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Au delà de la mise au point des chars, le Service Automobile, souhaitait faire de ce lieu :
- le centre de concentration des personnels affectés dans les chars,
- Une école de formation de base (conduite des chars, mécaniques . . . . )
Si le choix était judicieux pour un centre de développement secret, l'infra n'était pas du tout adoptée au regroupement et au logement de plusieurs milliers d'hommes.
Au 15 Février 1917, le centre comprenait 310 Officiers, 423 Sous-Officiers et 2137 Hommes du Rang et, à cette date, 236 Officiers, 310 Sous-Officiers et 1219 Hommes du Rang étaient déjà passés au Trou d'Enfer, puis à Cercottes (pour un bon nombre) et enfin à Champlieu.
Certains, non retenus par l'AS, étaient renvoyés dans leurs unités et bon nombre des mécaniciens et techniciens des futurs SRR, étaient envoyés en stage dans les usines produisants le Schneider et le Saint Chamond.
Le 25 Juillet 1916, le Gouverneur militaire de Paris rendait-compte des capacités de logement des Fortd du Trou d'Enfer (672); de Noisy-le-Roi (264) et des Arches (128), capacités qui sont, comme le montre la note qui suit, bien loin des besoins des effectifs qui vont transiter à Marly jusqu'en Octobre 1917.
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Le site du Trou d'Enfer n'était pas du tout adapté, et les infras du Fort du Trou d'Enfer, de la Batterie des Arches (dans Marly) et de la Batterie de Noisy, ne permettaient pas de loger tout le monde.
Une partie des officiers étaient logés à Versailles; d'autres (Officiers et sous-officiers) se débrouillaient pour loger chez l'habitant, voir à Paris, pour ceux qui en étaient originaires . . . . .
Avec un début des activités d'instruction à 7 heures du matin, les horaires de trains pour Bailly n'étaient, pour le moins, pas adaptés !
Les effets de paquetage, spécifiques au chars et l'obligation pour les officiers de prendre leur déjeuner au Fort du Trou d'enfer, font aussi partie des points qui n'avaient pas été, administrativement, pris en compte.
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Dès le mois de février 1917, la suppression de Marly et de son transfert à Cercottes est envisagée et l'action du Général Mourret retardera de 10 mois cette suppression.
Du fait de la double casquette du service Automobile :
- Développement du char avec les industriels
- Formation automobile pour tous les personnels de l'armée)
les zones de frictions avec le Général Estienne seront nombreuses jusqu'à ce que les responsablités de chacun soient bien établies entre le GQG et le Ministre de l'Arrmement..
De part son expérience d'avant guerre, avec la création de l'aviation militaire à Vincennes, le Général Estienne entendait bien avoir une connaissance précise des actions à mener sur ces programmes chars.
La série de notes qui suivent, touchent à la mission de Marly, ses rapports avec Cercottes et Champlieu et à la mise en cause, dès Janvier 1917,de son existence.
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