CHAOUIA - Compagnie PAQUET

[Ar Brav]

Bonjour à tous,

ANTIPAS né le 14 mai 1867 à Choumla, BULGARIE.
Mort le 16 janvier 1919, lors du torpillage de la CHAOUIA (Détroit de Messine).
Docteur Fac de Montpellier. Médecin-aide-Major de 1ére classe, 15ème région.

DREYFUS PIERRE YVES né le 25 novembre 1878 à Paris.
Mort le 15 (ou 16 ?) janvier 1919 à bord du CHAOUIA.
Docteur en 1907 Faculté de Paris. Ancien interne des hôpitaux de Paris. Médecin-aide-Major de 2ème classe
(15ème région).


Cordialement,
Franck

[olivier 12]

Bonsoir à tous,

Voici la même carte postale que celle postée par Marc en Novembre 2007. Mais la légende a changé. Il ne s'agit plus d'un "souvenir de voyage"...
Il n'y a pas de date d'envoi, mais la carte est adressée à un correspondant demeurant à Saint Herblain (banlieue nantaise)
L'envoyeur écrit :

"J'ai vu des choses que je n'avais jamais vues. Je vous assure que c'était un sacré coup d'oeil. Les parages que nous traversons sont très dangereux. Pour la fin de cette guerre, je suis (mot illisible)...



Cdlt

Olivier

[olivier 12]

Bonjour à tous,

Une troisième CP du CHAOUIA, toujours avec les mêmes soldats, mais cette fois ils se dirigent vers le Maroc...



Cdlt

[Gilles 61-14]

Bonsoir à tous,

Disparu lors du naufrage le 16 janvier 1919 :

GUILLOUET Emile J. E. , né le 31 mars 1886 à Cairon (Calvados), Lieutenant au 3e Régiment de Zouaves.

Cordialement.

Gilles

[Yves D]

Bonjour à tous
Dans le Starke de 1896 :

KONINGIN WILHELMINA NE 1Q (13½)
4,249 N.V. Stoomv. Mij. "Nederland", Amsterdam 381.8 x 45.4
P Koninkl. Mij. "De Schelde", Vlissingen (7) #84
11 - CHAOUIA Cie. de Nav. Marocaine & Arménienne (N. Paquet & Cie.), Marseille FR
13 - Cie. de Navigation Paquet, Marseille
Mined and sunk 15 Jan 1919, in the Straits of Messina, voy. Marseille - Batoum, passengers & general cargo.

Le sous-marin UC 53, KL Erich Gerth, a procédé le 3 octobre 1918 à un mouillage de mines à l'entrée nord du détroit de Messine. Il est très vraisemblable que ce soit l'une de ces mines qui ait été fatale post bellum au Chaouia.
Lors de la chute de l'empire austro-hongrois fin octobre, UC 53 n'était pas en état de reprendre la mer pour regagner l'Allemagne ; en conséquence il a été sabordé le 29.10 dans l'arsenal de Pola.
Franck, le tonnage donné dans le SR est différent. A vue de nez j'opterais plutôt pour 4249 tonnes.
Cdlt
Yves

[Ar Brav]

Bonjour Yves,
Bonjour à tous,

Franck, le tonnage donné dans le SR est différent. A vue de nez j'opterais plutôt pour 4249 tonnes.

Bien vu, c'était la jauge nette que j'avais, sans précision. J'ai corrigé

Amitiés,
Franck

[Yves D]

Quelques précisions supplémentaires grâce à Michael :
Le 3.10, selon son KTB UC 53 a mouillé deux barrages de mines
1-Point de départ 38°17.6'N, 15°40.6'E, route au 050, 9 mines à intervalles de 200m.
2-Point de départ 38°19.75'N, 15°33.1'E, route au Nord, 9 mines à intervalles de 200m.
Si on pouvait localiser l'épave dans ces parages, même avec une certaine imprécision, ce serait bingo !
Olivier, quelles sont les coordonnées de l'obstruction à 174m ?
Amitiés
Yves

[olivier 12]

Bonjour à tous,

L'obstruction à 174 m se trouve exactement à 38°18,2 N et 15°40,9 E.
Je crois bien que Michael et Yves ont trouvé la cause du naufrage! C'est une mine du premier barrage de l'UC 53, qui était là depuis plusieurs semaines.
L'obstruction est très certainement le CHAOUIA et l'on peut attribuer sa perte à ce submersible. Finalement, la position suggérée sur la carte n'était pas trop mauvaise.

C'est d'autant plus fort que personne ne l'a vu en 1919. La commission d'enquête écrit :

"Il résulte de la déposition du lieutenant de vaisseau Weverbergh ( nota : un passager rescapé qui avait en partie pris la direction du sauvetage) que cette mine pourrait provenir d'un des deux largages de mines relevées dans le détroit par la marine italienne, ou d'une mine en dérive entraînée par le mauvais temps et le courant."

Si la 2e partie de la phrase (mauvais temps et courant) ne signifie strictement rien, la 1ère partie est stupéfiante; elle voudrait insinuer que les Italiens draguaient les mines dans le détroit puis allaient les rejeter plus loin au large! C'est une véritable absurdité. A moins qu'il ne s'agisse des "largages de mines relevés dans le détroit" ce qui serait plus compréhensible. Les Italiens auraient su qu'il y avait des mines dans les parages.
Bref, la commission d'enquête n'est pas allée chercher bien loin.

Il y a aux archives un énorme dossier CHAOUIA que je n'ai pas encore eu le temps de dépouiller. Mais j'y reviendrai prochainement, notamment à propos de deux officiers polonais, ayant été contacté par un descendant de l'un d'entre eux.

Cdlt

[Ar Brav]

Bonjour à tous,

Sur une carte moins précise que celle d'Olivier, je trouve l'obstruction à 38°18,1614N et 015°41,0889E (WGS 84). Bon, à un poil près çà colle.
On approche tout de même du but
Il a du se prendre une du premier barrage, la fin de ce dernier arrivant pile-poil sur l'obstruction.

Amicalement,
Franck

[Yves D]

Franck, Olivier bonsoir ainsi qu'à tous les autres,
Je crois en effet qu'on le tient à présent. C'est de toute évidence une mine issue du premier barrage qui aura causé la perte du Chaouia. Quatre vingt dix ans pour en être quasiment certain ! Il y a parfois des découvertes de ce genre qui donnent vraiment envie de continuer à chercher. J'ai eu le même sentiment quand nous avions identifié l'U 95 et pu dire alors aux familles de l'équipage "votre ancêtre que l'on croyait perdu à jamais, eh bien c'est là qu'il dort"
A présent quant à aller identifier l'obstruction à 174 m. c'est hors d'atteinte pour nous tous sauf à se cotiser largement et même davantage pour y envoyer un engin de la Comex.
Amts
Yves