KARNAK - Compagnie des Messageries Maritimes

[Ar Brav]

Bonjour à tous,

KARNAK Transport postal & auxiliaire de type Laos (1916 - 1916)

Chantier :

La Ciotat
Mis à flot : 06.11.1898
En service : 1916
Retiré : 27.11.1916
Caractéristiques : 9 850 t ; 6 350 tjb ; 142 x 15,5 m ; 9 500 cv ; 2 machines alternatives à triple expansion chauffées par douze chaudières à charbon ; deux cheminées ; 185 passagers en premières, 86 en secondes, 77 en troisièmes jusqu'en 1912, puis après transformations 192 en premières, 110 en secondes, 92 en troisièmes.

Observations :

1898 : paquebot ANNAM des Messageries Maritimes, affecté à la ligne d'Extrême orient avec ses "sisterships" LAOS, TONKIN et INDUS
1904 : rebaptisé TOURANE lors de l'achat par la compagnie d'un cargo-mixte appelé également ANNAM
1912 : modernisé, il reçoit un pont supplémentaire et prend le nom de KARNAK
1914 : réquisitionné pour les services postaux
27.11.1916 : torpillé par le sous-marin U 32 (KL Kurt Hartwig) en quittant La Valette, à 60 milles dans le SE de Malte, pour Salonique. Il y a 17 disparus. Son état-major est rapatrié de Malte à Marseille début décembre à bord du LOTUS.

Cordialement,
Franck

[Terraillon Marc]

Bonsoir,


Voici une image du KARNAK de la Compagnie des Messageries Maritimes





A bientot

[Ar Brav]

Bonjour à tous,

Membres d’équipage disparus :

Gabriel BERNARD, second mécanicien
Annibal PRIMAVERA, second maître d’hôtel
François BAUSA, premier chauffeur
Auguste CASSIN, chauffeur
Antoine CECCHINI, chauffeur
Roch BERNADAC, chauffeur
André DONJON, chauffeur
Ange GRAZIANI, chauffeur
Marius ISCARDO, chauffeur
François POLESI, chauffeur
Etienne BOLLA, soutier
Louis GRUVILLIER, soutier
Enrico ERNESTO, soutier
Jean SANDRINI, soutier
F. VINCENTI, soutier

Cité à l’ordre de la Division :

Victor SCHWAB, commandant

Cités à l’ordre de la Brigade :

Georges SABIANI, second capitaine
Paul FAYOL, lieutenant
LAFONT, chef mécanicien
MOURRUT, matelot

Témoignage officiel de satisfaction :

Pierre COTTET, second mécanicien
Pierre VALERY, lieutenant
PACCINI, maître d’équipage
GRINO, matelot

Source :
Histoire de la Flotte des Messageries Maritimes 1851-1975, Commandant Lanfant

Cordialement,
Franck

[Ar Brav]

Bonjour à tous,

Le Karnak, alors qu'il s'appelait encore Tourane, et avant transformation :



Cordialement,
Franck

[Ar Brav]

Bonjour à tous,

27.11.1916 : torpillé par le sous-marin U 32 (KL Kurt Hartwig) en quittant La Valette, à 60 milles dans le SE de Malte, pour Salonique. Il y a 17 disparus. Son état-major est rapatrié de Malte à Marseille début novembre à bord du LOTUS.

Voici le rapport du commandant du Lotus :

Rapport manuscrit du commandant Baretge,
copié aux Archives de la Chambre de Commerce et d'Industrie Marseille-Provence.
Rapport général du Voyage
Ligne d’Egypte
Voyage n° 2
Paquebot : le Lotus
Commandé par M. Baretge
Communiqué au Conseil le 6 janvier 1917
De Marseille à Alexandrie et retour

Voyage du 29 novembre au 18 décembre 1916
Escales : Arrivées Départs

Marseille 29 novembre à 18h30
Malte 2 décembre à 8h30 3 décembre à 10h30
Alexandrie 6 décembre à 8 h30 12 décembre à 10h30
Malte 15 décembre à 9h30 15 décembre à 17h30
Marseille 18 décembre à 4h00

