LOUIS FRAISSINET - PAQUEBOT MIXTE

[Terraillon Marc]

Bonsoir

Extrait du journal de bord de la Vedette V14
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"...
07 avril 1917 : appareillage de Philippeville, patrouille avec V15. Escorte de deux cargos : Louis Fraissinet et Basque. Retour à Philippeville.
..."

A bientot

[Terraillon Marc]

Bonsoir

30 mars 1917 : En route et en convoi (Caucase, Basque et Louis Freycinet) escorté par Moqueuse, Epée, et Mousqueton. Au large de Milo.

21 juin 1917 : Appareillage de Milo en convoi (Basque et Djibouti) à destination de Salonique. Escorte : Moqueuse et Railleuse. Vitesse prévue : 10 noeuds.

Référence : SHDMV MV SS Y 360 (Moqueuse)

A bientot

[Rutilius]

Bonsoir à tous,


■ Caractéristiques du paquebot mixte Louis-Fraissinet :


● Navigazette, n° 1257, Jeudi 29 mai 1913, p. 7, en rubrique « Chronique maritime –Constructions navales » :

« Un nouveau paquebot pour la Compagnie Fraissinet. ― Cette Compagnie a signé un contrat avec les Chantiers et Ateliers de Provence pour la construction d’un vapeur de 5.000 tonnes, qui sera affecté à la ligne de la mer Noire. »


● Navigazette, n° 1299, Jeudi 19 mars 1914, p. 6, en rubrique « Chronique maritime – Lancements » :

« Louis-Fraissinet. ― Paquebot mixte en acier, à hélice ; mètres 111,80 x 14,15 x 7,88 ; port en lourd 5.000 tonnes ; puissance 2.800 chevaux ; vitesse 12 nœuds. Construit à Port-de-Bouc pour le compte de la Compagnie Fraissinet (1), de Marseille, qui le destine à sa ligne du Danube et de la mer Noire. »
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(1) Compagnie marseillaise de navigation à vapeur Fraissinet & Cie, qui avait pour gérant et directeur de l’exploitation Alfred Fraissinet, par ailleurs président du Syndicat marseillais de la Marine marchande (1911). Siège social : 4 et 6, place de la Bourse, Marseille.
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Bien amicalement à vous,
Daniel.

[Rutilius]

.
Bonsoir à tous,


Passagers militaires décédés à bord du paquebot mixte Louis-Fraissinet

(Liste partielle : 9 noms ) (*)

Avertissement : Orthographe de certains toponymes incertaine


■ 5e Bataillon de tirailleurs sénégalais.

― FILY Gissoko, présumé né en 1894 à Labari (Cercle de Bafoulabé, Soudan – aujourd’hui Mali –), décédé le 17 décembre 1917 « en mer » (Cause inconnue), Tirailleur de 2e classe, Matricule n° 8.137 au corps, classe inconnue, n° 8.137 au recrutement de Bafoulabé (Avis de décès H.2-2.467 en date du 1er mars 1917).

■ 69e Bataillon de tirailleurs sénégalais.

― ABDOULAYE N’Gom, né à une date inconnue à Daga Soukoum (Sénégal), décédé le 3 juillet 1917 (Cause inconnue), Tirailleur de 2e classe, Matricule n° 919 au corps, classe inconnue, n° 919 en un lieu de recrutement inconnu.

■ 73e Bataillon de tirailleurs sénégalais.

― EDIKOU, présumé né en 1892 à Lapointe (Cercle de Savalou, Dahomey – aujourd’hui Bénin –) et y domicilié, décédé le 31 décembre 1918 (Cause inconnue), Tirailleur de 2e classe, Matricule n° 57.012 au corps, classe 1912, n° 57.012 au recrutement de Porto-Novo.

■ 74e Bataillon de tirailleurs sénégalais.

― KONAN BOA, présumé né en 1894 à Koffi (N’Zi Comoé, Côte d’Ivoire), disparu en mer le 2 juillet 1917, Tirailleur de 2e classe, Matricule n° 50.136 au corps, classe 1915, n° 462 au recrutement de Dimbokro.

■ 92e Bataillon de tirailleurs sénégalais.

― KOUASSI YAO, présumé né en 1891 à Tiena... (Côte d’Ivoire), décédé le 25 octobre 1918 (Maladie contractée en service : grippe infectieuse), Tirailleur de 2e classe, Matricule n° 471 au corps, classe 1918, n° inconnu au recrutement de Bouaké.

