toujours dans le contexte de la fortification, d'une place de guerre, de son organisation, je vais vous présenter un ouvrage militaire utilisé dans un tout autre domaine pour lequel il était destiné, il s'agit du "tunnel du Tiéha", place d'Epinal.
C'est un cas unique dans la fortification, tunnel ferroviaire n'ayant pas servit dans ce domaine et transformé en magasin à poudre.
La place d'Epinal voit le jour en 1876, avec la construction de quatre forts dit de "la panique", viendront ensuite d'autres ouvrages. Reliant ceux-ci, une route stratégique numérotée "101" permet de joindre les forts et batteries de la place, c'est une véritable toile d'araignée qui existe déjà en 1880, cependant, le génie militaire décide de créer un autre réseau de ravitaillement, le chemin de fer militaire. C'est dans ce but qu'est faite à Epinal, une conférence le 28 décembre 1880, sur l'implantation d'un réseau ferroviaire militaire à voie métrique relié aux voies civiles déjà existantes.
Le projet semble viable, et c'est ainsi qu'est construit le tunnel du Tiéha. Après bien des tatonnements, le coût des travaux précipitant le projet dans les cartons, c'est le 11 janvier 1881 que le projet de voie métrique est abandonné.
Cependant, quelques années plus tard, avec les travaux de Decauville, puis du commandant Péchot à Toul, c'est le 3 juillet 1888 que le projet de voie de 60 est adopté pour toute les places de guerre. C'est ainsi qu'Epinal va reçevoir un des plus important réseau, à savoir 120 kms de voie ferrée militaire. Reste le cas du tunnel, le tracé de la nouvelle voie contourne le massif sous lequel se trouve le tunnel, la voie périphérique arrive du fort de Girancourt et continue en direction du fort du Tiéha. Il reste à placer un magasin à poudre pour l'approvisionnement des batteries, du fort du Tiéha, du Roulon. La configuration du terrain posant quelques soucis, relief relativement bas, c'est tout naturellement que l'on pense au tunnel. C'est ainsi que celui-ci est transformé en magasin à poudre, en 1888. des magasins sont creusés dans le roc, et une bretelle de voie ferrée permet de pénétrer dans le tunnel et d'en ressortir. A chaque magasin, sera placée sur la voie, une plaque tournante permettant la circulation de wagonnets.
Les magasins seront construits en face de chaque niche de garage, celle-ci servant de pare-souffle. Vous retrouverez dans la disposition de ce tunnel, le schéma classique de stockage dans les magasins à poudre de l'époque, qu'ils soient caverne ou sous roc. Le tunnel du Tiéha deviendra le dépôt intermédiaire du Tiéha. mais maintenant, place aux photos, à la découverte d'un ouvrage unique du système Séré de Rivières.
