ROUEN - Chemins de Fer de L'Etat

[Ar Brav]

Bonjour à tous,

ROUEN Croiseur auxiliaire (1914 – 1919)

Chantier :

N.C.
Mis à flot : 1912
En service : 02.08.1914
Retiré : 15.03.1919
Caractéristiques : 1 656 t.

Observations :

Paquebot des Chemins de Fer de l’Etat
1912 : affecté à la ligne Newhaven - Dieppe
02.08.1914 : réquisitionné, transport d’avions
26.05.1915 : manque d’être torpillé par un sous-marin allemand en baie de Saint Vaast
28.12.1916 : torpillé par le sous-marin UB 29 (?) dans les Casquets (Manche), remorqué sur Dieppe et réparé
15.03.1919 : déréquisitionné
14.03.1940 – 05.06.1940 : réquisitionné
30.08.1940 : saisi par les Allemands, renommé WULLENWEVER
25.04.1942 : saute sur une mine en mer Baltique
1946 : vendu pour démolition.

Cordialement,
Franck

[Yves D]

Bonjour Franck, bonjour à tous
Il est possible que ce soit l'UB 29, OL Erich Platsch qui a touché d'une torpille le vapeur Rouen au large des Casquets (?). Je dis possible seulement, voire improbable car un doute sérieux plane toujours sur la fin de deux sous-marins perdus corps et biens ce mois de décembre 1916 dans la Manche, l'UB 29 et l'UC 19. A la lumière des recoupements d'indices que nous avons effectué voici un ou deux ans au sein de uboat.net, on ne peut toujours rien affirmer. Les deux U-Boot ne sont jamais rentrés de leur patrouille mais celui des deux qui a été coulé le 6.12 dans les parages de Bishop Rock est probablement l'UC 19. Restait donc derrière lui l'UB 29 et en supposant également qu'il ait échappé aux grenades du destroyer HMS Landrail le 13 mais la date du torpillage du Rouen est bien éloignée pour être attribuée clairement à l'UB 29 car les durées de patrouille de ces type UB II n'atteignaient jamais une telle durée. Saura-t-on jamais la vérité, c'est peu probable sauf à retrouver les deux épaves dans le secteur où on pense qu'ils ont disparu. Et dans ce cas, le Rouen n'aurait pas été torpillé car il a aussi bien pu heurter une mine dérivante. Ce cas n'est pas fréquent mais il n'est pas exceptionnel non plus. Ou plus prosaiquement, le Rouen aurait été victime d'une explosion interne à tort qualifiée de fait de guerre. Par contre je découvre à l'instant qu'il y a dans le fonds SSG du SHM un dossier concernant le Rouen à la date du 28.12.17. J'incline à penser qu'il s'agit sans doute d'une erreur de transcription lors de la constitution de la base de donées concernant cette section SS G car dans le Lloyds War Losses de 14-18, il figure bien comme endommagé à la date de 1916.
Conclusion, à ce stade on n'est sûr de rien et comme je ne suis pas à la veille d'aller à Vincennes...
Cdlt
Yves

[Ar Brav]

Bonjour Yves,

Merci de tes précisions. Sans entrer dans les détails aussi "pointus" que les tiens, j'ai donc opté pour la prudence et mis ce point d'interrogation quand j'ai vérifié les dates. Tout ceci tient la route (explosion interne, etc.), je verrai bien une mention du genre "endommagé pour raison inconnue -explosion -torpillage - pourquoi pas une mine, surtout dans le coin, etc..)".
Amitiés,
Franck

[Ar Brav]

Bonjour à tous,

Un copié collé de ce qu'a mis en ligne hier Yves :

Voici extrait du Starke Register 1912 la carrière de ce navire :
ROUEN FR 3ST (23½)
1,656 Chemins de Fer de l'État Français (London, Brighton & South Coast Rly Co., mgs.), Dieppe 292.0 x 34.6
P Forges & Chant. de la Méditerranée, Havre (9)
23 - s/o (Southern Railways, mgrs.)
3/42 - WULLENWEVER (SCHIFF 50) Kriegsmarine - minelayer 6/41 rebuilt as experimental communications equipment ship, Sunk by mine 25 Apr 1943 in the Baltic, refloated August 1943, found at Kiel May 1945 in damaged condition, not repaired Broken up at Dieppe 1949

Cordialement,
Franck

[Ar Brav]

Bonjour à tous,
Bonjour Denis,

Après recherches et recoupement d'infos, çà devrait donner ceci :

ROUEN Croiseur auxiliaire (1914 – 1919)

Chantier :

Forges & Chantiers de la Méditerranée, Graville, Le Havre
Mis à flot : 18.05.1912
Terminé : 09.1912
En service : 19.09.1912 (MM)
En service : 02.08.1914 (MN)
Retiré : 15.03.1919 (MN)
Retiré : 1940 (MM)
Caractéristiques : 1 656 t ; 92 (ht) 89 x 10,5 m ; TE 2,92 m ; 8 400 cv ; 3 turbines Parsons ; 3 hélices ; 23,5 nds-24 nds ; 1 000 passagers ; port d'attache Dieppe ; 6 officiers, 173 hommes (14-18).
Armement : II de 47 (1915) II de 47 + II de 100 (1917)
Aviation : 2 hydravions FBA de 110 cv Clerget.