― VITAL Rodriguez, « âgé de 30 ans » et né à Cotonou (Dahomey – aujourd’hui Bénin –), décédé le 31 octobre 1918 (Maladie contractée en service : grippe infectieuse), Tirailleur de 2e classe, Matricule n° 4.498 au corps, classe, n° et lieu de recrutement inconnus (Corps déposé à l’Hôpital Michel Levy de Marseille).

■ 127e Bataillon de tirailleurs sénégalais.

― GONDO, né à une date inconnue à Zampleu (Cercle du Moyen Cavally, Côte d’Ivoire), décédé le 31 décembre 1918, Tirailleur de 2e classe, Matricule n° 4.632 au corps, classe, n° et lieu de recrutement inconnus.

■ Dépôt des isolés coloniaux.

― NOUMOUSSA Kourouma, présumé né en 1890 à Toukoura (Cercle de Kankan, Guinée française – aujourd’hui République de Guinée, ou « Guinée-Conakry » –), décédé le 26 septembre 1917 (Cause inconnue), Tirailleur de 2e classe, Matricule n° 43.022 au corps, classe 1915, n° inconnu au recrutement de Kankan.

― OUSSO Kamara, présumé né en 1894 à Koudébou (Guinée française – aujourd’hui République de Guinée, ou « Guinée-Conakry » –), décédé le 23 décembre 1917 (Cause inconnue), Tirailleur de 2e classe, Matricule n° 16.008 au corps, classe 1914, n° inconnu au recrutement de Kouroussa.

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(*) Dernière adjonction : ABDOULAYE N’Gom, 69e Bataillon de tirailleurs sénégalais.

[olivier 12]

Bonjour à tous,

LOUIS FRAISSINET



Rencontre avec un sous-marin le 27 Août 1916

Rapport du capitaine Michel CARRIES au CA Commandant Marine Marseille

J’ai l’honneur de vous informer que LOUIS FRAISSINET, venant du Dahomey, est arrivé hier à Marseille.
Le 27 Août vers 06h15 du matin, étant sur la route de Cherchell à Dragonera par 37°40 N et 02°10 E environ, je fus dépassé par le SIDI BRAHIM qui suivait la même route que moi. Vers 07h45, alors que ce navire était droit devant à 8 ou 9 milles, je le vis venir à gauche et mettre le cap à l’WNW. Cette manœuvre fut immédiatement suivie d’une série de coups de canon tirés rapidement. Je supposai qu’il devait être attaqué par un sous-marin qui devait être dans l’Est de ce navire et je vins à gauche jusqu’à l’WNW. La canonnade du SIDI BRAHIM dura 10 à 12 minutes puis cessa brusquement. Ce navire remit le cap au Nord et disparut à l’horizon en quelques instants.

A 08h10, je recevais du poste d’Alger un sans fil m’indiquant qu’un sous-marin était dans mon voisinage. Je fis mettre aussitôt les canonniers au poste de combat, la pièce chargée prête à tirer, et fis prendre toutes les dispositions et précautions réglementaires : documents, machine, embarcations …etc.
Moins de 5 minutes après avoir reçu le sans fil, le sous-marin paraissait dans le N30E, marchant en surface à une très grande vitesse, cap à l’Ouest, et me coupant la route sous un angle de 25°. Dès que je me fus rendu compte de sa direction, je vins à gauche pour lui présenter l’arrière et gouvernai en zigzags sur une route à peu près WSW. Le sous-marin plongea et disparut dès que cette manœuvre fut effectuée.
Vingt ou vingt cinq minutes plus tard, il émergea par le travers à 5 milles, marchant encore en surface à une vitesse qui nous sembla vertigineuse. Il fit une route qui coupait encore la mienne sous un angle de 20°. Je vins à gauche jusqu’au SSW, présentant de nouveau l’arrière au sous-marin. Comme la première fois, il plongea et disparût pour reparaître à nouveau sur l’avant du travers tribord, recommençant exactement la même manœuvre. Je vins au Sud, puis à l’Est très rapidement pour rallier la route des patrouilles où j’espérais trouver du secours, mon appel par sans fil ayant été entendu par tous les postes côtiers et par les navires.
Le sous-marin resta en vue dix minutes environ, puis plongea et disparut. Je continuai droit à l’Est en zigzaguant pendant une heure, puis aperçus dans le Nord deux chalutiers se portant à mon aide et que je ralliai.
Je suis resté dans les eaux du sous-marin pendant deux heures et demie à une distance qui n’a jamais été supérieure à 6 milles et jamais inférieure à 4 milles. Sa manœuvre peut se résumer ainsi :