Parti de Marseille le 29 novembre à 18h30 par fraîche brise de NE avec forts grains de pluie, mer grosse. Beau temps du 1er décembre à l’arrivée. Il m’a été impossible de quitter Malte le jour même, le port n’ayant pas de mature, il nous a fallu débarquer par nos propres moyens 5 aéroplanes, travail qui nous a pris beaucoup de temps en outre nous avions à débarquer 140 tonnes de marchandises diverses. La traversée de Malte à Alexandrie a été très soucieuse par la présence signalée de plusieurs sous-marins sur notre route et même dans notre voisinage.
Nous sommes arrivés à Alexandrie le 6 et mouillé dans l’avant-port à 9h30 et accosté à quai à 13h30, retard causé par les diverses formalités. Le départ a été renvoyé au mardi 12 le travail du dimanche étant à peu près nul. Nous avions une certaine quantité de colis lourds dans nos cales, qui ont demandé l’aide du ponton mature, travail qui nous a encore demandé pas mal de temps.
La traversée de retour a été particulièrement soucieuse et a demandé une tension d’esprit très grande et une veille encore plus grande surtout de la Crète à Malte (Je vous signale par lettre la conduite d’un de mes matelots qui a peut-être sauvé le Lotus d’une catastrophe).
Arrivée à Malte le 15 et amarré sur les bouées à 10h15. L’on m’apprend le torpillage du Magellan et du Sinaï et que j’avais environ 500 passagers à prendre. Comme j’avais déjà 302 passagers, je n’avais plus les moyens de sauver tout le monde, j’ai demandé des ceintures et des radeaux au commandant de la Marine. Il ne pouvait disposer que d’un seul radeau, je lui ai demandé en place 6 embarcation et 350 ceintures, ce qui m’a été accordé. J’ai pris ces embarcations sous mes mats de charge et saisies le long du bord, prêtes à être amenées à retour (sans avoir de pression qui dans un torpillage peut nous manquer en très peu de temps) enfin je me suis tellement débrouillé que j’ai pu quitter Malte le jour même avec mon personnel et le matériel non sans peine.
Nous avons logé tout ce monde de notre mieux et pour les nourrir nous les avons fait manger par bordées, le matériel pour nourrir tout ce monde nous faisant défaut.
Temps assez beau jusqu’au cap Corse. Nous avons été escortés tout le long de la côte Corse par l’ Aldébaran. Temps couvert, peu de mer, fraîche brise de NE, mer grosse du Cap à Marseille. Arrivé au point fixe le 18 à 4h. Nous avons parcouru 740 miles en plus de notre itinéraire (frontal) pour suivre les routes secrètes et les crochets conseillés par la Marine.

Résultats commerciaux :
Marchandises :
Aller 1136 tonnes diverses = 111 022,40 F
Retour 2058 tonnes diverses = 175 099,75 F
Passagers :
Aller 287 passagers = 49 925,00 F
Retour 730 passagers = 33 700,00 F
Recettes à bord : = 17,50 F

Parmi nos passagers de retour figurent en grande partie les états-majors et équipages de nos paquebots Karnak , Magellan et Sinaï ainsi qu’une partie des passagers de ces paquebots. La recette des divers passagers rescapés embarqués à Malte ne figure pas sur la recette générale du voyage.

Passagers embarqués
Date 1ère classe 2nde classe 3ème classe autres
Marseille 29/11 84 36 33 125
Malte 3/12 4 1 1 3
Alexandrie 12/12 27 17 24 234
Malte 15/12 27 21 54 356

Le capitaine :
Dominique BARETGE

Source :
http://www.es-conseil.fr/pramona/tourane.htm

Cordialement,
Franck

[Rutilius]

27.11.1916 : torpillé par le sous-marin U 32 (KL Kurt Hartwig) en quittant La Valette, à 60 milles dans le SE de Malte, pour Salonique. Il y a 17 disparus. Son état-major est rapatrié de Malte à Marseille début novembre à bord du LOTUS.

Bonsoir Franck,
Bonsoir à tous,

Après le torpillage du Karnak, tous ses passagers sans exception furent sauvés et recueillis par le vapeur Letitia (Le Temps, n° 20.236, 1er déc. 1916, p. 1), qui, avec les survivants de l'équipage, les conduisit à Alexandrie (Le Temps, n° 20.239, 4 déc. 1916, p. 2).

Ayant appareillé de Marseille le 29 novembre 1916, selon le rapport de son commandant, le Lotus les prit donc en charge dans ce port ― et non à Malte ― le 12 décembre suivant (même document). Ce qui explique qu'en arrivant à Malte le 15, il avait déjà à son bord 302 passagers (ibid.).

[Ar Brav]

Bonjour Daniel,
Bonjour à tous,

Il est possible qu'il y ait une erreur, toutefois je m'interroge :

1. Le Karnak a été torpillé à la sortie de La Valette (Malte). Pourquoi le Letitia, navire anglais, aurait-il déposé les rescapés de l'état-major à Alexandrie, soit à environ 1 500 kms de là, et leur imposer à nouveau un voyage aller-retour périlleux alors qu'il n'était qu'à quelques heures de route de Malte où il pouvait les débarquer en toute sécurité ? Je vois mal la Cie prendre le risque de perdre 2 états-majors d'un coup en cas de torpillage du Lotus alors que celui du Karnak pouvait être sauf à Malte, et être récupéré au retour.