Observations :

Paquebot des Chemins de Fer de l’Etat, London, Brighton & South Coast Railway C°, sister-ship du Newhaven
19.09.1912 : arrivée à Dieppe
1912 : affecté à la ligne Newhaven - Dieppe sous pavillon français
02.08.1914 : réquisitionné par l'Amirauté française. Utilisé en Manche comme patrouilleur et aviso auxiliaire, transport d’aviation, transformé en croiseur auxiliaire
26.05.1915 : manque d’être torpillé par un sous-marin allemand en baie de Saint Vaast
27.09-07.10.1916 : transformé en porte-hydravions sans pont d'envol à Cherbourg (CN)
28.12.1916 : torpillé par le sous-marin UB 29 (?) dans les Casquets (Manche), il est retrouvé désemparé, l'avant complètement sectionné. Remorqué sur Dieppe et réparé
1917 : utilisé pour le transport du Corps Expéditionnaire d'Orient
15.03.1919 : déréquisitionné
1919 : remis en état à Toulon, reprend ensuite son service initial d'avant-guerre
1923 : Chemins de Fer de l’Etat, London, Brighton & South Coast Railway C°
1929 : rénovation identique à celle du Newhaven
1933 : installation de la chauffe au mazout
14.03.1940 – 05.06.1940 : réquisitionné, participe à l'évacuation de Dunkerque et aux opérations des îles
30.08.1940 : saisi par les Allemands dans le port de Bayonne
06.1941 : reconverti en navire expérimental d’équipements de communications
03.1942 : renommé Wullenwever (Schiff 50), armé par la Kriegsmarine en mouilleur de mine
25.04.1942 : saute sur une mine en mer Baltique
08.1943 : renfloué
05.1945 : découvert à Kiel en très mauvais état, non réparé,
12.10.1945 : ramené à Dieppe en même temps que le Newhaven, relégué au Tréport
1946 : vendu pour démolition
Fin 1949-début 1950 : démoli à Dieppe.

Sources :
Dictionnaire des bâtiments de la flotte, LV Roche
La flotte SNCF et les car-ferries français, Gilles Barnichon et Stéphane Zunquin, MDV Editions
Miramar ship index
Starke register 1912, merci Yves

Je posterai une photo à la suite.
Bien cordialement,
Franck

[Ar Brav]

Bonsoir à tous,
Bonsoir Denis,

Une photo du Rouen :



Sources :
La flotte SNCF et les car-ferries français, Gilles Barnichon et Stéphane Zunquin, MDV Editions [/i]

Cordialement,
Franck

[olivier 12]

Bonsoir à tous,

Et une coupe longitudinale du ROUEN



Source : "La Marine Marchande française" de Randier

Cordialement
Olivier

[olivier 12]

Bonjour à tous,

Encore une belle photo du ROUEN sortant de Dieppe



Cdlt

Olivier

[GENEAMAR]

M.P.F.

Marins disparus lors du torpillage du bâtiment le 28 décembre 1916.--- Jugement déclaratif de décès rendu le 5 avril 1917 à CHERBOURG.

- AUVRAY Louis Edouard Alexandre, né le 28 novembre 1871 à DIEPPE (Seine-Maritime), Matelot de Commerce réquisitionné, Gabier.
- GUESNIER Louis Jean Maie Théophile, né le 1er février 1882 à SAINT-JACUT-de-la-MER (Côtes d'Armor), Matelot de 3ème classe sans spécialité.
- GUIVARCH Joseph, né le 10 novembre 1888 à AUDIERNE (Finistère), Matelot de 1ère classe Gabier.
- PAINSET Pierre Marie Joseph, né le 18 juin 1886 à Le PORTEL (Pas-de-Calais), Matelot de 3ème classe Chauffeur auxiliaire.
- SERGENT Charles Eugène, né le 23 mai 1895 à OUTREAU (Pas-de-Calais), Matelot de 3ème classe sans spécialité.

[kgvm]

A picture of the "Rouen" showing the damaged bow: