Single Ship Report for "5618495"
IDNo:5618495
Year:1900
Name:EDMOND ROSTAND
Keel:
Type:barque
Launch Date:6.11.00
Flag:FRA
Date of completion:12.00
Tons:2224
Link:3284
DWT:0
Yard No:
Length overall:
Ship Design:
LPP:85.8
Country of build:FRA
Beam:12.3
Builder:Loire
Material of build:
Location of yard:St Nazaire
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn):sail
Naval or paramilitary marking :
A:*
End:1929
Subsequent History:
Disposal Data:
BU 1q.1929
Edmond Rostand a été construit en 1900 pour N & C Guillon de Nantes et vendu à la Société Générale d'Armement en 1912.
En 1904, le navire subit un violent cyclone dans l'Atlantique et perdit ses voiles.
Le 29 août 1906, par mauvais temps, il connut une arrivée très compliquée à Newcastle (Australie) et les remorqueurs eurent des difficultés à le conduire au port.
En 1911-1912, il eut pour capitaine Louis-Marie Malbert (1881-1949), qui commandera plus tard le remorqueur d'assistance Iroise, basé à Brest.
Ayant été vendu avant la fin de son voyage, la SGA prit le contrôle du navire à Ardossian (Ecosse) où il déchargeat. Elle le fit remorquer à Liverpool, à 200 milles environ.
"Le 27 septembre 1912, le navire sortit des bassins à la remorque du vapeur Jane Joliffe de Liverpool. A peine dehors, un coup de vent violent de sud-ouest éclata. Dans le nord de la mer d'Irlande où se trouve Ardrossan, les vents de sudôuest sont particulièrement redoutables, la configuration des côtes forme une sorte d'entonnoir où la mer devient vite énorme et hachée. Bien que peu lesté, étant donné le cours trajet à parcourir, et roulant de façon à faire craindre pour sa mâture, Edmond Rostand put cependant tenir jusqu'au 29 septembre à midi. A ce moment, Jane Joliffe signala qu'une avarie de machine l'obligeait à relâcher. Les deux navires se trouvaient alors à 10 millies au nord de Chicken Rock. Le temps était si mauvais que l'abri de Peck Town ne put être atteint. Le roulis des deux navires devenant inquiétant, le capitaine de Edmond Rostand ordonna au remorqueur de mettre en fuite. Dans l'après-midi, une nouvelle avarie de machine obligea à reprendre la cape. On crut un instant que le navire allait chavirer ou démâter. Enfin, le 30, le temps s'embellit et le navire entra à Liverpool. Là, on put se rendre compte de la fatigue du navire. Les capelages de bas mâts avaient écrasés leurs sommiers, les clefs de mâts de perroquets étaient rentrées dans les caisses des mâts, les rivets de coque ébranlés, etc...La réparation fut de l'ordre de 40 000 francs"
Dans ce récit, Louis Lacroix ne précise pas que le capitaine était Louis Malbert, commandant du navire du 16 septembre 1912 au 13 octobre 1912.
Après un dernier voyage en Australie en 1921, Edmond Rostand fut désarmé au canal de la Martinière. Racheté par Henri Potet du Havre en 1926, il fut démoli en 1929.
Sources :
Matricule de Louis Marie Malbert.
Louis Lacroix, Les derniers grands voiliers, Peyronnet, 1937.
Jean Randier, Grands voiliers français, Editions des quatre seigneurs, 1974.
Henri Picard, La fin des cap horniers, Edita Vilo, 1976.
Patrick Ahern, Full sail beyond the three capes, Ahern, 2008.
Les voyages du trois-mâts Edmond Rostand pendant la Grande guerre.
Alors commandé par Louis, Emile, François, Auguste, Le Meilleur, né le 19 janvier 1880 à Saint-Malo, inscrit n° 683 à Saint Malo.
Au départ de Newcastle (Grande-Bretagne).
Le 24 décembre 1913, expédié à San Francisco, arrivée le 7 juin 1914.
Le 29 août 1914, expédié à Queenstown, arrivée le 5 février 1915
Le 13 février 1915, expédié à Belfast, arrivée le 19 février 1915.
Toujours commandé par le capitaine au long cours Louis Le Meilleur,
Le 31 mars 1915, expédié à Ardrossan, arrivée le 1er avril 1915.
Le 2 mai 1915, expédié à Valparaiso, arrivée le 11 août 1915.
Le 4 octobre 1915, expédié à Caleta Buena, arrivée le 16 octobre 1915.
Le 19 novembre 1915, expédié à Falmouth, arrivée le 22 mars 1916 à Queenstown.
Le 31 mars 1916, expédié à Londres.
Sous le commandement du CLC Auguste Picard, né le 16 février 1877 à Cancale, inscrit n° 62 à Cancale.
Le 26 avril 1916, expédié à Antofagasta, arrivée le 12 novembre 1916.
Le 13 janvier 1917, expédié à Durban, arrivée le 3 avril 1917.
Le 2 mai 1917, expédié à Sydney, arrivée le 26 juin 1917.
Le 9 août 1917, expédié à Montevideo, arrivée le 7 octobre 1917.
Le 12 octobre 1917, expédié à Dakar, arrivée le 7 janvier 1918.
Réquisitionné le 30 avril 1918 à Dakar.
Toujours avec le capitaine Auguste Picard.
Le 7 juin 1918, expédié à La Barbade, arrivée le 29 septembre.
Le 10 décembre 1918, expédié à New York, arrivée le 24 décembre 1918.
Le 20 mars 1919, expédié à Nantes, arrivée le 6 juillet 1919.
Source : Archives départementales de Loire-Atlantique, Marine, Rôles de bord, 7R4/ 780-784-791-795.
Les deux photos présentées ci-dessus par Olivier 12, du trois-mâts Edmond Rostand, ont bien été prises à Bristol sur l'Avon, soit le 4 novembre 1908, alors que le voilier, aux couleurs de l'armement Norbert et Claude Guillon (coque noire),capitaine Hubert Drillet, venait de Portland (Oregon) ou bien le 27 septembre 1911, capitaine Jean Le Gal. L'aspect de la végétation faisant pencher vers septembre.
Le remorqueur à couple appartient à W.J. Guy & Sons de Cardiff (croix blanche sur fond rouge et dessus noir).
Source : A.D. de Loire-Atlantique, Marine, Rôle de bord 7R4/752. et 764.
P.N. Thomas, British steam tugs, Wayne research, 1983.