Il marchait en surface à une très grande allure me coupant la route sous un angle de 20 à 25° comme s’il voulait se rendre sur l’avant de la route que je suivais. Dès que je présentais l’arrière, il plongeait et disparaissait pendant 15 à 20 minutes, puis reparaissait en surface et recommençait la même manœuvre. J’ai toujours navigué en zigzags sous des angles de 2 à 3 quarts, souvent répétés. Les routes que j’indique son évidemment approximatives et sont des moyennes pratiques.
La vitesse de mon navire est inférieure à 9 nœuds en ligne droite et 7,5 nœuds en zigzaguant.
Je n’ai pas ouvert le feu car de la pièce située à 6 m plus bas que la passerelle on n’apercevait pas le sous-marin. En venant en surface, le sous-marin émettait une fumée très dense et noire, devenant jaunâtre. Il manœuvrait comme s’il voulait éviter le combat au canon et arriver à attaquer à la torpille.

Je déclare que les chalutiers se sont rendus à mon appel avec une rapidité remarquable. A 14h00, deux chalutiers étaient déjà venus me rendre compte que j’étais en sureté. J’ai rencontré ensuite, entre Dragonera et San Sebastien puis San Sebastien et Marseille de nombreux chalutiers patrouillant la route.
Le plus grand calme a régné sur mon navire parmi l’équipage et les passagers pendant la poursuite du sous-marin.

Rapport d’enquête

Ce rapport reprend tous les éléments du rapport du capitaine et précise :

- LOUIS FRAISSINET avait quitté Las Palmas le 21 Août à destination de Marseille
- Le capitaine Michel CARRIES est Capitaine au Long Cours, inscrit à Agde n° 193
- Equipage de 45 hommes dont 2 Anglais, 1 Suisse et 1 Italien. 5 passagers dont 1 Anglais et 1 femme.

- Navire armé d’un canon de 90 mm matricule 1897 à pivot central, placé à l’extrémité arrière de la dunette. Hausse jusqu’à 6200 m. Pièce approvisionnée à 50 coups. Armement :
. COZATY Pierre QM canonnier Saint Gilles 905
. BEUGEARD Jean Fusilier Saint Brieuc 44183
. CAUDAL Jean Fusilier Groix 1766
. CASTREO Joseph Canonnier Douarnenez

- SIDI BRAHIM était en vue dans le Nord. Vers 09h45, on a aperçu deux chalutiers dont l’un était le FAUCON qui venait du Nord. Il s’est approché de LOUIS FRAISSINET et lui a fourni des renseignements. Il l’a ensuite escorté pendant trente minutes. L’autre chalutier a continué sa route vers le Sud, vers un grand vapeur faisant route au Nord.
- Présence du sous-marin révélée par sa fumée. Vu la distance on n’a distingué aucun détail. A la jumelle le blockhaus a paru trapézoïdal. Objet volumineux sur l’arrière du blockhaus. Peinture gris foncé. Plongeait et émergeait avec une extrême rapidité. Vitesse considérable, au moins 18 nœuds en surface.
- Voici sa silhouette



L’officier enquêteur estime que le capitaine du LOUIS FRAISSINET s’est conformé à ses instructions et que ses manœuvres ne prêtent à aucune critique.
La manière nouvelle dont l’attaque a été conduite semble indiquer chez le sous-marin ennemi une crainte salutaire de l’artillerie de retraite. Malgré la faible vitesse du navire et les pertes de distance résultant des zigzags, grâce au sang froid du capitaine, à sa manœuvre rationnelle, à la confiance qu’inspirait à tous la pièce de 90 mm, LOUIS FRAISSIN ET a pu éviter assez facilement l’ennemi.
Le capitaine Michel CARRIES mérite des éloges et je le propose pour un témoignage de satisfaction.

Le sous-marin attaquant

C’était l’U 38 du Kptlt Max VALENTINER, qui venait de canonner le SIDI BRAHIM. Correction U 34

Cdlt

[kgvm]

Encore une photo fausse
Voici le "Louis Fraissinet":
Jean Giletta, copyright Ministère de la Culture



Cordialement
Klaus Günther

[olivier 12]

Bonjour Klaus,

Et merci pour la bonne photo du LOUIS FRAISSINET. En mettant la carte postale précédente sur le forum, j'avais espéré qu'elle ne serait pas fausse... Encore un espoir déçu !

Cdlt

[Gastolli]

...
C’était l’U 38 du Kptlt Max VALENTINER, qui venait de canonner le SIDI BRAHIM. ...

Well, both SIDI BRAHIM and LOUIS FRAISSINET = U 34 (Kptlt. Rücker) !

Oliver