cette position est très éloignée de celle donnée par le SAINT MARC. Il avait doublé le cap Passero (pointe SE de la Sicile) à 10 milles au large. Même en supposant qu’il a coupé au plus court en faisant route plus à l’ouest que le reste du convoi et en se rapprochant des côtes maltaises, une pareille distance du point donné par le sous-marin est difficilement explicable ! Malheureusement, les points donnés par LA SAVOIE III et le SAINT JEAN ne figurent pas au rapport.
Max Valentiner, né en 1883 et décédé le 19 Juin 1949, sera l’un des grands as de la sous-marinade. Il coulera un total de 143 navires et en endommagera un certain nombre d’autres. Avant le SAINT MARC, il avait déjà coulé les Français DAHRA, CALVADOS, SIDI FERRUCH, ISERE, LA FRANCE et BACCHUS, et bien d’autres viendront par la suite.
Max Valentiner sera l’un des rares commandant de sous-marin à être placé par les Anglais, après le conflit, sur une liste de criminels de guerre pour ses méthodes très dures et très peu orthodoxes ; il semble que ces poursuites aient été abandonnées ou n’aient tout au moins pas été suivies d’effets.
En l’occurrence, concernant le SAINT MARC, il s’est montré accommodant. Le capitaine Salaun a sans doute eu beaucoup de chance de ne pas être fait prisonnier, sans qu’on en connaisse la cause. (Peut-être Valentiner avait-il apprécié qu’un commandant de cargo lui tienne tête !) Le SAINT MARC fut en tous cas le dernier navire coulé au cours de cette patrouille de Septembre 1916, et son commandant fut seulement chargé de poster le courrier du sous-marin.
Notons qu’en Septembre 1917 Wilhelm Canaris remplacera Max Valentiner comme commandant de l’U 38.
Aucun renseignement concernant le marin laissé sur le submersible et qui aura sans doute été débarqué à Cattaro pour être dirigé sur un camp de prisonniers.
Cdlt
olivier
-
Terraillon Marc
- Messages : 3983
- Inscription : mer. oct. 20, 2004 2:00 am
Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
Bonsoir
Le navire a l'indice (1) dans la base de données
A bientot
Le navire a l'indice (1) dans la base de données
A bientot
Cordialement
Marc TERRAILLON
A la recherche du 17e RIT, des 166/366e RI et du 12e Hussards.
Marc TERRAILLON
A la recherche du 17e RIT, des 166/366e RI et du 12e Hussards.
-
olivier 12
- Messages : 4143
- Inscription : ven. oct. 12, 2007 2:00 am
Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
Bonjour à tous,
Un descendant de la famille du capitaine Salaun nous envoie la note suivante :
J'ai de mon côté fait des recherches sur cet aïeul et ai notamment été consulter les registres de l'inscription maritime du SHM à Brest. J'y ai trouvé une information qui n'apparait pas dans le rapport d'enquête que vous citez sur votre site.
Il s'avère que, suite à la perte du ST-MARC, le capitaine SALAUN a été (par décision ministérielle du 28 septembre 1916) , je cite : "suspendu à titre disciplinaire de la faculté de commander jusqu'à la fin des hostilités pour son manque d'énergie lors du torpillage du vapeur St Marc".
(Source : Service Historique de la Marine, registre de l'inscription maritime du sous-quartier du Conquet côté 2P3 380 "Matricule des Pilotes et Capitaines au Long-Cours")
Son attitude lors de cet épisode n'aurait donc apparemment pas été irréprochable, impression qui ne transparait pas dans votre récit.
Commentaire
Le récit que j'ai mis sur le forum est tiré des archives de Vincennes. Je n'ai pas trouvé sur le microfilm cette conclusion de l'enquête conduisant à la suspension de la faculté de commander pour le capitaine (à moins qu'elle ne m'ait échappé car il y a des centaines de documents, en double voire triple exemplaires, quelquefois peu lisibles, et l'on s'y perd un peu parfois) Je n'ai donc mentionné que le rapport du CF Wolff qui ne semblait pas très virulent à l'égard du capitaine Salaun.
Mais si cela figure sur la fiche matricule du Conquet, c'est que la suspension a bien été prononcée. La commission s'est montrée beaucoup plus sévère.
Dans le rapport de Vincennes on constate effectivement que le navire ne tire qu'un seul coup de canon puis que le capitaine estime inutile de résister plus longtemps. C'est certainement ce qui a entraîné la décision.
Mais la navigation assez peu claire qu'il a effectuée et le point inexact peuvent aussi avoir joué...
Cdlt
Un descendant de la famille du capitaine Salaun nous envoie la note suivante :
J'ai de mon côté fait des recherches sur cet aïeul et ai notamment été consulter les registres de l'inscription maritime du SHM à Brest. J'y ai trouvé une information qui n'apparait pas dans le rapport d'enquête que vous citez sur votre site.
Il s'avère que, suite à la perte du ST-MARC, le capitaine SALAUN a été (par décision ministérielle du 28 septembre 1916) , je cite : "suspendu à titre disciplinaire de la faculté de commander jusqu'à la fin des hostilités pour son manque d'énergie lors du torpillage du vapeur St Marc".
(Source : Service Historique de la Marine, registre de l'inscription maritime du sous-quartier du Conquet côté 2P3 380 "Matricule des Pilotes et Capitaines au Long-Cours")
Son attitude lors de cet épisode n'aurait donc apparemment pas été irréprochable, impression qui ne transparait pas dans votre récit.
Commentaire
Le récit que j'ai mis sur le forum est tiré des archives de Vincennes. Je n'ai pas trouvé sur le microfilm cette conclusion de l'enquête conduisant à la suspension de la faculté de commander pour le capitaine (à moins qu'elle ne m'ait échappé car il y a des centaines de documents, en double voire triple exemplaires, quelquefois peu lisibles, et l'on s'y perd un peu parfois) Je n'ai donc mentionné que le rapport du CF Wolff qui ne semblait pas très virulent à l'égard du capitaine Salaun.
Mais si cela figure sur la fiche matricule du Conquet, c'est que la suspension a bien été prononcée. La commission s'est montrée beaucoup plus sévère.
Dans le rapport de Vincennes on constate effectivement que le navire ne tire qu'un seul coup de canon puis que le capitaine estime inutile de résister plus longtemps. C'est certainement ce qui a entraîné la décision.
Mais la navigation assez peu claire qu'il a effectuée et le point inexact peuvent aussi avoir joué...
Cdlt
olivier
Re: SAINT MARC - Compagnie Générale Transatlantique
Bonsoir à tous,
Fiche établie à l’intention du Staatssekretär des Reichsmarinemats par le Kapitänleutnant Max Valentiner, commandant le sous-marin allemand U-38, à la suite de la destruction au canon du cargo Saint-Marc, le 4 octobre 1916.
—> http://tsamo.germandocsinrussia.org/en/ ... ect/zoom/6
[Central Archive of the Ministry of Defense of the Russian Federation. – German documents of the First World War (TsAMO RF, Fond 500, Series 12519)].
Bien amicalement à vous,
Daniel.
Daniel.