2. Dans la fiche du navire mise en ligne, il est fait mention de l'état-major du Karnak, pas des passagers

3. Dans son rapport, le commandant du Lotus ne précise pas avoir embarqué à Alexandrie ses collègues du Karnak. En revanche, il précise :
La recette des divers passagers rescapés embarqués à Malte ne figure pas sur la recette générale du voyage. Aucune allusion à d'éventuels passagers rescapés embarqués à Alexandrie.

4. A son retour sur Malte, il apprend les pertes du Magellan et du Sinaï, il ne fait pas état du Karnak, il le sait déjà, probablement dès le départ de Marseille le 29 ou à l'escale de Malte le 02.12 pendant laquelle il y a de fortes chances qu'il ait pu rencontrer le commandant du Karnak de la même compagnie, si ce dernier a bien été débarqué à La Valette avec son état-major comme je le pense, après son torpillage, (et les autres rescapés aussi, sans doute).

5. Le Lotus a à son bord 302 passagers à son arrivée à Malte. Quoi de plus normal pour un paquebot qui peut en transporter 400 ? (Il seront 752 au retour à Marseille, 730 dans le rapport du commandant qui n'a pas pris en compte les gens de la Cie ou quelque chose dans le genre)

6. Il faut lire évidement Son état-major est rapatrié de Malte à Marseille début décembre à bord du LOTUS. (et non novembre). Je vais corriger.

En résumé, ce voyage Malte-Alexandrie-Malte-Marseille, je n'y crois pas beaucoup, qu'en pensez-vous ?

Bien cordialement,
Franck

[Rutilius]

Bonsoir Franck,
Bonsoir à tous,

J'allais me rendre à vos arguments empreints, comme d'ordinaire, du meilleur bon sens maritime, lorsque j'ai découvert la dépêche suivante, adressée à sa compagnie par l'agent général des Messageries maritimes à Alexandrie :

• L’Ouest-Éclair — éd. de Caen —, n° 6.242, Dimanche 3 décembre 1916, p. 3.

L.O.E. 03-XII-1916 - .jpg (85 Kio) Consulté 6022 fois

Cette liste, qui comporte donc le nom de 16 disparus, a été expressément confirmée par la livraison de L'Ouest-Éclair datée du 5 décembre 1916 (n° 6.244, p. 4). Il s'y trouve simplement précisé que l'officier mécanicien Bernard était « quatrième second mécanicien »

[Ar Brav]

Bonsoir Daniel,

Les passagers et l'équipage sont arrivés aujourd'hui 30 novembre, à 11 heures soir, par le paquebot Loetitia

Troublant, en effet. Mais est-ce que l'agent de la Compagnie à Alexandrie considère que les officiers ont bien débarqués en Égypte également ? (car c'est bien le sens de l'information dont il est question en début de sujet). Je pinaille, mais il y a quelque chose d'illogique là-dedans qui va à l'encontre des règles les plus élémentaires de sécurité.
Mais qu'est ce qui peut rester logique dans cette période de conflit...

Bien cordialement et bonne soirée,
Franck

[Rutilius]

Bonsoir Franck,

Autre élément troublant, dont j'avais initialement négligé la portée :

• Le Temps, n° 20.239, Lundi 4 décembre 1916, p. 2.

« Le torpillage du Karnak

Notre correspondant à Marseille télégraphie que la Compagnie des messageries maritimes a recu hier matin un télégramme du capitaine commandant le Karnak. Il annonce que passagers et équipage du paquebot torpillé sont arrivés à Alexandrie à bord du vapeur Loetitia. Tous les passagers sont sauvés ; seize hommes de l'équipage sont considérés comme disparus. »

Néanmoins, je vous rejoins : l'emploi du mot « équipage », fut-ce dans un télégramme rédigé par le com-mandant, ne signifie nullement que l' état-major du bâtiment naufragé ait embarqué sur le Loetitia à destination d'Alexandrie. Pour autant, quel navire a pu prendre en charge séparément les officiers ? Et peut-on imaginer qu'un commandant se désintéresse du sort des passagers à lui confiés ainsi que de celui des membres d'équipage sur lesquels s'exerce son autorité, quand bien même il les aurait remis aux mains du commandant d'un autre navire ? A l'évidence, ceci contreviendrait gravement aux obligations de sa charge !